Организация деятельности пожарной охраны / Puchkov - Pozharnaya bezopasnost 2014

Параметры технических характеристик АА приведены в табл. 7.46.

Насосы пожарные размещены в кормовой части АА. В каждом из АА предусмотрено по три места для расчета.

Все три АА в основном различаются запасом огнетушащих веществ и типом шасси. Представим описание одного из них.

Автомобиль аэродромный АА-8,0/60-50/3 (43118). Общий вид автомо-

биля представлен на рис.7.89. Энергетической установкой на нем является дизель КамАЗ-740 с турбонадувом мощностью 191 кВт при частоте вращения вала 2600 об/мин.

8

9

Рис. 7.89. Пожарный аэродромный автомобиль АА-8,0/60-50/3 (43118):

1 – шасси; 2 – проблесковый маячок; 3 – рукав; 4 – лафетный ствол; 5 – цистерна с пенобаком; 6 – кузов; 7 – пожарно-техническое оборудование; 8 – насосная установка; 9 – установка для покрытия ВПП пеной

631

На автомобиле установлен центробежный насос ПН-60. Привод к нему осуществляется от коробки отбора мощности с помощью трех карданных валов и двух промежуточных опор. Насосный отсек оборудован подогревателем ОВ65.

Вакуумная система состоит из газоструйного вакуумного аппарата, вакуумного клапана и трубопровода.

Ряд особенностей имеютводопенные коммуникации (рис. 7.90).

Рис. 7.90. Водопенные коммуникации АА-8/60-50/3 (43118)-549:

1 – цистерна; 2 – пенобак; 3 – вентиль Ду-25; 4 – пеносмеситель; 5 – клапан Ду-125; 6 – всасывающий патрубок; 7 – насос ПН-60; 8 – коллектор насоса; 9 – рукав напорный диаметром 77 мм; 10 – установка для покрытия пеной ВПП; 11 – вакуумный кран; 12, 13 – задвижки; 14 – лафетный ствол; 15– гидроцилиндр подъема лафетного ствола; 16 – шаровой кран; 17 – вентиль; 18 – вентиль Ду-25

Заполнение цистерны водой можно производить, заливая ее через люк от посторонних источников. При заправке с открытого водоема вода поступает через всасывающие рукава, предварительно подсоединенные к патрубку 6 насоса 7, работающий насос 7, открытую задвижку 12 и вентиль 17. Аналогичным образом осуществляется заправка цистерны и от водопроводной сети.

На автомобиле предусматривается установка для покрытия пеной ВПП. Покрытие производится пеной средней кратности при аварийных посадках самолетов.

Заполнение цистерны водой можно производить, заливая ее через люк от посторонних источников. При заправке с открытого водоема вода поступает

632

через всасывающие рукава, предварительно подсоединенные к патрубку 6 насоса 7, работающий насос 7, открытую задвижку 12 и вентиль 17. Аналогичным образом осуществляется заправка цистерны и от водопроводной сети.

На автомобиле предусматривается установка для покрытия пеной ВПП. Покрытие производится пеной средней кратности при аварийных посадках самолетов.

Установка 10 является съемным агрегатом. Она состоит из двух пенных коллекторов. Каждый из них выполнен в виде трубы с одним подводящим и тремя отводящими патрубками. На отводящих патрубках устанавливаются генераторы пены ГПС-600. Подвод к ним раствора пенообразователя осуществляется по напорным рукавам 9, которые подсоединяются к напорным патрубкам с задвижками А и В коллектора пожарного насоса.

Собранная установка навешивается на задний бампер автомобиля. После этого она соединяется с напорными задвижками.

После навешивания установки запускается насос, открываются задвижка 13 и клапан 5 подачи пенообразователя, достигается давление 0,7–0,8 МПа (70–80 м вод.ст.) и открываются задвижки А и В напорных патрубков.

С началом выхода пены из генераторов начинается движение автомобиля в соответствии с выбранной схемой покрытия ВПП.

На автомобиле в передней части кузова крепится углекислотная установка. В ее состав входят два баллона с углекислотой массой по 25 кг в каждом и две катушки с рукавами 2×20 м. На одной катушке установлен раструб с рукавом, а на другой – ствол-пробойник. Интенсивность подачи углекислоты 3 кг/с.

Пожарные аэродромные автомобили имеют дополнительные средства тушения. Такими средствами могут быть переносные установки СЖБ-50, порошковые огнетушители ОП-100, углекислотные установки с запасом углекислоты в количестве 50–100 кг.

7.8.4. Специальныепожарныеавтомобили (СПА)

СПА предназначены для проведения различных аварийноспасательных работ при ликвидации пожаров: спасательных работ с высоты и из задымленных помещений, для связи и освещения, технической помощи. Этот класс машин составляет около 27 % от общего количества всех пожарных машин.

Пожарные автолестницы (АЛ) – это пожарные автомобили со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей. Они обеспечивают подачу стрелы или люльки в необходимую точку пространства в пределах рабочей зоны.

633

В пределах рабочей зоны они обеспечивают:

–доставку к месту пожара или проведения спасательных работ пожарных и ПТВ;

–подъем пожарных и оборудования на высоту;

–обеспечение проведения спасательных и аварийно-спасательных работ на высоте;

–подачу огнетушащих веществ для тушения пожаров на высоте;

–подъем и перемещение грузов при разборке конструкций.

АЛ сооружаются на шасси грузовых автомобилей. Механизмы АЛ и АКП являются пожарной надстройкой.

Грузоподъемность шасси и размеры АЛ не должны ограничивать их проходимость в условиях городской застройки. Они должны маневрировать и устанавливаться у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому шасси рекомендуется выбирать высокопроходимыми с колесной формулой 6×6 или 6×4.

Двигатель базового шасси должен обеспечивать работу машин как в транспортных, так и в стационарных условиях.

АЛ должны быть приспособлены для установки на площадках с уклоном не более 6° (у АКП – 3°) и безопасно применяться при скорости ветра в любом направлении не более 10 м/с.

Основными параметрами технических характеристик АЛ и АКП являются: высота подъема, вылет стрелы, угол ее наклона.

Высота подъема Н, м, – расстояние по вертикали от горизонтальной опорной поверхности до конца верхней ступени лестницы, а для АКП – до люльки.

Вылет стрелы В, м, – расстояние по горизонтали от оси вращения подъемно-поворотного основания до конца верхней ступени лестницы

– до внешнего края люльки.

Угол подъема стрелы (в градусах) – угол между горизонтальной плоскостью и стрелой (для АКП – нижним коленом стрелы).

Неповоротная часть АЛ и АКП включает: шасси 1, опорные устройства 2, механизм блокировки рессор 3, а также размещенные под платформой шасси КОМ и гидронасос с гидрокоммуникациями (рис. 7.91).

Неповоротная и поворотная части соединены роликовым опорноповоротным кругом 4.

Поворотная часть включает: поворотную раму 5, на которой устанавливаются механизм поворота и подъема колен лестницы и комплект колен лестницы 6.

634

Автолестницы состоят из несущих сварных металлоконструкций, механических и гидравлических агрегатов, которые согласованы неповоротной и поворотной частями.

Опорное основание обеспечивает устойчивость АЛ при воздействии на нее различных сил, возникающих в период ее функционирования. В состав опорного основания входят передние и задние опоры. Они закреплены на внутренних горизонтальных балках, перемещающихся внутри наружных балок. Перемещение балок и опор осуществляется с помощью гидроцилиндров. При установленных передних опорах автоматически блокируются рессоры задних колес.

Подъемно-поворотное основаниепредназначено для подъема-опускания комплекса колен в вертикальной плоскости, выдвигания их, поворота вокруг вертикальной оси на 3600 и бокового выравнивания колен лестницы.

На современных АЛ используется подъемно-поворотное устройство, представленное на рис.7.93.

4 5 6

3

2

1

0

0

Рис. 7.93. Подъемно-поворотное устройство современных АЛ:

1 – поворотный круг; 2 – механизм поворота; 3 – поворотная рама; 4 – гидроцилиндр

подъема (160×110×800); 5 – гидроцилиндр выдвигания и сдвигания (160×110×1200); 6 – подъемная рама

636

где v1к – абсолютная скорость первого колена, м/с;n – число колен лестницы, шт.

Привод поворота (рис.7.95). Привод предназначен для поворота АЛ или АКП. Он обеспечивается двумя редукторами: червячным (червяк 1 и червячное колесо 2) и зубчатой передачей с внутренним зацеплением (шестерня 3 и зубчатый венец 7). При вращении шестерни 3 она будет перекатываться по зубчатому венцу 7, поворачивая плиту 4 вокруг осевого коллектора 6.

2 1

4

5

Рис. 7.95. Схема механизма поворота:

1 – червяк; 2 – червячное колесо; 3 – шестерня привода поворота; 4 – плита; 5 – ролик; 6 – осевой коллектор; 7 – зубчатый венец

637

Червяк 1 приводится во вращение аксиально-поршневым гидромотором со скоростью nгм, об/мин. Скорость вращения, об/мин, червячного ко-

леса 2 и шестерни 3 равны n2 = n3= nuгм , где u – передаточное число чер-

вячной передачи.

В качестве приводов механизмов поворота АЛ и АКП применяют ак- сиально-поршневые гидромоторы типа МГП (мотор гидравлический планетарный). В большинстве случаев используются гидромоторы МНП-80. На некоторых подъемниках, например АКП-50(6923), установлены МГП-315.

Важным техническим параметром является время маневра лестницы. Основные показатели для ряда автолестниц приведены в табл. 7.48.

Управление механизмами АЛ. Оно осуществляется приборами, объединенными в две системы – пневматическую и гидравлическую с использованием электромагнитных клапанов.

Пневматические системы применяют для управления двигателем, коробкой отбора мощности.

Гидравлическая система обеспечивает включение в работе и управление устройствами, обеспечивающими устойчивость АЛ, а также функционирование механизмами. Все эти системы оборудованы гидрозамками.

Безопасная работа на АЛ обеспечивается двумя группами факторов: предусмотренными в конструкции средствами, а также регламентированными условиями их применения и эксплуатации.

638

Обеспечение безопасности труда в конструкциях АЛ.

В настоящее время установлены жесткие требования к статической и динамической прочности АЛ для обеспечения их безопасной эксплуатации:

-при установке на поверхности до 60;

-при работе с лафетным стволом с расходом 20 л/с и напором 0,6 МПа или тремя генераторами пены ГПС-600, или одним ГПС-2000, установленными на вершине неприслоненной лестницы или в люльке;

-при скорости ветра на вершине лестницы (люльки) е более 10 м/с. Зона обслуживания. Для каждой автолестницы определено поле дви-

жения (или зона обслуживания) – зона, находясь в которой вершина лестницы может быть нагружена полностью (рис.7.96).

Устойчивость АЛ при работе зависит от опрокидывающего момента, действующего на лестницу. Его величина не может превышать расчетного значения. Поэтому вылет лестницы не может быть больше установленногои ограничивается при работе автоматикой.

639

Вылет – расстояние от оси поворотного основания до проекции вершины лестницы на горизонтальную плоскость.

Для современных АЛ в зоне обслуживания определены две зоны с различными значениями вылетов и допустимого нагружения вершины лестницы. Например, для АЛ-30(4310) 1 и 2 зоны обслуживания характеризуются вылетами 18 и 24 м при максимальных нагрузках на вершину лестницы, равных массе 350 и 100 кг, соответственно.В зоне обслуживания граничные условия работы обеспечиваются специальным прибором блокировки.

Прибор блокировки обеспечивает автоматическое отключение:

–механизмаподъемалестницыпридостижениимаксимального угла73°;

–механизма выключения и опускания при достижении вершиной лестницы вылета 24 м: то же при вылете 18 м;

–переключение системы бокового выравнивания на автоматическую работу при угле наклона более 10°.

При выключении механизмов автоматически включается световая

извуковая сигнализации.

Обеспечение безопасной работы на пожарах осуществляется установкой на площадках, имеющих уклон меньше 60. При скорости ветра более 10 м/с АЛ удерживаются пожарными растяжными веревками.

Они становятся по обе стороны лестницы на расстоянии от нее не менее 10–15м и, натягивая веревки, способствуют обеспечению устойчивости АЛ.

Перед подъемом людей лестница должна быть установлена по всем правилам и двигатель заглушен.

На неприслоненной лестнице разрешается перемещение одновременно 8 человек, при условии нахождения на каждом колене по 2 человека. Допускается перемещение одновременно 3 человек на одном из первых трех колен.

Эвакуация людей может производиться, используя люльки, лифты

иэластичные спасательные рукава.

Влюльке, в зависимости от мощности АЛ (высота подъема лестницы), могут находиться от 2 до 4 человек, в лифтах – 2 человека.

Спасательные рукава закрепляются в люльках АЛ. Люлька с рукавами подводится в зону эвакуации (к балкону, окну). При нахождении в люльке одного человека в рукаве может быть только один человек. Если в люльке людей нет, то в рукаве одновременно может быть не более 2 человек.

Автоподъемники коленчатые (АКП). АКП, как и АЛ, имеют непово-

ротную и поворотную части. Неповоротные части и механизмы поворота АЛ и АКП идентичны. Основное их различие заключается в устройстве механизмов выдвижения люльки.

640