Организация деятельности пожарной охраны / Puchkov - Pozharnaya bezopasnost 2014

предусмотрены два шаровых крана. Такой же кран установлен для слива воды из коллектора.

Пеносмеситель по конструкции аналогичен ПС-5. Однако его дозатор рассчитан на подачу пенообразователя для работы одного или двух стволов с концентрацией пенообразователя, равной 3 или 6 %. Уровень дозирования пенообразователя при работе с одним стволом-распылителем

Техническая характеристика насоса при номинальной частоте вращения вала насоса представлена на рис. 7.62.

Рис. 7.62. Характеристика НЦПВ-4/400: 1 – напор, м; 2 – мощность, кВт; 3 – КПД, %

Насос обеспечивает подачу воды из цистерны пожарного автомобиля или водоисточника с подпором до 6 кгс/см2 на один или два высоконапорных ствола-распылителя. Использование насоса со стволами-распыли- телями высокого давления позволяет тушить пожары мелкораспыленными струями воды. Работа насоса позволяет уменьшать расход воды за счет повышения огнегасящих свойств распыленной воды, эффективно осаждать дым и охлаждать воздух в замкнутых объемах, защищать ствольщика водяной завесой. Использование насоса позволяет тушить пожары в зданиях повышенной этажности.

592

7.8. Мобильные средства пожаротушения

Основу мобильных средств пожаротушения составляют пожарные машины (ПМ). Их создают на шасси автотранспортных средств (АТС) или базах (основах) летательных аппаратов, речных судов, железнодорожного транспорта. Следовательно, пожарная машина – это транспортное или транспортируемое средство, предназначенное для использования на пожаре.

Каждая пожарная машина состоит из шасси (базы, основы) и пожарной надстройки. Комплектование пожарной надстройки осуществляется в соответствии с назначением ПМ. Независимо от назначения ПМ, каждая из них предназначена для доставки в район пожара личного состава, огнетушащих средств и специального пожарного оборудования для проведения спасательных работ, организации и тушения пожара.

7.8.1. Особенности пожарных машин

Основным видом ПМ в ГПС являются пожарные автомобили, создаваемые на шасси автотранспортных средств (АТС)– пожарные автомобили.

Пожарный автомобиль (ПА) – оперативное транспортное средство, оснащенное техническим вооружением и оборудованием, используемым при пожарах.

Пожарные автомобили, в зависимости от назначения, подразделяются на основные, специальные и вспомогательные (рис. 7.63). На этом рисунке показано их количество в ГПС (в %).

Пожарные автомобили 100%

Назначение

Рис. 7.63. Классификация пожарных автомобилей

Основные ПА предназначены для подачи огнетушащих веществ в зону горения и подразделяются на автомобили общего применения (для тушения пожаров в городах и населенных пунктах) и автомобили целевого применения для тушения пожаров порошками, воздушно-механической пеной, газами объектов промышленности.

593

Специальные ПА предназначены для выполнения специальных работ на пожарах (удаление дыма, освещения, работе на высотах и др.).

К вспомогательным ПА относятся: автотопливозаправщики, передвижные ремонтные мастерские, диагностические машины и другие механизированные транспортные средства.

Пожарные автомобили, как и транспортные средства, на которых они обустроены, эксплуатируются в одинаковых географических условиях (высота над уровнем моря), дорожных и природно-климатических условиях. По режимам эксплуатации ПА и АТС существенно различаются.

Пожарные автомобили не имеют холостых пробегов. При этом их двигатели обеспечивают транспортный режим работы и являются источником энергии всех механизмов, используемых на пожарах. Таким образом, их двигатели эксплуатируются в транспортном и стационарном режимах. Кроме этого, для двигателя нормируется режим холостого хода, реализуемый при проверке его работоспособности.

Пожарный автомобиль является оперативным средством пожаротушения. Становится важным минимальное время начала тушения пожара. А, так как пожары возникают в непредсказуемые промежутки времени, то ПА должны содержаться в состоянии постоянной технической готовности. Она обеспечивается при особенности их конструкции так и организацией рационального содержания, обеспечивающей пуск двигателя без предварительного его прогрева. Поэтому ПА содержат в гаражах пожарных частей при температуре воздуха не ниже +18 ºС.

Пожарные автомобили, как указывалось, создают на шасси (базах) различных автотранспортных средств. Поэтому в их обозначении отражаются параметры назначения ПА и элементы характеристик шасси АТС.

Параметрами пожарных автоцистерн (АЦ) являются: вместимость цистерны для воды, в м3, вместимость пенобака, м3, подача насоса и т. д. Однако основным (главным) показателем является вместимость цистерны для воды. Указывается главный параметр использования механизма. Для АЦ – это подача насоса в л/с. Тогда, автоцистерна будет обозначаться АЦ-

3-40/4 (4331) модель ххх-хх.

Автоцистерна пожарная с цистерной, вместимостью 3 м3, комбинированным насосом с подачей 40 и 4 л/с ступенями нормального и высокого давления на шасси ЗИЛ-4331, первая модификация модели ххх, модификация хх (с комбинированным насосом).

Для уяснения индекса шасси 4331 следует обратиться к рис.7.64 и

табл.7.34.

Рис. 7.64 Обозначение АТС

594

Значения цифр 1 и 2 приведены в табл. 7.34.

Втретьей и четвертой клетках указывается индекс модели базового шасси по классификации автомобильной промышленности.

Вшестой клетке цифра 1 указывает исполнение для холодного климата, цифра 6 – экспортное исполнение для умеренного климата, цифра 7 – тоже, для тропического климата.

Таким образом, устанавливается, что в соответствии с нормалью ОН 25 270-66 первая цифра 4 означает массу АТС в тоннах (в данном случае от 8 до 14 т), вторая цифра – 3 означает бортовой (грузовой автомобиль, значение других цифр указано ниже).

Впринятых обозначениях еще указываются предприятия – изготовитель шасси, например ЗИЛ, и колесная формула (например, 4х2).

Пожарная техника, в том числе и пожарные автомобили, эксплуатируются во всех категориях эксплуатации и природно-климатических условиях от умеренного до холодного климата.

Они должны соответствовать требованиям Технического регламента по безопасности. Их содержание приводится ниже в виде выписки из него.

1.Пожарная техника должна обеспечивать выполнение возложенных на нее функций в условиях пожара.

2.Конструктивное исполнение и используемые материалы пожарной техники должны обеспечивать безопасность при транспортировании, хранении, эксплуатации и утилизации пожарной техники.

3.Маркировка пожарной техники должна позволять приводить идентификацию изделия.

4.Техническая документация на пожарную технику должна содержать информацию для обучения персонала правилам эффективного применения пожарной техники.

595

5. Пожарная техника должна подвергаться испытаниям на соответствие ее параметров требованиям пожарной безопасности в соответствии с методами, установленными нормативными документами по пожарной безопасности.

7.8.2. Основные пожарные автомобили общего применения

К этому классу ПА относятся пожарные автоцистерны (АЦ), автомобили насосно-рукавные (АНР), автомобили первой помощи (АПП). Они составляют около 60 % от общего количества ПА, применяемых в ГПС.

Каждый ПА этого класса состоит из двух частей: шасси АТС и обустроенного на нем кузова. В кузовах размещают огнетушащие вещества (ОТВ) в цистернах или баках, комплект пожарных напорных, всасывающих и напорно-всасывающих рукавов, пожарно-техническое вооружение, оборудование для выполнения аварийно-спасательных работ, СИЗОД, различный инструмент. Наибольшее количество ПМ этого класса составляют пожарные автоцистерны (АЦ).

Пожарная автоцистерна (АЦ) – пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, резервуарами (цистернами для воды и баками для пенообразователя) для ОТВ и необходимым ПТВ.

АЦ применяются для тушения пожаров в населенных пунктах, на различных предприятиях, в сельской местности, а также при аварийноспасательных работах.

Основными параметрами АЦ являются: вместимость цистерны в м3, пенобака в м3, подача насоса – л/с, расход ОТВ лафетным стволом – л/с.

Условно АЦ по значимости главного параметра разделяют на три класса: легкие АЦ с вместимостью цистерны до 2 м3, средние с вместимостью от 2 до 4 м3 и тяжелые – вместимость цистерны более 4 м3.

На АЦ применяются центробежные насосы нормального, высокого и комбинированного давления. В комплектацию АЦ входит ПТВ, обеспечивающее подачу воды насосами, как из цистерны самого пожарного автомобиля, так и от пожарной водопроводной сети (гидранта), а также из водоисточников с высотой всасывания до 7,5 м.

Вкомплектацию АЦ входят элементы вакуумных систем водозабора

иподачи пенообразователя.

На АЦ применяются различные системы создания вакуума в пожарных насосах и присоединенным к ним всасывающим рукавам.

Вакуумная система (рис. 7.65) с газоструйным вакуумным аппаратом (ГСВА). Источником его энергии являются выпускные газы двигателя шасси.

596

При вертикальном положении заслонки 7 выпускные газы Qр с высокой температурой будут поступать в газоструйный насос 9, создавая в нем разрежение. При открытом вакуумном кране 4 на насосе воздух из его корпуса и всасывающих рукавов (Q) будет удаляться в атмосферу (Q∑).

Qэ

1

Рис. 7.65. Вакуумная система с ГСВА:

1 – всасывающая сетка; 2 – всасывающий рукав; 3 – пожарный насос; 4 – вакуумный кран; 5 – коллектор двигателя; 6 – корпус ГСВА; 7 – заслонка;

8 – выхлопная труба; 9 – газоструйный насос; 10 – трубка, соединяющая газоструйный насос с вакуумным краном

Под влиянием разности атмосферного давления Ра и разрежения поднимется обратный клапан во всасывающей сетке 1, и вода заполнит всасывающую линию. При выключении вакуумного крана камера струйного насоса будет соединена с атмосферой. Это позволит ГСВА удалить воду из трубки 10, если она туда попала при несвоевременном выключении вакуумного крана.

ГСВА обеспечивает забор воды с глубины до 7,5 м в течение 40 с, не более.

Проверка работоспособности вакуумной системы производится по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время. Его величина 0,073–0,076 МПа должна достигаться за 20 с. Герметичность насоса оценивается по падению разрежения в насосе. Оно не должно превышать 0,013 МПа за 2,5 мин.

Проверка осуществляется в такой последовательности. Всасывающий патрубок насоса должен быть закрыт заглушкой, вакуумный кран включен. Запустив двигатель, увеличивая его обороты, создают вакуум, оцениваемый по мановакуумметру. Выключив вакуумный кран, по секундомеру фиксируют время падения вакуума. Если в течение 2,5 мин оно будет меньше 0,013 МПа, насос и всасывающая система исправны и работоспособны.

597

Автоматическая вакуумная система (АВС). Принципиальное отли-

чие этих систем водозаполнения от ГСВА состоит в том, что в них применяются пластинчатые насосы с приводом электрического двигателя и с питанием от аккумулятора батарей пожарного автомобиля. Второй их особенностью является то, что их эксплуатация может осуществляться в ручном и автоматическом режимах управления. На некоторых ПА применяются эти системы только с ручным управлением.

Вакуумная система водозаполнения включает: вакуумный (шиберный) насос 7, электродвигатель 6, блок управления (БУ) 3 и дополнительные элементы, указанные на рис. 7.66.

12

Рис. 7.66. Принципиальная схема вакуумной системы:

1 – аккумуляторная батарея; 2 – выключатель; 3 – блок управления; 4 и 5 – кабели; 6 – электродвигатель; 7 – вакуумный насос; 8 – сосуд с маслом;

9 – вакуумный кран; 10 – фрагмент коллектора насоса нормального давления; 11 – электрод; 12 – изолятор

Блок управления (БУ). Предназначен для обеспечения работы вакуумной системы в ручном и автоматическом режимах и визуального контроляза состоянием системы (рис. 7.67).

Тумблер 1 «Питание» служит для подачи питания к цепям управления вакуумным агрегатом и для задействования световых индикаторов.

Тумблер «Режим» служит для изменения режима работы системы: автоматического («Авт.») или ручного («Ручн.»).

Кнопка «Пуск» служит для включения двигателя вакуумного агрегата. Датчик заполнения. Представляет собой электрод 11 (рис. 7.66), установленный через изолятор 12 в верхней части коллектора 10. Он срабатывает следующим образом. При заполнении верхней части коллектора водой изменяется электрическое сопротивление между электродом 11 и корпусом 10. Это изменение фиксируется блоком управления3. При этом формируетсясиг-

нал на отключение электродвигателя6 вакуумного насоса7.

598

БУ

Рис. 7.68. Принципиальная схема вакуумного насоса АВС-01Э:

1 – коллектор насоса; 2 – камера датчика водозаполнения; 3, 10 – электрокабель; 4 – вакуумный кран насоса; 5 – вакуумный электроклапан; 6 – трубопровод; 7 – трос; 8 – пластинчатый вакуумный насос; 9 – вакуумный агрегат;

11 – блок управления; 12 – выключатель аккумуляторной батареи; 13 – аккумуляторная батарея

В разъем между коллектором 1 насоса ПН-40УВ и его вакуумным краном 4 вставляется камера 2 датчика водозаполнения.

К корпусу вакуумного крана 4 крепится вакуумный электроклапан 5, соединенный трубопроводом 6 с пластинчатым вакуумным насосом 8.

Вакуумный электроклапан конструктивно разделен на два элемента: тяговый электромагнит, входящий в состав вакуумного агрегата 9. Вакуумный агрегат включает электродвигатель (на схеме не показан), соединенный с пластинчатым вакуумным насосом 8.

Блок управления 11 (рис. 7.69) электрокабелями 10 соединен с электродвигателем вакуумного аппарата 9. На его панели размещены тумблеры включения питания и режимов работы: автоматический и ручной пуск, кнопки пуска и аварийного останова, а также ряд индикаторов, указывающих на протекание различных процессов с указанием вакууммирования, заполнение насоса водой и нестандартную работу («Не норма»).

Максимальное разрежение, создаваемое вакуумным насосом, состав-

ляет 0,85–0,9 кгс/см2 (0,085–0,09 МПа).

Основные параметры АВС-01Э приведены в табл. 7.35.

Количество электроэнергии, необходимое для одного цикла работы, не превышает 0,4А·ч.

Забор воды можно производить в ручном и автоматическом режимах работы АВС-01Э.

600