3. Причини і фактори, що впливають на незбереження вантажів при перевезенні морем

Численні причини пошкодження і псування вантажів при їхньому морському перевезенні можуть бути розділені на шість основних груп:

• пошкодження, що виникли з вини відправника або порту відправлення ще до початку перевезення;

• пошкодження внаслідок неправильного розміщення вантажів або порушення умов їхньої укладки;

• пошкодження, які виникли під час проведення вантажних операцій;

• пошкодження, що виникли внаслідок порушення перевізником обов'язку надати судно в належному морехідному стані;

• пошкодження, що виникли під час переходу морем у результаті недогляду суднової адміністрації;

• пошкодження, які виникли в результаті впливу на вантаж морської стихії або з'явилися внаслідок прояву схованих властивостей вантажу, невідомих перевізникові.

Пошкодження, що виникли до навантаження на судно, можуть бути порівняно легко виявлені судновою адміністрацією в процесі попереднього огляду запропонованого до перевезення вантажу на причалі, складі, при перевантаженні з інших видів транспорту.

Судноводій, що виконує обов'язки перевізника вантажу, повинен добре знати причини збереженої доставки вантажів, щоб знаходити засоби для їхнього збереження під час перевезення, а також захистити інтереси судновласника у випадку псування вантажів, коли екіпажем були використані всі засоби для їх збереження..

Впливання температури на збереження вантажів загальновідоме. Тільки в певних, строго обмежених межах, воно може сприяти збереженню природних властивостей вантажів.

Найбільш відчутний вплив температури стосовно швидкопсувних вантажів. Підвищення температури є причиною активізації мікроорганізмів, що розвиваються в м'ясних, рибних, молочних і інших аналогічних по властивостях вантажах.

Зниження температури приводить до втрати деякими вантажами частини товарних властивостей, таких як: смак, консистенція і т.д.

Таким чином, при порушенні температурного режиму, в обох випадках, вантажу може бути нанесений непоправний збиток.

Слід зазначити, що на практиці ми досить рідко зустрічаємося з дією лише одного фактора. Як правило, вплив температури супроводжується і зміною вологістї повітря навколишнього середовища.

Недостатність знань в області формування температурних і вологових режимів вантажних приміщень судна, а також відсутність ефективних засобів регулювання цих режимів, не раз служило причиною псування, а іноді й самозаймання деяких вантажів.

При зберіганні, перевантаженні і перевезенні вантажі піддаються діям різного роду навантажень як статичного, так і динамічного характеру.

Значна небезпека пошкодження вантажу у процесі його зберігання і морського перевезення виникає у зв'язку з життєдіяльністю різних мікроорганізмів, зараженням різного роду комахами і його псуванням гризунами.

Особливу небезпеку для вантажів представляє цвіль, яка активно розвивається при переході судна з холодних широт у більше теплі (плавання Північ - Південь).

Росту цвілі сприяє висока відносна вологість повітря, а також підвищена вологість вантажу і його тари.

На рівень збереження перевозимих вантажів впливають: засміченість повітря (пил, гази), природні фізико-хімічні властивості навколишніх вантажів, сонячна радіація і інші фактори.

Дії агресивних факторів зовнішнього середовища носять активний, наступальний характер. Ці впливи обмежуються в часі тривалістю транспортного процесу.

Зазначеним вище агресивним факторам зовнішнього середовища протистоять: захисна дія упаковки і тари вантажів, їх власні захисні властивості.

Тара повинна бути такою, щоб захистити вантаж від впливів більшості агресивних факторів. У той же час захисні дії упаковки, тари носять пасивний характер і вони втрачають силу в міру збільшення тривалості часу знаходження вантажу на борту судна.

Більша вартість упаковки, тари і консервація вантажів, які б повністю захистили вантаж від будь-яких впливів протягом усього процесу транспортування, приводять до того, що перевізник, зі своєї сторони, повинен прийняти цілий ряд заходів (назвемо їх захисно-профілактичні). Ці міри, якщо можна так виразитися, повинні зм'якшувати або послаблювати дії зовнішнього середовища і забезпечувати збереження вантажів, які транспортуються.

До захисно-профілактичних мір, що вживає перевізником, можна віднести:

• застосування вентилювання трюмів;

• використання різних методів укладання і сепарування вантажів;

• використання рефрижерації і т.д.

Тут варто мати на увазі те, що, у процесі транспортування вантажів морем, згадані групи факторів перебувають у постійній взаємодії, а це далеко не завжди дозволяє досягти перевізнику якісної доставки вантажів одержувачеві.

Для перевізника самим болючим питанням є незбереження товарно-матеріальних цінностей, які довіряють йому як вантаж.

Незважаючи на прийняті екіпажем судна міри при виконанні перевезення вантажів морем, дотепер не вдається повністю захистити вантажі від впливу агресивних факторів зовнішнього середовища.

Розглянемо найбільш характерні випадки пошкодження вантажів при перевезенні.

Витік. Піддані витоку рідкі вантажі внаслідок їхньої здатності проникати через пори або щілини дерев'яної тари (вина, спирти, масла і ін.). Найбільшою мірою витоку піддаються рідкі масла. Витік зростає з підвищенням температури повітря і зниженням його вологості.

Вивітрювання. Піддані рідкі і деякі тверді речовини. Рідкі нафтопродукти, спирти, ефіри і ін. втрачають масу залежно від підвищення температури і зниження вологості повітря, а також від збільшення вільної поверхні. Пряності, нафталін і інші тверді речовини піддаються зникненню, при сублімації вони гублять не тільки масу, але й свої товарні якості.

На танкерах, наприклад, передбачаються спеціальні вентиляційні канали (як правило, в щоглах на головній палубі або за надбудовою) для відводу летучих речовин при «подиху» нафтопродуктів.

Усихання. Піддані вантажі, що містять у своєму складі вологу. Випар вологи залежить від властивостей самого вантажу, а також від параметрів стану зовнішнього середовища і трюмного мікроклімату. Наприклад, сіль здатна втратити (або сприйняти) до 4% вологи.

Природне зменшення маси – це зменшення маси вантажу під впливом природних причин в умовах нормального технологічного процесу зберігання або перевезення. Норми природних втрат отримані в результаті усереднення значень втрати маси вантажу при його зберіганні, перевантаженні і транспортуванні.

Для деяких вантажів норми природних втрат маси вантажу диференційовані залежно від різних факторів.

Наприклад, для зерна і різноманітного насіння при їхньому перевезенні насипом норми встановлюються від дальності морського перевезення: до 500 миль - граничний відсоток втрат дорівнює - 0, 1; від 540 до 1080 миль - 0,15; більше 1080 миль - 0,2.

Для рослинного масла відсоток природних втрат встановлений залежно від тари і пори року, а для етилового спирту, перевозимого на танкерах наливом, – від пори року і тривалості його знаходження на судні, а при наливі і зливі ще й від способу подачі вантажу (насосом або самоналивом).

Для більшості вантажів норма природних втрат встановлюється незалежно від дальності їхнього морського перевезення і визначається гранично припустимим коефіцієнтом втрати їх маси.

Залежно від того, у якому стані надходить вантаж на судно, той самий вантаж може мати різний відсоток втрати: наприклад, риба морожена - 0,42%, а риба свіжа - 0,85 %; сушені овочі - 0,34 % . а свіжі овочі - 3,4 %.

Норми природних втрат не застосовують у тих випадках, коли недостача маси вантажів виникла в результаті грубих недоглядів перевізника (розкрадання, втрата і ін.), а також вони не застосовуються під час перевезення вантажів у герметичній упаковці.

Розпилення і розтруска. Піддані майже всі насипні і навалочні вантажі. Розпилення і розтруска цих вантажів відбувається головним чином під час вантажних робіт, коли вантаж переміщується транспортерами, грейферами або ковшами. Поштовхи і струси під час перевантажувальних операцій сприяють проникненню порошкоподібних вантажів через найнезначніші отвори в тарі. Порошкоподібні вантажі, упаковані в мішки з тканин, піддаються більшому розпиленню, чим при їхній упаковці в паперові мішки.

Сприйняття сторонніх запахів – це природна властивість великої частини вантажів, у першу чергу харчових (чай, цукор, зерно і т.д.). Ці вантажі можуть легко сприймати запахи тютюну, пряностей, мила і парфумерії, інших вантажів, що видають сильні запахи, а також смердючі запахи з льяльних колодязів при їх несвоєчасному або неякісному зачищенні.

Шкідники вантажів – гризуни, комахи, грибки і цвілі можуть зіпсувати або знищити велику кількість хлібних і овочевих вантажів, різних харчових продуктів, тютюн, вовну і тканини, хутряні вироби і ін.

Гризуни проникають на судно і у його вантажні приміщення разом з вантажем, по швартових канатах або трапам, комахи і грибки можуть бути занесені в тарі із зараженим вантажем. Процесу інтенсивного розмноження цвілі і грибків сприяють такі фактори, як відсутність сонячного світла, вентиляції, підвищена температура і вологість трюмного повітряного середовища.