Тема 2 обов'язки перевізника по забезпеченню збереження вантажів при перевезенні Договір морського перевезення вантажів

Для того, щоб було здійснене перевезення вантажів морським транспортом, повинен бути укладений договір між вантажовласником і судновласником на таке перевезення.

За договором морського перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити вантаж, який йому вручив відправник, у порт призначення і видати його особі, що має право на одержання цього вантажу. Фрахтувальник (відправник або одержувач) зобов'язується сплатити за це перевезення обговорену плату (фрахт).

Законодавством передбачається тільки письмова форма договору морського перевезення. Наявність і зміст такого договору може бути підтверджено чартером, коносаментами і іншими документами.

Отже, будь-яка письмова форма угоди про морське перевезення зізнається договором морського перевезення, якщо вона містить всі істотні умови договору.

У практиці морських перевезень вантажів, за умови надання всього судна, після укладання договору оформляється Fixture Recap, а потім оформляється повна форма чартеру.

Fixture Recap є достатньою письмовою формою договору морського перевезення і повинен містити наступну інформацію: найменування сторін, назва судна, рід вантажу, розмір фрахту, найменування місця завантаження вантажем, місце вивантаження або напрямок перевезення, сталійний час, посилання на типову проформу чартеру або інші умови по розсуду договірних сторін.

У повній формі чартер-партії детально відображується питання змісту договору і взаємні зобов'язання сторін, такі як: найменування і техніко-експлуатаційні характеристики судна, рід вантажу, його транспортні особливості і кількість (маса), порти завантаження і вивантаження, строки готовності судна під завантаження, фрахт, порядок розрахунку сталійного часу і ін. Умови чартеру погоджують фрахтувальник і перевізник, при цьому ці умови є обов'язковими тільки для партнерів по угоді і на період дії договору. У практиці перевезень для оформлення договору використають типові проформи чартерів, наприклад, «Gencon». На цей час налічується більше 400 проформ чартерів, які охоплюють всі основні вантажопотоки масових вантажів.

Якщо фрахтувальникові необхідно перевезти невелику партію вантажу, для якої досить частини судна, то в цьому випадку договір морського перевезення оформляється у вигляді берс-нот(berth note). Цей вид договору складається в тому випадку, коли в трамповому плаванні судно відфрахтовано на перевезення партії вантажу, що не забезпечує повного завантаження судна. Перевізник намагається одержати додатковий вантаж і завантажити його на тому ж причалі, на якому виконується навантаження судна. У лінійному судноплавстві ця форма договору може застосовуватися в тому випадку, коли кількість генеральних вантажів у якому-небудь напрямку недостатня, тобто є можливість довантажити судно вантажем, перевезеному не на лінійних умовах, а на умовах, схожих із чартерними перевезеннями на трампових суднах. Берс-нот складається і підписується перевізником або його агентом у декількох екземплярах і у формі листа його направляють відправникові вантажу, що своїм підписом підтверджує згоду з умовами, викладеними в берс-ноті.

Під час перевезення коштовних мілкопартіонних вантажів у лінійному судноплавстві відправник вантажу направляє перевізникові букинг-нот(booking note), його підписання перевізником або агентом перевізника означає факт укладання договору лінійного перевезення. Оформлений належним чином букинг-нот повинен містити: найменування відправника і перевізника, кількість і рід вантажу, назву судна, передбачувану дату відвантаження та норми навантаження/вивантаження, посилання на стандартні умови договору, які були встановлені лінійним перевізником.

Як у перевезеннях по чартеру, так і у лінійному судноплавстві на вимогу відправника вантажу йому видається коносамент як коштовний папір – товаророзпорядчий документ. Одночасно коносамент є розпискою перевізника в прийманні вантажу на судно і одним з доказів наявності договору морського перевезення. У коносаменті, виданому на основі чартеру, як правило робиться посилання на чартер, яке стає обов'язковим для виконання власником коносамента виходячи з умов чартеру при прийомі коносамента як цінного паперу. У лінійному судноплавстві в коносамент включається текст договору морського перевезення.

Реквізити коносамента повинні містити:

• найменування перевізника і місце його знаходження;

• найменування порту навантаження і дату приймання вантажу до перевезення;

• найменування відправника і місце його знаходження;

• найменування порту вивантаження;

• найменування одержувача в тій або іншій формі;

• найменування вантажу, його маса і кількість місць, дані, необхідні для ідентифікації конкретної партії вантажу;

• зовнішній стан вантажу і упаковки;

• фрахт і умови його оплати;

• час і місце видачі коносамента;

• число оригіналів коносамента;

• підпис перевізника і відправника.

Лінійний коносамент містить текст умов договору морського перевезення вантажу, які на відміну від чартер-партії розробляються лінійною компанією(конференцією) односторонньо, без узгодження з відправником вантажу. Такі коносаменти є єдиними для всіх відправників і діють протягом тривалого часу.

Важливою особливістю перевезення вантажів по коносаменту є те, що лінійні компанії, як правило, приймають вантаж до перевезення завчасно до підходу судна (забезпечують зберігання на своїх складах, роблять підготовку вантажних документів і комплектацію суднових партій). Навантаження-вивантаження оплачується судновласником і організуються на причалах лінії.

Особливим видом договору морського перевезення є такий договір, що передбачає перевалку вантажу в проміжному порту до його доставки в кінцевий порт призначення. Такий договір оформляється наскрізним коносаментом. Його застосовують в лінійних перевезеннях, коли перевізник приймає вантаж із зобов'язанням доставити його в порт призначення, до якого не допливають судна даної лінії. Із цього витікає, що на шляху перевезення роблять перевалку вантажу на інше судно, що може належати як тому ж судновласникові, так й іншому, з яким первісний перевізник перебуває у відповідних договірних відносинах.

Наскрізний коносамент, таким чином, звільняє вантажовласника від турбот по організації перевантаження і подальшого відправлення вантажу в порту перевалки. Він дає можливість відправникові вантажу після відправлення товару на судні першого перевізника оперувати з коносаментом так, ніби вантаж був відправлений морем без перевалки на шляху перевезення.

Оплата перевезення складається з базисної ставки на порт перевалки та спеціальної надбавки за рендж.

Міжнародна морська конференція ІМО розробила типову проформу коносамента для наскрізних морських перевезень.

Сучасним, найбільш ефективним способом доставки вантажів, є комбінована (інтермодальная, мультимодальна) система перевезення. Суть такого перевезення полягає в тім, що один перевізник - оператор комбінованого перевезення ( ОКП) у рамках одного договору здійснює доставку вантажу від відправника до одержувача на різних видах транспорту, включаючи всі допоміжні операції і повне експедиторське обслуговування.

Все транспортування оформляється одним документом - документом комбінованого перевезення ( Combined Transport Document), коносаментом комбінованого перевезення ФІАТА (B|L FIATA) і оплачується однією наскрізною провізною платою.

Як ОКП частіше всього виступають великі експедиторські компанії, однак вони несуть перед вантажовласником відповідальність за збереження вантажів в обсязі, передбаченому договором перевезення, а не транспортної експедиції.

Фактичні перевізники відповідають за збереження вантажу перед ОКП у рамках правил і конвенцій відповідних видів транспорту.