Підготовка судна до перевезення лісних вантажів

Лісні вантажі можуть перевозитися як на спеціалізованих суднах (лісовозах), так і на звичайних універсальних суднах.

У свою чергу судна-лісовози розділяються на дві групи: звичайні лісовози і лісовози-пакетовози. А в останні роки для перевезення пакетованих лісних вантажів стали використатися і ролкери.

Підготовка судна для перевезення лісу здійснюється з метою забезпечення швидкого завантаження, ефективного використання вантажопідйомності і вантажомісткості судна, забезпечення необхідної остійності в період завантаження і на переході судна морем, якісної і збережної доставки вантажу в порт призначення. Кожен тип судна має комплекс вимог до підготовки вантажу, але можна сформулювати загальний комплекс вимог до його підготовки вантажу, а потім розглянути особливі вимоги до перевезення лісу на конкретному типі судна.

Для визначення необхідного об’єму робіт по підготовці судна до перевезення лісу капітан призначає комісію в складі: старшого помічника, другого механіка, електромеханіка. Ця комісія перевіряє відсутність водотечії корпусу судна, суднових трубопроводів, стан люкових закриттів, трубопроводів паливних і баластових танків.

Під час перевезення лісу в межах зимової сезонної зони судна повинні бути обладнані системою обігріву міждонних танків.

Якщо ліс пред'являється до перевезення не в пакетах, а розсипом, то рибінси в трюмах знімаються для більш повного використання вантажної місткості судна.

Прийом палива повинен бути закінчений до початку завантаження лісових вантажів. Перед початком завантаження танки повинні бути опресовані і перевірені горловини. На судні повинна бути складена таблиця, у якій відзначається час відкачки баластовим насосом 5% ємкості кожного водяного танка.

Вантажні пристрої судна готують до завантаження або вивантаження залежно від методів і звичаїв обробки даного вантажу в порту («на телефон», противага і т.д.)

Суднова комісія до початку завантаження повинна перевірити: наявність і технічний стан всіх засобів кріплення палубного вантажу, документи на ці засоби і строки їхнього огляду. Для забезпечення пожежної безпеки перевіряється справність пожежної сигналізації.

Результати перевірки готовності судна до перевезення лісових вантажів і виконаних робіт заносяться в судновий журнал.

Завантаження і укладка лісних вантажів

При завантаженні лісових вантажів у трюми судна необхідно дотримуватись не тільки загальних вимог до завантаження лісу, але і особливостей укладання окремих видів вантажів: пиломатеріали, колоди, шпали, кряжі, пропси, баланси і ін. До початку завантаження лісних вантажів капітан судна затверджує попередній вантажний план і повідомляє відправникові вантажу, яка кількість лісу може бути завантажена на палубу судна.

Якщо судну потрібно вантажити лісний вантаж з різним ступенем вологості, то важкі партії вантажу розміщуються в нижній частині трюму, а легкий і сухий ліс - на палубі.

Як правило, найцінніші сорти лісоматеріалів розміщуються в трюмах судна, менш коштовні - на палубі.

Під час перевезення шпал або інших лісоматеріалів, просочених креозотовим, кам'яновугільним або сланцевим маслами, всі суднові приміщення повинні бути побілені вапном, а пайол трюму потрібно покрити шаром тирси товщиною не менш 10 см. Поверх тирси необхідно покласти дерев'яні прокладки товщиною до 100 мм з інтервалом 2 м.

Після вивантаження таких вантажів трюми судна миють розчином МЛ-6 (при використанні солоної води) або розчином МЛ-2 (при використанні прісної води).

У трюмах вантаж необхідно укладати чітко по коносаментним партіям, кожна така партія розмічається водяною фарбою певного кольору.

Протягом всього завантаження лісових вантажів складають виконавчий вантажний план по кожному трюмі, який відображує партії вантажу із вказівкою номера коносамента і кількості кубометрів, завантажених у трюм.

Для зручності вивантаження кожна коносаментная партія повинна розміщатися від борту до борту по всій ширині трюму (wing to wing), вона розмічається фарбою певного кольору з вказівкою номера коносамента.

Тут слід зазначити, що технологія укладки лісоматеріалів у трюми (початок і закінчення укладки) залежить від форми (лекальності) трюму.

У просвіті люка пакети лісу укладають разом зі стропами, щоб забезпечити зручність при початку вивантаження.

Пакети і блок-пакети необхідно укладати на рівну і тверду поверхню для забезпечення щільності укладання вантажу. Якщо виникає необхідність у вирівнюванні поверхні окремих шарів вантажу, то між ярусами укладають прокладки.

Укладка пакетованих пиломатеріалів у трюмах залежать від: коефіцієнта розкриття трюмів, технологічних схем завантаження, застосовуваних у порту, можливості використання трюмної механізації. Якщо для перевезення використовуються спеціалізовані судна (лісовози-пакетовози), у яких розкриття трюмів дозволяє подавати пакет вантажу в будь-яку його частину, рекомендується розташовувати пакети подовжньо. Укладання починається від бортів і від більш широкої поперечної перегородки, торці сусідніх пакетів розташовуються впритул один до одного. Якщо довжина трюму не кратна довжині пакета, то у вільному просторі пакети укладають поперек судна.

При укладанні пакетованих пиломатеріалів на суднах з невеликим розкриттям трюмів використовують авто- або електрозавантажувачі. У цьому випадку, завантаження розділяється на два етапи - завантаження підпалубних просторів «під забій» і заповнення просторів у просвіті люка. Для забезпечення нормального вивантаження в порту призначення між рядами пакетів необхідно укладати прокладки, які дозволять захоплювати пакет при вивантаженні.

Укладання колод у трюмах судна виконується відповідно до рекомендацій «Кодексу», 1991 р. (Додаток В). Суть цих рекомендацій полягає в наступному.

Для раціонального розміщення колод необхідно враховувати їхню довжину, кількість у кожній партії і кратність цих довжин щодо довжини кожного конкретного трюму. У вантажному плані відзначається черговість подачі різних партій вантажу в трюм судна. Якщо планується перевезення на одному судні різних порід лісоматеріалів, то важкий ліс (береза, модрина) вантажиться в трюм, а більше легкі сорти - на палубу. Більш довгі колоди вантажать у середні трюми, а короткі - у кінцеві. При завантаженні середніх трюмів великим і важким лісом досягається зниження центра ваги судна, поліпшується його остійність, що дозволяє взяти більше вантажу на палубу. При завантаженні колод у трюми необхідно стежити за тим, щоб не виникало великих порожнеч, їх заповнюють короткими колодами. При завантаженні кінцевих трюмів спочатку заповнюються кормові трюми, при цьому укладання колод починають від носової перегородки, а заповнення кінця трюму робиться за рахунок більше коротких сортів лісу. Порядок подачі довгих і коротких колод залежить від конструкції трюму з метою максимальної щільності укладання.

Поперечні порожнини заповнюються в міру завантаження трюму. Необхідно рівномірно заповнювати підпалубні порожнини.

Якщо до перевезення пред'являються пакетовані пропси і баланси (тири), то завантаження виконується відповідно до технологічної карти, розробленої в порту завантаження, у якій вказується схема укладки вантажу як в трюмах, так і на палубі. Незалежно від методу укладки тирів необхідно стежити за тим, щоб кінці пропсів у тирі були виложені рівно, не можна допускати виступаючих з тиру кінців.

Необхідно завжди пам'ятати, що маса вантажу, яку судно може прийняти на палубу (висота каравану), залежить від маси лісу, завантаженого в трюми. В трюмі тири укладаються одночасно від носової і кормової перегородок.

Вільні простори між ними, якщо тири не зійдуться впритул, займаються пропсами, які укладаються поперек судна.