2.1 Характеристика пути

Участок двухпутный, длиной 185,3 км с грузонапряженностью 65,8 млн. ткм брутто, электрифицирован, оборудован электротяговой автоблокировкой;

Со скоростями движения поездов:

-грузовые – 80 км/ч;

-пригородные – 110 км/ч;

-пассажирские – 110 км/ч

В плане путь имеет 22% кривых и 78% прямых участков;

До ремонта:

Рельсы Р65;

Скрепления типа ДО;

Шпалы деревянные с количеством ;

Балласт щебеночный;

На отдельных шпалах лежат регулировочные карточки;

Отдельные шпалы и элементы скрепления имеют дефекты;

Кюветы частично загрязнены;

После ремонта:

Конструкция пути не меняется;

Негодные шпалы заменены;

Регулировочные карточки изъяты с пути;

Кюветы очищены.

2.2 Условия производства работ.

Объемы работ на 1 км пути:

-	выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, м	1000
-	изъятие с пути регулировочных карточек	382
-	добавление в путь нового балласта, м3	100
-	одиночная смена негодных шпал, шт.	50
-	регулировка стыковых зазоров	6
-	уборка засорителей, м	1000
-	смена дефектных скреплений, т	0,376
-	очистка кюветов, м	500
-	оправка балластной призмы и планировка обочины, м	1000
-	стабилизация балластной призмы	1000
-	Подрезка балласта под подошвой рельса, м нити	250

В подготовительный период выполняются следующие работы: разборка постоянного переездного настила с укладкой временного, очистка рельсов и скреплений от грязи с поверхности балластной призмы, очистка и уборка засорителей машиной СМ – 2, очистка кюветов, выгрузка и раскладка скреплении и шпал, замена дефектных скреплении, замена негодных шпал вручную, правка рельсовых стыков машиной МПРС, снятие регулировочных карточек.

В основной период на фронте работ 2480 м выполняются следующие работы: демонтаж временного переездного настила, удаляются карточки, после чего производится выправка, стабилизация пути машиной ДПЭ 09-3х, выгрузка щебеночного балласта из хоппер - дозаторов, оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ.

После окончания «окна» производится подрезка балласта под подошвой рельса, укладка постоянного переездного настила.

При выполнений работ по планово – предупредительной выправке звеньевого пути машинизированным комплексом необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации на железных дорогах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Технических условии на работы по ремонту и планово – предупредительной выправке пути. Правил по охране труда при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружении.

2.3 Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов

При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ. При составлении ведомости затрат труда за основу принимаются типовые технологические нормы времени для работ по текущему содержанию пути.

В нормах учтено:

• Время на целевой инструктаж,

• Получение инструмента и сдача его после окончания работ,

• Обслуживание рабочего места и отдых.

Нормами не учтено время на пропуск поездов, поэтому, при подсчете затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения работ, количества и рода поездов. Это учитывается поправочным коэффициентом.

Коэффициент потери рабочего времени:

где - продолжительность “окна” или рабочей смены;

- время на пропуск поездов по ремонтируемому пути;

- время на пропуск поездов по соседнему пути.

В курсовом проекте будем определять 2 коэффициента потерь рабочего времени в “окно” () и вне “окна” ().

- коэффициент потерь времени в “окно”:

,

где - продолжительность “окна”,=3 час 50 мин.

- время на пропуск поездов по ремонтируемому участку в “окно”, ;

- время на пропуск поездов по соседнему пути в “окно”,

,

где - время на пропуск одного грузового поезда по соседнему пути в “окно”,;

- время на пропуск одного пассажирского поезда по соседнему пути в “окно”, ;

- время на пропуск одного пригородного поезда по соседнему пути в “окно”, ;

- количество пропускаемых грузовых поездов по соседнему пути в “окно”,

,

где 24 – часа в сутки,

- количество пропускаемых грузовых поездов по соседнему пути в сутки,

_{где Г – грузонапряженность, Г=65,8 млн. ткм брутто на км в год;}

- вес пассажирского поезда, =1100т;

- вес пригородного поезда, =800т;

- вес грузового поезда, =3500 т;

- количество пропускаемых пассажирских поездов по соседнему пути в сутки, =11поезд/сут;

- количество пропускаемых пригородных поездов по соседнему пути в сутки, =1 поезд/сут;

365 – дней в году;

- количество пропускаемых пассажирских поездов по соседнему пути в “окно”,

;

- количество пропускаемых пригородных поездов по соседнему пути в “окно”,

.

.

,

где - продолжительность смены,=8 час;

- время на пропуск поездов по ремонтируемому участку вне “окна”,

,

где - время на пропуск одного грузового поезда по ремонтируемому участку вне “окна”,;

- время на пропуск одного пассажирского поезда по ремонтируемому участку вне “окна”, ;

- время на пропуск одного пригородного поезда по ремонтируемому участку вне “окна”, ;

- время на пропуск поездов по соседнему пути вне “окна”,

,

где - время на пропуск одного грузового поезда по соседнему пути вне “окна”,;

- время на пропуск одного пассажирского поезда по соседнему пути вне “окна”, ;

- время на пропуск одного пригородного поезда по соседнему пути в “окно”, ;

;

- количество пропускаемых пассажирских поездов по ремонтируемому пути вне “окна”:

;

- количество пропускаемых пригородных поездов по ремонтируемому пути вне “окна”:

;