Организация, планирование и управление строительством.

ОПУС

Колос Алексей Федорович

15.02.2011

Лекция №1

Литература:

1. Организация строительства и переустройства ж/д, Прокудин И.В.

2. Переустройство ж/д под скоростное движение поездов, Прокудин, Грачев, Колос

3. Особенности строительства ж/д в районах распространения вечной мерзлоты и болот. Жинкин, Грачев

4. Строительство вторых путей. Соколов

Опыт строительства ж/д в России и перспективы развития ж/д.

1825 г. — первая ж/д Стоктон – Дарлингтон, паровозы Стефенсона (Англия)

1830 г. — вторая линия Ливерпуль – Манчестер

1830 г. — Балтимор – Огайо, первая ж/д США (24 км)

1869 г. — сеть ж/д США составляет 85 тыс. км построенных и эксплуатируемых магистральных ж/д

1838 г. — дорога Санкт-Петербург – Царское Село

1843-51 гг. — линия Санкт-Петербург – Москва, 644 км, строится сразу двухпутной

Земляное полотно отсыпали сразу на всем протяжении линии, строительство вели по многолучевой схеме. Базы строительства размещали в местах расположения пересечения с водными путями. Снабжение техникой осуществлялось через Петербург. На линии построено множество ИССО, среди которых встречаются мосты ферменной конструкции (во времена строительства эта конструкция была инновационной).

Средняя скорость пассажирского поезда составляла 40 км/ч (время в пути 12 часов), для грузового поезда — 16 км/ч (21-22 часа).

Планируемые линии: Санкт-Петербург – Варшава, Санкт-Петербург – Донбасс, линии до Одессы, Новороссийска, Севастополя и т.д.

В начале 60х годов 19 столетия главой МПС становится Мельников. Государство заключает договора на постройку 26 линий.

Транссиб. Начало строительства в 1891 г., окончание — 1913 г. (21 год). В эксплуатацию сдавалась частями, в своем первом варианте проходила по территории Китая.

Мурманская линия строилась в крайне неблагоприятных условиях в период первой мировой войны 1913-16 гг.

1920 г. — принимается план первой пятилетки, в нее включена электрификация ж/д и строительство 25-30 тыс. км новых ж/д.

Турксиб — 1927-30 гг.

Южсиб — 1940 г.

Трансиб

Средсиб

Турксиб

Южсиб

1966 г. — линия Тюмень – Сургут – Уренгой

На полуострове Ямал линия Обская – Бованенково (протяженность 500 км), 1980-95 г.

БАМ

1939-89 гг.

В 1989 г. была сдана в постоянную эксплуатацию по долговременному обходу Североамурского тоннеля, строительство которого было завершено в 2002 году (длина 15 км).

К 1990 году в СССР насчитывалось 147 тыс. км ж/д.

22.02.2011

Лекция №2 Основные понятия о ж/д строительстве.

1. Классификация видов ж/д строительства.

Ж/д строительство — это сфера материального производства, создающее крупные материальные ценности и предназначенное в дальнейшем в процессе их эксплуатации для оказания услуг в виде перевозок. Это сфера транспортного строительства.

Ж/д строительству присущи следующие особенности:

• Линейная протяженность объекта.

• Постоянная передислокация строительных отделений из одного района в другой. На сегодняшний день не освоенными остались районы с неблагоприятными условиями строительства.

• Производство работ в сложных инженерно-геологических и климатических районах.

• Высокая стоимость и трудоёмкость строительства.

Виды ж/д строительства.

Виды ж/д строительства

Строительство вторых путей

Строительство новых ж/д

Электрификация ж/д

Реконструкция, переустройство ж/д

Универсальные:

• магистральные ж/д дороги [скоростные, особогрузонапр., I, II, III, IV категорий];

• пионерные дороги;

• разгружающие дороги;

• дороги с тепловозной или электрической тягой;

• двухпутные или однопутные дороги;

• построенные на полную мощность или с поэтапным усилением;

• с колеёй российской 1520 мм, европейской 1435 мм и узкой 760 мм.

Специализированные:

• дороги для перевозки одного вида грузов;

• скоростные и высокоскоростные магистрали;

• заводские ж/д.

• Может осуществляться сразу по всему направлению по однолучевой схеме;

• Сдача по лимитирующим перегонам (перегон, вызывающий большие негативные влияния при перевозке грузов);

• На широком фронте, одновременно на нескольких перегонах;

• С тепловозной или электровозной тягой;

• Строительство двухпутных вставок

Возможна:

• В едином комплексе строительства новой ж/д;

• При переводе ж/д с тепловозной на электрическую тягу.

Производится:

• В связи с увеличением грузооборота;

• Может производиться на отдельных станциях и узлах;

• Реконструкция по скоростное и высокоскоростное движение;

• При переводе на другую ширину колеи.

Стратегия до 2030 года предусматривала:

• В новое строительство планировалось вложить — 40% инвестиций;

• Развитие существующих объектов — 29% инвестиций;

• В подвижной состав — 31% инвестиций.

Объемы инвестиций:

• Госбюджет 20% (2,7 трл. руб.);

• Региональный бюджет 5%;

• Частный капитал 75% (10,2 трл. руб.).

01.03.2011

Лекция №3 Система проектирования организации строительства железных дорог.

Постановление правительства РФ №87 «О составе разделов проектно-сметной документации и порядке ее разработки».

До вступления постановления в силу:

1. Предпроектная стадия.

2. ТЭО (проект): основные проектные решения и проектная документация.

3. Рабочая документация.

В 1995 году выходит СП 11-101-95.

Новые стадии:

1. Обоснование инвестиций в строительство.

2. ТЭО.

3. Рабочая документация.

В соответствии с постановлением №87:

1. Проектная документация — 50-60%.

2. Рабочая документация — 40-50%.

Одним из разделов Проектной документации является «Проект организации строительства».

Проектирование организации строительства осуществляется на четырех стадиях:

1. Предпроектная.

2. Предстроительная.

3. В ходе ведения строительных работ.

4. В период достижения дорогой производственной мощности (после ввода линии в постоянную эксплуатацию).

Предпроектная стадия.

Включает в себя несколько вопросов:

1. Формирование инвестиционного замысла. При формировании инвестиционного замысла разрабатываются принципиальные схемы организации строительства и схемы транспорта местных строительных материалов по каждому варианту транспортного обслуживания района.

Строительство может быть организовано:

• По однолучевой схеме

• По многолучевой схеме

Поиск источников финансирования:

• Федеральный бюджет;

• Региональный бюджет;

• Прибыль предприятий;

• Заемные средства (поиск инвесторов).

Определение абсолютной и относительной экономической эффективности реализации инвестиционного проекта.

Абсолютная отражает целесообразность строительства объекта в целом, относительна — сопоставляет несколько вариантов, по которой выбирается более предпочтительный вариант.

Кроме экономического эффекта существуют социальный, хозяйственный эффекты.

Критериями оценки эффективности являются срок окупаемости, ЧДД, ЧД и др.

2. Предпроектное исследование инвестиционных возможностей. Оценка уровня базовых и прогнозных цен на услуги ж/д, оценка предполагаемого объема инвестиций, подготовка инвестиционного предложения для потенциального инвестора, подготовка контрактной документации на проектно-изыскательские работы.

Два этих этапа решают две задачи:

• Выбор основного направления дороги;

• По выбранному варианту разрабатывают генеральную схему организации строительства ж/д.

Предстроительная стадия.

На этой стадии ведут разработку проектной документации, в рамках которой в соответствии с постановлением №87 разрабатывается ПОС. ПОС включает в себя: разработку вариантов схем строительства; сравнение вариантов; непосредственно ПОС, основанный на выбранной схеме строительства.

Основой для разработки ПОС является генеральная схема организации строительства.

На этом же этапе, после утверждения проектной документации, ведут разработку рабочей документации, которая передается непосредственно подрядчику, выполняющему строительство объекта.

В ходе строительства.

На этой стадии осуществляют дальнейшее календарное планирование строительства, но эту работу выполняет уже подрядчик. Также разрабатывается ППР, которые разрабатываются на каждый вид работ и каждое отдельное сооружение. Работу выполняет подрядчик!

Доведение объекта до проектной мощности.

Эта стадия мало отличается от третей стадии. Основное отличие состоит в доставке материалов к мету строительства: в первом случае по временным путям, во втором случае по существующей ж/д. На этом этапе разрабатывается проект по ликвидации временных обходов, по усилению ВСП, проект перевода стрелок и устройств сигнализации на электрическую централизацию, увеличение числа путей на станциях, достраивание постоянных сооружений ж/д.

Итоговая последовательность:

1. Генеральная схема ОС

2. Варианты схем ОС по выбранному варианту

3. ПОС

4. ППР

Основные СНиПы, определяющие состав ПОС и ППР:

1. Постановление №87 (ПОС)

2. СНиП 12-01-2004 «Организация строительства»

3. СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства»

15.03.2011