1. Определение проходной осадки судна

Проходная осадка судна определяется по формуле (1):

Т_пр= Т_ф+ Z₀+ Z₁+ Z₂+ Z₃, (1)

где Z₀– креновой запас, м;

Z₁– минимальный зазор между днищем и грунтом (навигационный запас), м;

Z₂– волновой запас, м;

Z₃– скоростной запас (увеличение осадки и диффер.), м;

Т_ф– фактическая осадка судна, м.

Увеличение осадки при крене определяется по формуле (2):

, (2)

где B – ширина судна, м;

– угол крена (суммарный от статического и динамического крена), град.

Величина навигационного запаса зависит от осадки судна и рода грунта, определяется по таблице 1 (согласно РД 31.63.01-83)

Род грунта находится по варианту задачи из таблицы 4 в третьей колонке таблицы 1.

Таблица 1

Род грунта	Величина навигационного запаса в долях Тф
	Z1	номер задачи из таб. 4
1. Ил	0,04 Тф	1, 5, 7
2. Песок заиленный, ракушка, гравий	0,05 Тф	2, 4, 6
3. Плотный песок, глина	0,06 Тф	3, 8, 9
4. Скала, валуны, известь	0,07 Тф	10, 11

Z₂– волновой запас определяется по таблице 2.

Таблица 2 приведена в РШС-89.

Таблица 2

Длина судна L, м	Величина волнового запаса, (м) при высоте волны, м
	1,0	2,0	3,0	4,0
75	0,2	0,7	1,2	2,0
100	0,2	0,6	1,1	1,7
150	0,1	0,4	0,8	1,3
200	0,1	0,3	0,7	1,1
250	-	0,3	0,6	1,0
300	-	0,2	0,5	0,8

Величину Z₃(скоростной запас) определяем во втором разделе работы.

2. Определение скоростного запаса глубины, а также критической скорости и потери скорости на мелководье

Влияние мелководья на движение судна рекомендуется учитывать при глубинах, определяемых по формуле Павленко.

, (3)

где Н – глубина моря, м;

Т_ср– средняя осадка судна, м;

V – скорость судна, m /с;

g – ускорение силы тяжести, .

Наибольшее сопротивление воды движению судна наблюдается при так называемой критической скорости, когда число Фруда по глубине равно единице.

Frн , тогда V_кр .

Движение судов в каналах с критической скоростью не допускается и ограничивается величиной:

V_доп= (0,5 ÷ 0,6).

Потерю скорости на мелководье можно определить по формуле С.И. Демина:

, (4)

где V – величина потери скорости в % от скорости хода на глубокой воде, (- %) – ответ в процентах с отрицательным знаком.

Увеличение средней осадки (проседание) судна найдем по формулам 5 и 6 в зависимости от соотношения глубины к осадке (H/Т_ср).

Т_ср=при1,4, (5)

, (6)

где К – коэффициент, зависящий от отношения L/B и определяемый по таблице 3.

Определив увеличение средней осадки необходимо найти увеличение осадки от возникающего дифферента на нос или корму. Для этого нужно рассчитать коэффициент формы корпуса судна по формуле:

,

где С_в– коэффициент полноты водоизмещения;

В – ширина судна, м;

L – длина судна, м.

Если коэффициент С_к1 то дифферент на корму, если С_к1, то дифферент будет на нос судна.

Чтобы учесть увеличение осадки от дифферента необходимо полученное по формулам 5 и 6 значение Т_срумножить на коэффициент_Двыбранный из таблицы 3.

Тогда скоростной запас глубины (суммарная величина от проседания и дифферента) найдем по формуле.

,

где _Д– коэффициент, зависящий от отношения L/B, выбирается из таблицы 3.

Таблица 3

L/B	4	5	6	7	8	9	12
K	1,32	1,27	1,23	1,19	1,17	1,15	1,1
Д	1,25		1,15		1,1		1,05