2.2. Определение допустимой скорости швартовки в открытом море.

При швартовке в открытом море судна к судну, судно меньшего водоизмещения подходит к судну более крупному. Поэтому судно большего водоизмещения играет роль причала и оборудуется кранцевой защитой.

Судно, к которому осуществляется подход, при навале подходящего судна смещается – амортизация происходит за счет сопротивления воды движению корпуса. Поэтому учитывается приведенное водоизмещение судов:

Зная приведенное водоизмещение, рассчитываем допустимую скорость сближения судов:

Затем рассчитываем кинетическую энергию навала для определения энергоемкости кранцев:

Кн– коэффициент энергии навала в открытом море при швартовке с пневматическими кранцами берется равным, К_н= 0,6.

Энергоемкость выбираем из табл. 2.

Задача 3.

Расчет буксирного обеспечения швартовки.

Количество и мощность двигателей буксиров должны обеспечить допустимую скорость швартовки судна, установленную портом, при ветре и течении.

В такую погоду тяга винтов (упор) буксиров определяется исходя из сопротивления воды движению судна лагом при допустимой скорости, т.е. от 0,1-0,5 м/с, Упор винтов буксиров должен быть равен или более сопротивлению воды движению судна, т.е.

где: R_m= 0,5C_уS_плV_л;

  – плотность морской воды, = 1,025 т/м;

C_у– гидродинамический коэффициент сопротивления воды;

C_у= 0,8 - 1,0 (C_у= 1 берется при швартовке с дифферентом);

S_пл– площадь погруженной части диаметральной плоскости судна, определяется по приближенной формуле: S_пл= 0,96 LT_ср, м;

V_л– скорость швартовки (движения судна лагом), м/с;

R_m– сопротивление воды движению судна лагом, тс;

Р_е– упор винта буксиров, тс.

При наличие отжимного ветра суммарный упор буксиров выбирается их соотношения:

,

где Р_в– сила давления ветра на боковую площадь парусности.

Сила давления ветра на корпус при движении лагом рассчитывается по формуле:

,

где: Р_ву– силы давления ветра на боковую площадь парусности; (расчет производится только силы Р_ву= Р_в);

  – массовая плотность воздуха, 0,125 кгс/м⁴;

F_xи F_у– площади парусности (лобовая, боковая), м;

V_в– скорость ветра, м/с;

q_в– курсовой угол ветра, град.;

С_хи С_у– аэродинамические коэффициенты, С_х= 0,8 – 1,0, С_у= 1,0 – 1,2: зависящие от типа судна (в расчетах принимаем наибольшее значение коэффициентов).

Определив упор винтов буксиров, находят индикаторную мощность двигателей по формуле Регистра России.

, л.с.

Для обеспечения безопасности швартовки полученную мощность буксиров увеличивают на 50%, в связи с уменьшением их упоров винтов при работе на задний ход и несовпадения точек приложения сил, действующих на судне при швартовке.

Таблица 3

Задания к лабораторной работе

№ п/п	Название судна	Сведения о судах и условиях швартовки
		Д, тыс.т	Fу, м	Vл м/с	Кран-цы из таблицы 2	Vв, м/с	qв, град	Тср, м	В, м	L, м	Fн, м2
1	т/х “Крым”	182	2900	0,10	№ 6	10	50	17,5	45,9	295	8
2	тоже в балласте	95	5000	0,12		12	30	10,0
3	т/х “Б. Вутожа”	131,1	3200	0,10	№ 6	10	40	15,6	40,0	240,6	8
4	тоже в балласте	65,0	4730	0,12		12	90	10,0
5	т/х “Победа”	85,0	2000	0,12	№ 2	15	60	13,6	32,2	223,0	8
6	тоже в балласте	45,0	3400	0,13		14	50	8,2
7	т/х “Г. Севастополя”	66,7	1800	0,15	№ 7	15	70	12,6	32,2	207,4	4
8	тоже в балласте	36,2	3100	0,14		17	80	7,6
9	т/х “К. Станков”	93,2	2200	0,12	№ 6	15	60	14,0	32,3	223	6
10	тоже в балласте	50,5	4100	0,14		15	70	8,5
11	т/х “Славянск”	19,2	1100	0,17	№ 1	14	30	4,4	20,6	152,8	4
12	тоже в балласте	10,1	1800	0,20		17	40	5,0
13	т/х “Х. Моор”	31,6	1250	0,15	№ 1	16	90	10,1	22,8	134,4	4
14	тоже в балласте	18,6	2200	0,14		15	80	6,5