Блок дизеля пд1м и пд4д

Служит для установки цилиндровых втулок, механизма привода клапанов, цилиндровых крышек, ФТО топлива, топливного и водяного насосов.

Блок – коробчатая чугунная отливка. Разделен перегородкой на два изолированных отсека. Больший по ширине отсек состоит из шести гнезд, образуемых перегородками. В гнезда вставлены чугунные цилиндровые втулки. Пространство между блоком и втулкой предназначено для циркуляции охлаждающей воды.

Втулка в верхней части притерта к бурту блока, а в нижней части посажена тремя резиновыми кольцами. Правый отсек имеет пять перегородок, в которые запрессованы, как и в торцевых стенках блока семь баббитовых подшипников распредвала. В этом отсеке есть шесть смотровых люков. Из них каждые три закрыты алюминиевой крышкой. Поперечные перегородки образуют фланцы, служащие опорой для кронштейнов рычагов толкателей. Над распредвалом, в верхней плоскости блока просверлены 12 отверстий для штанг толкателей с маслоуплотнительными кольцами. На стенке блока имеются отверстия для патрубков водяного насоса и патрубка подвода воды из холодильника (заглушены на ПД4Д), а также угольник слива воды из ТК-30. В верхней плоскости вокруг каждого цилиндра выполнено 6 малых и 2 больших отверстия для перепуска воды в крышки цилиндров. Также на боковой стенке блока имеются приливы для крепления ТНВД и ФТО топлива. Для зачаливания дизеля при транспортировке на переднем и заднем торцах выполнены дугообразные бурты.

Коленчатый вал и коренные подшипники пд1м и пд4д

Коленчатый вал воспринимает периодическое действие сил давления газов, сил инерции, а также крутящие и изгибающие моменты, вызванные действием этих сил.

Коленвал откованный из качественной углеродистой стали 40, имеет семь коренных и шесть полых шатунных шеек, которые образуют вместе со щеками шесть кривошипов. Последние расположены попарно в трех плоскостях, причем 1 и 6,2 и 5,3 и 4 совпадают по направлению.

Порядок работы цилиндров: 1—3—5—6—4—2.

В каждом кривошипе имеется косое смазочное отверстие, в которое вставлена и развальцована стальная трубка.

Четвертая и седьмая коренные шейки при работе дизеля более нагружены и поэтому выполнены длиннее остальных. Седьмая шейка заканчивается буртом, удерживающим коленвал от осевых смещений.

За буртом при помощи бугелей закреплена на шпонке косозубая шестерня, передающая вращение распредвалу, валам топливного и водяного

насосов. Шестерня изготовлена из двух половинок, точность установки которых обеспечивается двумя штифтами-

За шестерней на коленвалу имеется конусный бурт, который вместе с корпусом уплотнения поддизельной рамы образует лабиринт, препятствующий попаданию масла в полость тягового генератора.

За уплотнительным буртом коленвал имеет фланец, предназначенный для жесткого крепления к нему фланца якоря тягового генератора. Центровка фланцев обеспечивается центрирующим буртом вала, а на фланце якоря генератора - соответствующей выточкой.

На другом конце к фланцу коленвала болтами крепится валоповоротный диск (шестерня привода насосов на ПД4Д через торсионный вал, для этого торец шейки пустотелый и к нему болтами крепится шлицевая втулка). На поверхности диска нанесены риски мертвых точек для всех цилиндров, и риски по которым проверяют угол опережения подачи топлива.

На внешнем торце валоповоротного диска имеются два ушка. В отверстия каждого ушка вставлен сменный стальной кулачек с цементированной головкой. Кулачки крепятся корончатыми гайками. Между кулачками помещается поводок привода масляного насоса.

Коренные подшипники состоят из двух взаимозаменяемых бронзовых вкладышей и крышки.

Вкладыши установлены с натягом 0,26 мм, удерживаемых их от поворота. Также вкладыши фиксируются выступами входящими в соответствующие углубления постелей рамы и крышек. Вкладыши имеют баббитовую заливку толщиной 0,75 мм.

По толщине вкладыши изготовляют по десяти градационным размерам. Толщина вкладыша нулевого размера 7,5 мм, а десятого - 10 мм.

В средней части каждого вкладыша сделана кольцевая канавка с отверстием в центре. Отверстие в верхнем вкладыше совпадает со смазочным отверстием в крышке подшипника. Кольцевая канавка необходима для непрерывного поступления масла к шатунным подшипникам.

Вкладыши подшипников отличаются по ширине. У четвертого она равна 179 мм, у седьмого 208 мм, а у остальных 146 мм. Вкладыши седьмого подшипника имеют бурты, которые ограничивают осевое перемещение коленвала. Рабочая поверхность буртов также залита баббитом.