Водяная система тепловоза тэм18дм с № 321

Система двух контурная первый контур используется для охлаждения дизеля турбокомпрессора. Второй контур служит для охлаждения наддувочного воздуха и масла масляной системы.

Первый контур. Вода из охлаждающих секций засасывается водяным насосом, откуда нагнетается в блок. Охладив дизель, вода возвращается в радиаторные секции. В холодное время года часть воды от дизеля подается в калорифер, обогрев бачка санузла и топливоподогреватель.

Второй контур. Вода из охлаждающих секций засасывается собственным насосом и нагнетается в охладитель наддувочного воздуха, откуда через водомасляный теплообменник возвращается в охлаждающие секции.

Системой предусмотрен межконтурный перепуск воды, за счет применения терморегулятора установленного в шахте холодильника.

Водяные насосы дизеля пд4д

На дизеле установлены два водяных насоса, предназначенные для принудительного перемещения охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля, смазочного масла и наддувочного воздуха. Производительностью 50 и 25 м³/ч соответственно.

По конструкции оба насоса отличаются только диаметром рабочего колеса, поэтому предлагается один рисунок.

Водяной насос состоит из рабочего колеса 4, размещенного в корпусе 7, который крепится к станине 14 при помощи шпилек.

Вал 1 установлен на шарикоподшипниках 15, 16, которые установлены в станине 14. Смазка подшипников принудительная, от дизеля, через отверстия в шлицевом валике и пазу втулки.

Фиксация колеса от поворота на валу осуществляется конусным сопряжением с помощью болта 2 и замочной пластины 3.

Водяная полость уплотняется торцевым уплотнением, состоящим из селенированных колец пары трения 17 и 19, вклеенных в обоймы из пресс – материала, уплотнительных резиновых колец 18, 20, поджимной пружины 22, кольца 21 и упорного фланца 9.

Уплотнение вала по маслу динамическое, состоящее из отражателя 13 и втулки 12 отражателя с маслосгонной резьбой и фланца 11.

1 – вал; 2 – болт; 3 – пластина замочная; 4 – колесо рабочее; 5 – головка всасывающая; 6 – пробка; 7 – корпус; 8 – болт; , 11 – фланцы; 10, 21 – кольца; 12 – втулка – отражатель; 13 – отражатель; 14 – станина; 15, 16 – шарикоподшипники; 17, 19 – кольца уплотнительные; 18, 20 – кольца резиновые, 22 – пружина

Насос водяной.

Масляная система тепловоза тэм18дм до № 321

Система смазки, состоит из масляного шестеренчатого насоса дизеля, водомасляного охладителя, фильтра грубой очистки масла, полнопоточного фильтра тонкой очистки масла, центробежного маслоочистителя, маслопрокачивающего насоса, трубопроводов с арматурой и запасного бака для масла.

Основным резервуаром системы смазки служит нижняя полость рамы дизеля (картер), в которую заливается ~350-420 кг масла.

Смазка дизеля – принудительная, осуществляется при помощи масляного шестеренчатого насоса, установленного на дизеле. Масло забирается насосом из картера дизеля и подается в фильтр грубой очистки, затем в полнопоточный фильтр тонкой очистки и через регулятор температуры в водомасляный охладитель для охлаждения масла водой дизеля. Из охладителя масло поступает на смазку узлов дизеля, после чего сливается в картер.

Масло к центробежному маслоочистителю отбирается из нагнетательной линии на выходе из фильтра грубой очистки. Насос дизеляв нагнетательном трубопроводе создает давление не более 5,5 кгс/см². Величина этого давления обеспечивается разгрузочным клапаном, размещенном непосредственно в насосе, перепускающим избыток масла при превышении указанного давления из нагнетательной полости во всасывающую.

Маслопрокачивающий насос служит для прокачки масла через систему с целью уменьшения износа трущихся деталей дизеля в период его пуска.

На стороне напора за насосом установлен невозвратный клапан, который препятствует перетеканию масла, через маслопрокачивающий насос в картер дизеля из напорной линии системы при работающем дизеле и неработающем маслопрокачивающем насосе.

Для предохранения от перегрузки электродвигателя маслопрокачивающего насоса при работе на холодном масле установлен разгрузочный клапан (2,6 кгс/см²), перепускающий масло из нагнетательного трубопровода после этого насоса во всасывающий при превышении указанного давления.

1 – стакан; 2 – фильтрующий элемент; 3 – фильтрующий пакет в сборе; 4 – стержень; 5 – корпус фильтра; 6 – резиновое кольцо;7 – крышка фильтра; 8 – пробка; 9 – спускной кран;

10 – гайка.

Фильтр грубой очистки масла.

Для поддержания более стабильного давления масла на перепускном трубопроводе отвода масла от полнопоточного фильтра установлен регулирующий клапан (3 кгс/см²), который при превышении указанного давления за полнопоточным фильтром перепускает часть масла в картер дизеля. Конструкция клапана по принципу работы аналогична конструкции регулирующего топливного клапана.