Распределительный вал

Изготовлен из легированной стали. Он состоит из трех отдельных частей, имеет 12 кулачков (по 4 на каждой части). Рабочая поверхность кулачка изготовлена по шаблону, цементирована. Максимальная высота кулачка 19,5 мм, ширина 18 мм.

Части вала соединены при помощи фланцев, стянутых призонными шпильками. Конец одной части вала во фланцевом соединении своим выступом плотно входит в выточку другой части, что обеспечивает центровку их осей и увеличивает прочность соединений.

Распредвал своими шейками лежит на семи опорных подшипниках, запрессованных в блок цилиндров, и одном приставном, запрессованном в крышку, которая прикреплена к корпусу привода распредвала.

Все подшипники распредвала выполнены в форме втулок, изготовленных из бронзы с баббитовой заливкой. В средней части каждой втулки по наружной поверхности проточена кольцевая канавка для смазки. От этой канавки сделаны 3 радиальных отверстия, по которым смазка подается на шейку вала. На крайней шейке вала имеются полукольца, которые служат для ограничения осевого разбега. Полукольца изготовлены из бронзы и имеют баббитовую заливку.

Вал конический со стороны распредшестерен и на него напрессована на шпонке шестерня, закрепленная корончатой гайкой, диаметр которой является наибольшим. Размеры остальных шеек и кулачков таковы, что вал свободно можно вынуть из блока через отверстие первого подшипника, после спрессовки шестерен привода.

Привод кулачкового и распределительного валов

Привод состоит из шестерен, размещенных в корпусе со стороны ГГ. Корпус привода и его крышка соединена с рамой дизеля болтами.

Кулачковый вал ТНВД и распредвал приводятся во вращение от коленвала через шестерни: одна из них насажена на распредвал, вторая – на приводной вал ТНВД, третья – ведущая (раздельная), смонтирована на коленвалу и промежуточная, размещена между предыдущими шестернями.

Шестерни стальные, термически обработанные, зубья косые с углом наклона 15^О. Промежуточная шестерня насажена на валик через бронзовые втулки, запрессованные с обеих сторон шестерни. Внутренние и торцевые поверхности втулок залиты баббитом.

С шестерней насаженной на вал ТНВД входит в зацепление шестерня водяного насоса. Кулачковый и распредвал вращаются в два раза медленнее, чем коленвал.

К фланцу верхней части привода со стороны генератора на прокладке болтами прикреплен корпус маслоуловителя, в котором укреплена проволочными хомутами проволочная плетеная сетка, свернутая в цилиндр. Сверху к корпусу маслоуловителя присоединена труба, которая идет к всасывающему патрубку ТК-30.

Круговая диаграмма дизелей пд1м и пд4д

Не доходя 74^О(50^О для ПД4Д) до ВМТ открываются впускные клапана (выпускные в это время открыты) и идет продувка. Поршень доходит до ВМТ и перемещается вниз. При 74^О(50^О для ПД4Д) после ВМТ впускные клапана закрываются. Начинается процесс наполнения. При 41^О после НМТ происходит закрытие впускных клапанов, начинается процесс сжатия. Не доходя 23^О±1,5^О до ВМТ происходит впрыск топлива. При дальнейшем перемещении поршня вверх происходит возгорание смеси. За счет давления газа поршень движется вниз (горение продолжается 30-40^О после ВМТ). Идет рабочий ход. За 66^О до НМТ открываются выпускные клапана и газы начинают выходить в выпускной коллектор. Поршень идет вверх, выпускные клапана открыты и за 74^О(50^О для ПД4Д) до ВМТ открываются впускные клапана, начинается продувка – процессы повторяются.

За 2 оборота коленвала происходит 4 такта: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.

Порядок работы цилиндров: 1-3-5-6-4-2.