Колесные пары

Колесная пора (КП) – наиболее важный узел экипажной части тепловоза, обеспечивающий его взаимодействие с рельсовым путем.

КП образованы двумя напрессованными на ось колесными центрами с бандажами. Рабочие поверхности оси для повышения усталостной прочности накатаны и цементированы. Структура прочности стали оси контролируется ультразвуковой дефектоскопией, а состояние поверхности магнитной дефектоскопией. В один конец оси в центровое сверление запрессовывается стальная втулка привода скоростемера (датчика угла поворота).

При обработке, галтели выполняются по шаблонам. На торце оси имеется кольцевая проточка на которой выбиты знаки и клейма. С противоположной стороны привода скоростемера напрессована на ось в нагретом состоянии ступица ведомого зубчатого колеса тяговой передачи с натягом.

Колесные центры дискового типа, отлитые из стали. На центрах имеются три прилива высотой 25 мм для проверки качества термообработки и площадки, на которых выбивают клейма. Центры, напрессованы на ось с натягом, при этом усилие на пресс составляет 110-150 тс.

Бандаж является той частью, которая непосредственно контактирует с рельсом и испытывает наибольшие нагрузки. Материал бандажа постоянно подвергается растяжению, сжатию, сдвигу, смятию и износу. Толщина бандажа 75 мм бандажи подвергаются термической обработке путем закалки и последующему отпуску. Устанавливаются на колесные центры в нагретом состояние до температуры 250-300˚С с натягом, а от сползания закрепляют бандаж кольцами, которые заводят в специальные выточки когда температура бандажа не ниже 200˚С. Для каждой КП разница диаметра колес по кругу катания не более 0.5 мм. Предельный прокат не более 7 мм, износ гребня 8 мм. Минимальная толщина бандажа 36-28 мм.

Подвешивание тэд

Упругая пружинная траверсная подвеска ТЭД смягчает удары, передаваемые на раму тележки при колебаниях КМБ во время движения. Пружины подвески рассчитаны так, чтобы при развитии наибольшей силы тяги между витками оставался зазор. Однако при движении тепловоза колесо-моторный блок (КМБ) совершает колебания, которые могут быть особенно интенсивными при боксовании вплоть до полной осадки пружин. Это вызывает отрыв от поверхности контакта и большие ударные нагрузки, которые передаются на узлы подвешивания ТЭД. Кроме того, опорная часть двигателя при движении перемещается по балочкам траверсы (особенно средней колесной пары тележки), как в продольном, так и в поперечном направлениях. Все это вызывает интенсивный износ трущихся деталей, накладок траверсы и двигателя, кронштейнов тележки, которые после пробега 400 тыс. км подлежат периодической замене или восстановительному ремонту.

Подвешивание ТЭД на раму тележки выполнено упругим и так, чтобы можно было полностью опустить КМБ и выкатить его из-под тепловоза без выкатки тележки. Такое подвешивание называют обычно траверсным. Траверсное подвешивание состоит из нижней и верхней балочек с приваренными к ним накладками из стал, цементированных и закален­ных. Между которыми расположены четыре пружины, изготовленные из прутка пружинной стали диаметром 21 мм. Пружинный комплект для обеспечения требуемого натяга по высоте разделяются на три группы: 191 — 189 мм — 1-я группа; 189 — 187мм — 2-я группа; 187—185 мм — 3-я группа. В комплекте устанавливают четыре пружины 2-й группы или по две пружины 1-й и 3-й групп; пружины 1-й группы устанавливают крайними. Траверсу, предварительно затянутую при помощи стяжных болтов, устанавливают между четырьмя опорными приливами кронштейна поперечной балки рамы тележки и закрепляют от выпадания из кронштейна направляющими стержнями, пропущенными в отверстие кронштейнами балочек и траверсы. Направляющие стержни удержи­ваются от выпадания снизу валиками, закрепленными в кронштейне рамы тележки.