Кузов тепловозов тэм2 и тэм18дм

Капотного типа, состоит из пяти главных частей:

• кузов холодильной камеры;

• кузов над дизелем;

• кузов над аппаратной камерой;

• кабина машиниста

• кузов над аккумуляторами.

Кузов над двигателем является съемным. К главной раме тепловоза крепится болтами, к другим частям кузова при помощи клинового крепления. Места крепления кузовов закрывают листами-заделками.

Кабина машиниста, кузов над АБ и кузов над аппаратной камеройсделаны как единый монтажный узел. Кабина внутри покрыта тепло- и звукоизоляцией. Каркас внутри покрыт противошумной мастикой слоем толщиной 5-6 мм. Стены кабины изолированы пакетами изоляции из мипоры (жесткий пенопласт) и обшиты ДВП. Потолок и верхние торцевые части покрыты матами из капронового волокна и обшиты перфорированными алюминиевыми листами. Настил пола в виде отдельных щитов из фанеры толщиной 25 мм, изолированного слоя 16мм и обшивочного листа из твердой ДВП. Щиты обклеены губчатой резиной. Сверху закрыты линолеумом.

Кузов над АБ. Представляет собой металлическую конструкцию из уголкового сортового проката, гнутых профилей и наружной обшивки. Внутри имеются 2 яруса для установки поддонов с АБ. В кузове двухстворчатые с просечками двери с каждой стороны и люк на крыше для обслуживания и выемки АБ. Люк снабжен вытяжным колпачком для удаления газов. Кузов соединен в единый узел с корпусом задней песочницы. На торцевой части корпуса песочницы расположены дверь и ниша для установки прожектора, а в верхней части люки для заправки песка и кронштейн крепления антенны.

Кузов над двигателем и аппаратной камерой. Каркас выполнен из швеллеров, угольников, гнутых профилей и обшит снаружи листами.

Начиная с № 1732, кабина и кузов АБ устанавливаются на резиновых амортизаторах.

Рама дизеля пд1м и пд4д

Служит для монтажа блока цилиндров, коленвала, статора Г.Г., корпуса привода ГМН. С помощью рамы дизель прикреплен к главной раме тепловоза.

Рама представляет собой жесткую, корытообразную чугунную отливку, полость которой разделена 7-ю перегородками на отсеки для размещения кривошипов коленвала. Перегородки служат постелями для вкладышей коренных подшипников. В нижней части перегородки имеют отверстия для прохода масла. В поперечных перегородках имеются отверстия, в которые монтируют маслопровод, заглушенный с задней стороны. В маслопровод ввернуты штуцеры для подсоединения трубок подвода масла к трущимся частям дизеля. Нижняя часть (маслосборник) закрыта 6-ю сетками. Для заправки маслом предусмотрена заправочная горловина. У входа в маслосборник установлена сетка для грубой фильтрации масла. Для замера уровня масла имеется щуп.

Передний обработанный торец рамы является опорной частью корпуса привода ГМН (привода насосов на ПД4Д), а верхний опорной частью блока дизеля. Фланец с задней стороны служит для крепления станины ГГ и образует седьмой перегородкой полость размещения распределительных шестерен.

Чтобы масло не попадало в полость ГГ имеется лабиринтное уплотнение, через которое поступает воздух. С боковых сторон рамы имеется по шесть окон, каждое из которых закрыты крышками. Вдоль рамы с обеих сторон имеются фланцы с отверстиями для установки дизеля на раму тепловоза.