- •Западно-сибирская железная дорога
- •Экипажная часть тепловозов
- •Тележка тепловозов тэм18дм
- •Устройство рессорного подвешивания
- •Буксовый узел
- •Колесные пары
- •Подвешивание тэд
- •Тележка тепловоза тэм2
- •Скользящие опоры тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Рессорное подвешивание тепловоза тэм2
- •Букса тепловоза тэм-2
- •Зубчатая передача тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Главная рама тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Кузов тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Рама дизеля пд1м и пд4д
- •Блок дизеля пд1м и пд4д
- •Коленчатый вал и коренные подшипники пд1м и пд4д
- •Поршни и шатуны
- •Шатуны передают усилия, действующие на поршень, шатунным шейкам коленчатого вала дизеля.
- •Привод клапанов дизеля пд1м и пд4д
- •Распределительный вал
- •Привод кулачкового и распределительного валов
- •Круговая диаграмма дизелей пд1м и пд4д
- •Топливная система тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Топливоподкачивающий насос
- •Топливоподогреватель
- •Топливный бак
- •Фильтр грубой очистки топлива
- •Фильтр тонкой очистки топлива
- •Форсунка
- •Тнвд дизелей пд1м и пд4д
- •Регулятор числа оборотов
- •Порядок включения
- •Электропневматический механизм управления рчо
- •Работа рчо
- •Прчо и механизм выключения дизеля
- •Электронный регулятор числа оборотов эрчм 30т
- •Дизелей пд1м и пд4д
- •Масляная система тепловоза тэм2
- •Главный масляный насос (гмн)
- •Клапаны масляной системы.
- •Масляные фильтры
- •Центробежный фильтр
- •Водяная система тепловоза тэм2
- •Холодильная камера тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Вентилятор холодильника и подпятник тепловозов тэм2 и тэм18дм
- •Фрикционная муфта
- •Турбокомпрессор тк-30н
- •Валововоротный механизм дизеля пд4д
- •Привод насосов дизеля пд4д
- •Главный масляный насос дизеля пд4д
- •Водяная система тепловоза тэм18дм до № 321
- •Водяная система тепловоза тэм18дм с № 321
- •Водяные насосы дизеля пд4д
- •Масляная система тепловоза тэм18дм до № 321
- •Масляная система тепловоза тэм18дм с № 321
Устройство рессорного подвешивания
Благодаря рессорному подвешиванию происходит выравнивание и перераспределения нагрузок между отдельными КП, смягчаются толчки, возникающие при движении тепловоза и уменьшается воздействие на путь.
В систему включены шесть независимых групп. Каждая группа состоит из одинаковых комплектов пружин. В комплект, в свою очередь, входят 23 пружины (наружная и внутренняя). Конструкция пружин комплексных рессор предусматривает возможность замены комплекта, при поломке пружин, без выкатки КП из-под тепловоза (с помощью стяжных болтов и шайб).
Масса частей тепловоза, которая передается на шейки осей через рессорное подвешивание, называется подрессоренной массой, а масса, передаваемая на рельсы помимо рессорного подвешивания, называется неподрессоренной массой; она включает в себя: колесную пару с буксами и зубчатыми колесами, балансиры с подвесками, 50% массы ТЭД и часть массы кожухов зубчатых передач. От состояния рессорного подвешивания зависит нормальная работа локомотива и долговечности ЖД пути. А также безопасность движения поездов.
Для гашения колебаний надрессорного строения параллельно пружинам включены 6 фрикционных гасителей колебаний. Пару трения образует: стальные цилиндры, поверхность поршня и фрикционный материал, закрепленный на поверхности 2-х вкладышей. Расчетная сила трения обеспечивается предварительной затяжкой пружины гасителей колебаний. Перекосы штока поршня при работе компенсируется двумя сферическими шарнирами.
Буксовый узел
Букса передает нагрузку от агрегатов расположенных на раме тепловоза, на оси КП и/или тяговые и тормозные усилия от КП на раму тележки при движении тепловоза. Кроме того букса воспринимает большие боковые усилия. На тепловозе буксы применяются с роликовыми подшипниками. Буксовые поводки крепятся к клиновидным пазам корпуса.
Корпус буксы представляет собой отливку из фасовочной стали с кронштейнами для установки пружин рессорного подвешивания. Внутренняя полость корпуса расточена под наружные кольца буксовых подшипников, в корпусе буксы выполнены клиновидные пазы для крепления поводковых букс.
В передней крышке буксы смонтирован осевойупор с пружиной, поджимающий упорный подшипник. Задняя крышка буксы уплотнена лабиринтным кольцом. Буксовый узел собран на двух роликовых подшипниках, междукоторыми установлены дистанционные кольца. В качестве осевого упора применен шарикоподшипник упорный, одно кольцо которого напрессовано на проточенную шейку оси КП, а другое колесо на упор, которое прижимается к шарикам пружиной. Буксы крайних КП установлены резиновые амортизаторы для компенсации перекосов и смещения нагрузок от оси на переднюю крышку буксы. Конструкция крайней и средней букс КП одинакова. Путем демонтажа амортизатора буксу крайней КП можно переоборудовать под установку на среднюю КП.
Поводок буксы соединяет буксу с рамой тележки и передает ей горизонтально продольные и поперечные усилия. Корпус поводка представляет собой стальную отливку с двумя головками и имеющее цилиндрическое отверстие, расточенные под втулки амортизаторов. Амортизаторы образуются стальными втулками, запрессованными в головки поводка, резиновыми втулками и валиками с трапецеидальными хвостовиками. Головки различаются между собой размерами. Головка, крепящая к раме больше головки крепящая к буксе. Амортизатор большой головки состоит из двух резиновых втулок, разделенных стальными разъемными кольцами.