Букса тепловоза тэм-2

Предназначена для передачи подрессоренной массы тепловоза на оси колесной пары. Вместе с тем оси воспринимают и передают на раму тележки тяговые и тормозные усилия.

Состоит из корпуса, в котором расположены два роликовых подшипника. Расстояние между подшипниками фиксируется дистанционными кольцами. Внутренние кольца подшипников насаживаются в горячем состоянии с натягом и дополнительно крепят стопорными кольцами.

Уплотнение буксы в задней части достигается при помощи лабиринтного кольца, которое надевается на шейку с натягом в горячем состоянии.

Задняя и передняя крышки прикреплены к корпусу буксы 4-мя болтами каждая. В передней крышке размещен осевой стальной упор, армированный со стороны торца шейки бронзой. Для уменьшения износа поверхности упор смазывается жидкой смазкой АКП-10 (80 гр). Смазка к упору подается войлочным фитилем, который укреплен на пластинчатой пружине, которая двумя болтами закреплена на осевом упоре.

В крышке осевого упора оси задней тележки с правой стороны имеется отверстие для прохода валика привода скоростемера.

Крайние оси тележек имеют упругий разбег до 11 мм, средние оси – 28-29 мм. Свободный разбег для крайних колесных пар – 3-4 мм. Зазор регулируют прокладками между крышкой буксы и осевым упором.

Роликовые подшипники смазываются смазкой ЖРО (1,5 кг).

Нагрузка на буксу передается при помощи арки, которая представляет собой опору, имеющую в средней части шейки и опоры балансиров.

Букса, как и челюсть от износа защищена приваренными наличниками.

В верхней части корпуса расположены резервуары для масла, закрытые крышками. Масло из этих резервуаров по трубкам, в которые вставлены фитили, подается для смазки наличников (осевое 450 гр).

Зубчатая передача тепловозов тэм2 и тэм18дм

Зубчатая передача предназначена для повышения вращающего момента передаваемого КП, обеспечения заданной длительной конструкционных скоростей тепловоза. Это обеспечивается односторонним одноступенчатым прямозубым редуктором.

Ведущая шестерня насажена на коническую часть вала якоря ТЭД и входит в зацепление с ведомой шестерней насаженной на оси колесной пары.

Передача закрыта стальным разъемным кожухом, который прикреплен тремя болтами к подшипниковому щиту ТЭД и является резервуаром для смазки. Смазка используется СТП заправляемая через горловину. Верхняя и нижняя части кожуха скреплены между собой болтами через резиновое уплотнение.

Число зубьев шестерни 15, зубчатого колеса 68.

Для регулировки необходимого зазора между стенками кожуха и торцами шестерен служат прокладки, устанавливаемые на болтах крепления кожуха к ТЭД.

Главная рама тепловозов тэм2 и тэм18дм

Рама сварной конструкции, основными элементами которой являются две продольные хребтовые балки, выполненные из двутавра № 45. Усиленные сверху и снизу стальными полосами толщиной 22 мм. Балки связаны между собой рядом поперечных балок, а по концам литыми стяжными ящиками. Сверху рама перекрыта 10 мм настильным листом, а снизу в районе ДГУ 8-ми мм листом, с боков рама имеет обносной швеллер № 16, связанный с хребтовыми балками штампованными кронштейнами. Боковые и концевые участки рамы сверху закрыты рифлеными листами, ящики по концам рамы с люками предназначены для размещения инструмента. Усилие на тележки передается через 8 шаровых опор и 2-х шкворней диаметром 300 мм. На шкворни от износа насажены сменные кольца. В раме имеются технологические отверстия для трубопроводов и кондуитов. На участке между шкворневыми балками к хребтовым балкам приварены дополнительные ребра с внутренней стороны.

К наружным листам продольных балок приварены кронштейны крепления топливного бака. На участке от концов стяжных ящиков до поперечных балок шаровых опор внутри рамы к верхним и нижним полкам приварены листы прочности.