Тележка тепловоза тэм2

Тележки воспринимают подрессоренный вес тепловоза, тяговые и тормозные силы, а также поперечное усилия при движении в кривых участках пути.

Рама тележки сварная. Две боковины рамы соединены поперечными и концевыми балками. К поперечным балкам приварена шкворневая балка, отлитая из стали.

Боковины тележки сварены из стальных листов и имеют коробчатую форму. К ним приварены литые стальные буксовые челюсти, которые от износа защищены наличниками. Концевые балки изготовлены из швеллера и прикреплены к буксовым челюстям крайних колесных пар призонными болтами.

Буксовые челюсти снизу стянуты подбуксовыми струнками Расположенные по концам струнок охватывающие выступы выполнены с уклоном 1:12 и пригнаны к челюстям по краске. Во избежание деформации струнок, между нижней частью челюсти и стрункой ставят прокладки толщиной 8-10 мм. Струнки крепят к челюсти двумя болтами.

Посредине шкворневой балки расположено шкворневое гнездо для шкворня рамы тепловоза. Для предохранения гнезда от износа в него запрессована сменная стальная втулка с внутренним диаметром 300 мм. Шкворень не опирается на дно гнезда, а передает только горизонтальные усилия на его боковые стенки.

На поперечных балках тележки, симметрично вокруг шкворневого гнезда расположены четыре опоры для рамы тепловоза.

Для установки пружинных подвесок ТЭД к поперечным балкам приварены кронштейны.

К боковинам рамы приварены, скобы и угольники для крепления тормозных цилиндров, тормозной рычажной передачи а также труб песочной системы

Скользящие опоры тепловозов тэм2 и тэм18дм

Опора предназначена для передачи массы всего надтележечного строения тепловоза на раму тележки, а также для создания благоприятных условий для вписывания в кривые участки пути и выхода из них.

На данных тепловозах применяются опоры скользящего типа расположенные на платиках вокруг шкворневого гнезда по диаметру 2730 ± 1 мм.

Опора состоит из корпуса, который своим цилиндрическим хвостовиком диаметром – 70 мм входит в углубление платика и крепится четырьмя болтами, внутри корпуса расположена опорная плита, которая своим цилиндрическим хвостовиком входит в углубление корпуса, а от поворота фиксируется контрольным штифтом. На плиту установлено сферическое гнездо, на которое опирается сферическая головка, которая на ТЭМ 2 приварена к главной раме, а на ТЭМ18ДМ – устанавливается через два резинометаллических элемента.

Сверху корпус закрывается крышкой, и вся опора пылезащитным брезентовым чехлом. При движении тепловоза гнездо скользит по опорной поверхности плиты. Поверхность в месте контакта имеет спиральные канавки, залитые фрикционным сплавом, а на самой плите – проточены прямые канавки; поверхность плиты цементирована и закалена. Для уменьшения износа внутрь корпуса заливается осевое масло.

При входе тележки в кривую, гнездо, относительно плиты начинает скользить с повышенным трением, не допуская качания тележки.

Рессорное подвешивание тепловоза тэм2

На каждой стороне тележки рессорное подвешивание сбалансировано в отдельные группы. Вертикальная нагрузка воспринимается четырьмя 8-ми листовыми рессорами и 12-ю пружинами через резиновыепроставки.

На каждой буксе установлено по два балансира толщиной 25 мм. Балансиры и рессоры соединены через подвески с валиками. Шарниры рессорного подвешивания смазываются через специальные каналы смазки дизельным маслом, расположенные на наружных торцах валиков.

Листовая рессора состоит из 8-ми постепенно укорачивающихся положенных друг на друга листов, связанных в одно целое хомутом, который надевается на них в горячем состоянии. Два листа в рессоре имеют одинаковую длину, и называются коренными. Листы друг относительно друга фиксируются специальными пазами. Листы рессоры калят в масле. Трущиеся поверхности рессор покрывают графитовой смазкой.

Хомуты из стали, изготавливаются ковкой или штамповкой.

Пружины выполняют из круглого проката диаметром 40 мм.

Амортизаторы делают из резины, с обеих сторон которой имеются стальные пластины 2 мм, которые вулканизируют к резине.

После установки рессорного подвешивания на тележки, в шарнирные звенья заправляют дизельное масло.