3. Определение характеристик контейнеропотока

В состав характеристик контейнеропотока входят: объем перевозок в прямом и обратном направлениях, объем перевозок 20-ти и 40-ка футовых контейнеров в физическом измерении.

Характеристики контейнеропотока определяют структуру контейнерного парка на линии, влияют на выбор элементов морской составляющей контейнерной системы, от них зависит время стоянки контейнеровозов в порту.

В линейных перевозках контейнеров наблюдается значительная несбалансированность контейнеропотока в прямом и обратном направлениях. За прямое направление принимается то, на котором объем перевозок максимальный.

Структура перевозок в прямом и обратном направлении определяется коэффициентом сбалансированности грузопотоков в прямом и обратном направлениях. Этот коэффициент рассчитывается по формуле:

К_сб = (Q_max + Q_min) / 2*Q_max. (9)

Характеристики контейнеропотока рассчитываются в следующей последовательности:

3.1. Контейнеропоток в прямом направлении (максимальный):

Q_max = Q / (2*К_сб) (10)

3.2. Контейнеропоток в обратном направлении (минимальный):

Q_min = (2*К_сб – 1)*Q / 2*К_сб = Q – Q_max. (11)

3.3. Объем перевозок двадцатифутовых контейнеров:

Q₂₀ = К₂₀*Q, (12)

где: К₂₀ = Q₂₀ / Q – коэффициент 20-ти футовых контейнеров. Этот коэффициент показывает долю 20-ти футовых контейнеров в общем объеме перевозок и на различных линиях может принимать значение в пределах от 0 до 1,0. В последнее время доля 20-футовых контейнеров в мировых перевозках имеет тенденцию к уменьшению.

3.4. Объем перевозок 40-ка футовых контейнеров в физическом измерении:

Q₄₀ = (1 – К₂₀)*Q / 2 (13)

3.5. Общий объем перевозок контейнеров в физическом измерении на линии:

Q_ф = Q₂₀ + Q₄₀ = 0,5*Q*(1 + К₂₀) (14)

Определение потока в физическом измерении необходимо для вычисления стояночного времени судна в порту.

3.6. Расчетные параметры контейнеропотока по направлениям перевозок записываются в табличной форме:

Таблица 10

Параметры контейнеропотока

Направление перевозок	Контейнеры, ДФЭ	Контейнеры в физических единицах
		20'	40'	Итого физ. ед.
В прямом направлении
В обратном направлении
Итого

4. Расчет морской составляющей мультимодальнЫх перевозок

4.1. Параметры для расчетов

Расчет морской составляющей выполняется для наиболее протяженной морской линии в выбранной транспортной схеме (пункт 2.3).

В = 48*K_сб*K_w*T_э; (15)

С = (2*L / K_v*V) + 4*t_всп.

где t_всп – вспомогательное время стоянки судна в порту принимается 3÷5 часов на один приход или отход судна;

К_w – коэффициент использования расчетной контейнеровместимости принимается в пределах 0,65÷0,85;

К_сб – коэффициент сбалансированности грузопотока в прямом и обратном направлениях – задан в исходных данных;

К₂₀ – коэффициент двадцатифутовых контейнеров – задан;

К_v – коэффициент использования расчетной скорости судна принимается в пределах 0,9÷0,95;

К_нп – коэффициент непроизводительных работ на терминале равен 1,1÷1,25.

Точность расчетов А, ВиСдолжна быть до4÷5значащих цифр.

Число портальных перегружателей – портейнеров (n_кр ) принимается из расчета: один портейнер на1000ДФЭ контейнеровместимости судна.

Валовая интенсивность погрузо-разгрузочных операций (число контейнеров, обработанных на терминале за час) вычисляется по формуле:

М_вал = 60 / t_к , ед. в час (16)

где t_к – цикл обработки одного контейнера портейнером на терминале в физическом измерении равна 2÷3 минуты.

Валовая интенсивность грузовых работ в портах отправления и перевалки обычно различная.