- •Л. Б. Винокур
- •Оглавление
- •Введение
- •Задание для выполнения курсовой работы
- •Исходные данные: вариант № ____
- •Содержание курсовоЙ работы
- •1. Альтернативные варианты транспортных схем мультимодальных перевозок
- •Расстояния доставки грузов по альтернативным маршрутам
- •Расстояния доставки грузов по странам
- •2. Выбор оптимального варианта транспортной схемы
- •2.1. Расчет срока доставки контейнеров
- •Зависимость скорости хода контейнеровозов от плеча перевозок
- •Параметры для расчетов
- •2.1.6. Общий срок доставки
- •Срок доставки контейнеров по маршрутам
- •2.2. Расчет сквозной тарифной ставки
- •2.2.1. Примерный состав сквозной тарифной ставки
- •2.2.2. Определение элементов сквозной тарифной ставки
- •Зависимость морского фрахта от плеча перевозок
- •Дифференцированный железнодорожный тариф по Российским железным дорогам за перевозку одного 20-футового контейнера
- •2.2.3. Расчет сквозной тарифной ставки
- •Расчет сквозной тарифной ставки
- •2.3. Обоснование оптимального варианта транспортной схемы
- •Технико-экономическое обоснование транспортной схемы
- •3. Определение характеристик контейнеропотока
- •Параметры контейнеропотока
- •4. Расчет морской составляющей мультимодальнЫх перевозок
- •4.1. Параметры для расчетов
- •4.2. Минимальное число судов на линии:
- •Выбор варианта морской составляющей перевозок
- •5. Расчет основных параметров грузового плана
- •5.1. Определение среднего веса контейнера
- •Структура весов контейнеров по вариантам, %
- •Расчет среднего веса контейнера в дфэ
- •5.2.3. Расчет водоизмещения судна
- •Весовая нагрузка судов
- •5.3. Распределение контейнеров на трюмные и палубные
- •5.4. Формирование штабеля контейнеров
- •5.5. Ширина судна
- •6.2. Распределение контейнеров по ячейкам грузового плана
- •Номер секции (Bay), Номер ряда (Row), Номер яруса (Tier).
- •6.3. Загрузка грузового плана контейнеровоза
- •6.4. Расчет центра тяжести штабеля контейнеров
- •Расчет центра тяжести контейнеров
- •6.5. Расчет центра тяжести судна
- •6.6. Определение метацентрической высоты
- •7. Определение потребности в контейнерном парке
- •7.2. Время оборота контейнера:
- •Приложения Приложение 1 условные обозначения
- •Примерная зависимость скорости хода и контейнеровместимости контейнеровозов от плеча перевозок
- •Ставки судовых портовых сборов Ссб рублей / 1 gt
- •Структура весов контейнеров по вариантам (в процентах от общей контейнеровместимости судна)
- •Численность экипажей на судах-контейнеровозах
Параметры для расчетов
Транспортная схема |
1. |
2. |
3. | ||
Порт перевалки |
|
|
| ||
Расстояние морем, L, миль |
|
|
| ||
Скорость хода судна, v, узлы |
|
|
| ||
Контейнеровместимость судна, Wк ДФЭ |
|
|
| ||
Число портейнеров, nкр , ед. |
|
|
|
Возможно, что в транспортной схеме предусматривается несколько портов перевалки. Тогда стояночное время должно включать время нахождения груза в каждом порту с учетом времени ожидания подхода судна на смежной линии.
На существующих линиях стояночное время контейнеровозов в портах обычно не превышает 3-х суток.
2.1.2. Срок морской доставки (Тмор) включает ходовое время перехода судна из порта отправления в порт перевалки:
Тмор = tх = L / (Кv*v), сут, (3)
Ходовое время можно исчислять согласно опубликованного расписания движения контейнеровозов на действующих линиях, как время между отходом судна из порта отправления и приходом судна в порт назначения.
Следует учитывать время хранения контейнеров в промежуточных портах перевалки при ожидании подхода судна на смежной контейнерной линии.
2.1.3. Время нахождения контейнеров в порту перевалки (Тпорт-перев) определяется суммированием: 1) времени выгрузки контейнеров с судна на терминал (Тразгр); 2) времени оформления документов (Тоформ = 1÷2 суток); 3) времени таможенного досмотра (Ттамож – до 5 суток) и 4) времени хранения контейнеров порту (Тхран). В ряде случаев время хранения в порту может отсутствовать.
Тпорт= Тразгр + Тоформ + Ттамож + Тхран, сут. (4)
Тразгр = (Wк / Мв2 nкр2)+ tвсп2,, сут.
2.1.4. Срок нахождения контейнеров на железной дороге включает: 1) время передачи контейнеров на железную дорогу (0,5÷1,0 сут); 2) время погрузки контейнеров на фитинговые платформы; 3) времени формирования маршрутного состава на сортировочной припортовой станции (0,5÷1,0 сут); 4) ходовое время перевозки до конечного пункта доставки (Тход.жд) с учетом особенностей различных стран и регионов; 5) время пересечения государственных границ на железнодорожных ППП (1,0÷1,5 сут), если таковое есть:
Тжд = Тперед + Тпогр + Тформ + Тход.жд + Тппп, сут. (5)
Тход.жд = (R / Vжд, сут), сут.
Время погрузки одного контейнера на платформу по одной технологической линии может составлять 0,25÷0,4 часа. Контейнеровместимость железнодорожного состава обычно составляет 180÷250 ДФЭ.
Ходовое время на Российских железных дорогах определяется исходя из средней скорости движения поездов, равной 40÷50 км/час или 1000÷1200 км в сутки. На зарубежных дорогах скорость может быть иной.
2.1.5. Время доставки контейнеровавтомобильным транспортом следует определять как время, за которое можно перевести всю судовую партию контейнеров из порта назначения до конечного пункта доставки.
Это время будет исчисляться:
Тавто = (Кнп tпогр Wк / 2 nтл ) + tход + tвыгр + tпер, сут, (6)
где Кнп– коэффициент непроизводительных работ (1,2÷1,3);
tпогр – время погрузки и закрепления контейнера на автомобиле (15÷20минут);
nтл – число технологических линий при загрузке автомобилей;
tход – ходовое время ездки автомобиля;
tвыгр – время выгрузки контейнеров;
tпер– время перерывов в работе смен.
Следует принять, что один автоконтейнеровоз перевозит 2 ед. ДФЭ.