Курсовая работа-new

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г.И. Невельского

Кафедра «Управление судном»

Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Основы управления судном»

для курсантов 4 курса СВФ и студентов 5 курса заочного обучения

Специальность 18040265

Составили: Пилюгин А. Г. Шарлай Г. Н.

Владивосток

2014

3

Раздел 1. Определение маневренных элементов судна

1.1. Общие положения

20 ноября 1987 года Ассамблея на своей 15-й сессии приняла резолюцию ИМО А.601(15) «Требования к отображению маневренной информации на судах». В соответствии с этой резолюцией на каждом судне необходимо иметь «Информацию капитану о маневренных качествах судна», которая представлена в трех видах:

ЛОЦМАНСКАЯ КАРТОЧКА - PILOT CARD (рис.1.1);

Рис. 1.1. Лоцманская карточка

5

ТАБЛИЦА МАНЕВРЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК - WHEELHOUSE POSTER (рис.1.2), которая должна вывешиваться в рулевой рубке на видном месте, удобном для ее использования штурманским составом морского;

Рис.1.2. Таблица маневренных элементов

6

ФОРМУЛЯР МАНЕВРЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК - MANOEUVRING BOOKLET содержит сведения, дополняющие Таблицу маневренных элементов данными, которые относятся к иным погодным и особым условиям плавания, глубинам, промежуточным значениям загрузки судна.

1.Общее описание – General Description содержит (рис. 1.3 – 1.6): 1.1.Характеристики судна – Ship’s particulars;

1.2.Характеристики главного двигателя – Characteristics of Main Engines.

7

2.Управляемость на глубокой воде (рис.1.7 – 1.11):

2.1.Поворотливость судна – Course change performance;

2.2.Элементы циркуляции на глубокой воде – Turning circles in deep water;

2.3.Элементы циркуляции «со стопа» - Accelerating turn;

2.4.Сведения о рыскливости – Yaw checking tests;

2.5.Маневры «Человек за бортом» и «Выход на параллельный курс» - Manoverboard and parallel course manoeuvring;

2.6.Возможности подруливающих устройств – Lateral thruster capabilities.

Рис. 1.11. Маневры «Человек за бортом» и «Выход на параллельный курс»

8

3.Инерционно-тормозные характеристики судна на глубокой воде – Stopping and speed control characteristics in deep water (рис. 1.12 – 1.14):

3.1.Тормозные характеристики – Stopping ability;

3.2.Инерционные характеристики – Deceleration performance;

3.3.Характеристики разгона – Acceleration performance.

Рис.1.12. Тормозные характеристики

9

4.Маневренные характеристики на мелководье – Manoeuvring characteristics in shallow water:

4.1.Элементы циркуляции на мелководье – Turning circle in shallow water;

4.2.Проседание – Squat.

5.Влияние ветра на управляемость судна – Manoeuvring characteristics in wind;

5.1.Силы и моменты сил ветра – Winds forces and moments;

5.2.Пределы управляемости судна – Course-keeping limitations;

5.3.Дрейф судна без хода – Drifting under wind influence.

6.Маневренные характеристики на малых скоростях – Manoeuvring characteristics at low speed.

7.Дополнительная информация – Additional information.

1.2. Порядок выполнения Раздела 1.

На практических занятиях преподаватель делит учебную группу на экипажи и закрепляет за каждым экипажем один из шести типов судов:

COASTC (Coast carrier) – судно прибрежного плавания;

CARGO (Cargo ship) – грузовое судно; CONTNR (Containership) – контейнеровоз; BULKC (Bulk Carrier) – навалочное судно;

VLCCB (Very Large Crude Carrier in Ballast) – очень большое нефтеналивное судно в балласте;

VLCCL (Very Large Crude Carrier Loaded) – очень большое нефтеналивное судно в грузу.

Экипажи должны обработать результаты натурных испытаний своего типа судна (Приложение 3), а затем заполнить соответствующие формы, приведенные в Приложении 4:

1.Характеристики судна – табл. 4.1;

2.Характеристики главного двигателя – табл. 4.2;

3.Заполнить таблицу циркуляции судна на правый борт (перекладка руля - 400)

иуказать на схеме время и скорость судна при соответствующих положениях

– табл. 4.3;

4.Отметить на «гребенке» время, скорость и пройденное расстояние при активном и пассивном торможениях – табл. 4.4;

5.Отметить на «гребенке» время, скорость и пройденное расстояние при разгоне судна – табл. 4.5;

6.Рассчитать «слепые» зоны по носу и по корме судна и указать их на рисунке, выполненном в масштабе – табл. 4.6;

7.Построить график «зигзага» судна – табл.4.7.

10

Раздел 2. Швартовые операции судна

Существуют международные требования к швартовным устройствам. Для судов с дедвейтом более 16000 тонн швартовное устройство должно выдерживать следующие суммарные внешние нагрузки:

Скорость ветра до 60 узлов с любого направления совместно с воздействием течения 3 узла с курсовым углом 0° или 180°

или 2 узла с курсовым углом 10° или 170°

или 0,75 узла с траверзных направлений

Для танкеров вышеуказанные требования должны удовлетворять условиям отношения осадки и глубины в грузу в 1,1 раза, в балласте – в 3 раза.

Внешние нагрузки на швартовные устройства можно условно разделить на следующие:

давление ветра;

давление течения;

воздействие приливо-отливных течений;

воздействие спутной волны;

воздействие волн, зыби;

воздействие льда;

изменение осадки, крена, дифферента.

1)Расчёт давления ветра.

Базовый замер скорости ветра производится на высоте 10 м. Если высота больше, то производится пересчёт по формуле 2.1;

где: VW - скорость ветра на высоте 10 м,

UW - скорость ветра на измеряемой высоте, h - высота измерения ветра над уровнем моря.

Силы продольного, поперечного ветрового давления и момент рассчитываются по следующим формулам:

2

где : ρw – давление воздуха, мбар ÷1000.

Коэффициенты CXW, CYW иCXYW выбираются из рис. 2.1 – 2.3:

11