4.2. Минимальное число судов на линии:

Число судов n_с, рассчитанное по формуле 17, округляется до ближайшегобольшего целогочисла.

4.3. Контейнеровместимость судна:

4.4. Ходовое время судна за рейс:

t_х = 2L / К_v*V (19)

4.5. Стояночное время судна в морских портах за рейс:

Ходовое и стояночное время указывается в сутках.

4.6. Время полного рейса контейнеровоза в сутках:

t_р = t_х + t_с, . (21)

4.7. Число рейсов судна за год:

r_р = T_э / t_р, (22)

где: T_э – навигационный период работы судна, сутки;

t_р – время рейса в сутках.

Число рейсов за год измеряется с точностью до сотых.

4.8. Частота судозаходов определяется делением времени рейса на число судов на линии. Следует добиться приемлемой частоты судозаходов, которая определяет контейнерный сервис на линии.

4.9. Провозная способность судов на линии:

П_пров = 2 * n_с * К_w * r_р * W_к , ед. ДФЭ (23)

Провозная способность судов на линии должна быть не менее, чем объем перевозок за год.

4.10. Выбор варианта морской составляющей производится в таблице 11.

Таблица 11

Выбор варианта морской составляющей перевозок

Число судов, nс	Число портейнеров, nкр	Контейнеровместимость, Wк, ДФЭ	Ходовое время, t х , сут.	Стояночное время, tс, сут.	Время рейса, tр, сут.	Число рейсов за год, rр	tc/tх	Частота судозаходов	Провозная спос-ть
1	2	3	4	5	6	7	8
1
2
3
4

Сначала в таблице 11 рассчитываются величины в первой строке при n_с = 1. Полученные данные анализируются с целью выбора параметров. Выбор параметров морской составляющей производится исходя из следующих требований:

1. Контейнеровместимость судна не должна превышать рекомендованное значение (4500 ДФЭ) для возможности захода судов в морские порты Приморского края. Если она превышает, то рассчитывается вторая строка при n_с = 2, и так далее.

2. Число портейнеров должно соответствовать контейнеровместимости судна:один портейнер примерно приходится на 1000 ДФЭ контейнеровместимости судна.

3. Отношение стояночного времени к ходовому t_с/t_х должно быть не более 0,6. Если оно больше, то необходимо на линии увеличить число судов и снова произвести расчеты при n_c + 1. Данную операцию повторяют до тех пор пока соотношение стояночного и ходового времени t_с/t_х станет меньше, чем 0,6, что обеспечит необходимую эффективность эксплуатации морских судов на контейнерной линии.

Если расчетные параметры удовлетворяют вышеприведенным требованиям, то на этом расчеты в таблице 11 далее можно не продолжать.