8.3 Расчёт основных показателей работы станции при внедряемой технологии.

Расчёт простоя местного вагона выполним по построенному суточному плану-графику, а результаты сведём в таблицу 10.2.

Таблица 10.2 Простой местных вагонов

Элементы простоя	Количество вагонов	Время простоя,час.	Вагоно-часы простоя
Поезд №3453
ООО «Сады Придонья»
От прибытия до подачи	8	2	16
Время на подачу	8	0,13	1,04
От подачи до начала грузовых операций(для 12 ч. режима работы)	-	-	-
Время погрузки/выгрузки	8	10,22	81,76
Простой в ожидании уборки	8	2,05	16,4
Время на уборку	8	0,13	1,04
От уборки до отправления	8	5,68	45,44
ООО «ККЗ»
От прибытия до подачи	5/8	2,68	34,84
Время на подачу	5/8	0,18	2,34
От подачи до начала грузовых операций(для 12 ч. режима работы)	-	-	-
Время погрузки/выгрузки	5/8	2,35+2/3,38	48,79
Простой в ожидании уборки	5/8	3,36	43,68
Время на уборку	5/8	0,18	2,34
От уборки до отправления	5/8	8,3	107,9
ОАО «МегаМикс»
От прибытия до подачи	3	3,41	10,23
Время на подачу	3	0,2	0,6
От подачи до начала грузовых операций(для 12 ч. режима работы)	-	-	-

Продолжение таблицы 10.2

Время погрузки/выгрузки	3	3,63	10,89
Простой в ожидании уборки	3	2,81	8,43
Время на уборку	3	0,2	0,6
От уборки до отправления	3	7,01	21,03
Поезд №3451
ОАО «Провими»
От прибытия до подачи	4	1,45	5,8
Время на подачу	4	0,2	0,8
От подачи до начала грузовых операций(для 12 ч. режима работы)	4	4,68	18,72
Время погрузки/выгрузки	4	9,08	36,32
Простой в ожидании уборки	4	-	-
Время на уборку	4	0,18	0,72
От уборки до отправления	4	4,75	19
ОАО «МегаМикс»
От прибытия до подачи	5/8	1,45	18,85
Время на подачу	5/8	0,2	2,6
От подачи до начала грузовых операций(для 12 ч. режима работы)	5/8	-	-
Время погрузки/выгрузки	5/8	3,18/5,68	61,34
Простой в ожидании уборки	5/8	2,85	37,05
Время на уборку	5/8	0,2	2,6
От уборки до отправления	5/8	1,9/4,7	47,1
ЗАО «Птицефабрика «Волжская»
От прибытия до подачи	6/3	2,73	24,57
Время на подачу	6/3	0,11	0,99
От подачи до начала грузовых операций(для 12 ч. режима работы)	6/3	-	-
Время погрузки/выгрузки	6/3	5,15/3,11	40,23
Простой в ожидании уборки	6/3	0,28/2,31	8,61
Время на уборку	6/3	0,11	0,99
От уборки до отправления	6/3	1,18/3,98	19,02
ООО «ККЗ»
От прибытия до подачи	4	3,28	13,12
Время на подачу	4	0,18	0,72
От подачи до начала грузовых операций(для 12 ч. режима работы)	4	-	-
Время погрузки/выгрузки	4	3,95	15,8
Простой в ожидании уборки	4	1,48	5,92
Время на уборку	4	0,18	0,72
От уборки до отправления	4	0,48	1,92
ООО «Строительное управление-99»
От прибытия до подачи	10/3	12,28/4,45	136,15

Продолжение таблицы 10.2

Время на подачу	10/3	0,11	1,43
От подачи до начала грузовых операций(для 12 ч. режима работы)	10/3	1,76/1,76	22,8
Время погрузки/выгрузки	10/3	9,21/2,73	100,29
Простой в ожидании уборки	10/3	0,71/7,03	28,19
Время на уборку	10/3	0,11	1,43
От уборки до отправления	10/3	6,98	90,74
ПЧ-21
От прибытия до подачи	2/3	11,25/5,05	37,65
Время на подачу	2/3	0,18	0,9
От подачи до начала грузовых операций(для 12 ч. режима работы)	2/3	1,08/1,08	5,4
Время погрузки/выгрузки	2/3	1,85/2,78	12,04
Простой в ожидании уборки	2/3	4,23/3,2	18,06
Время на уборку	2/3	0,18	0,9
От уборки до отправления	2/3	10,7	53,5
Итого:

– средний простой местного вагона под одной грузовой операцией:

– рабочий парк вагонов за сутки:

– вагонооборот станции за сутки:

ваг/сут.

– коэффициент использования маневровых локомотивов:

9. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ СТАНЦИИ.

9.1 Сокращение простоя местных вагонов на станции.

При разработке данного дипломного проекта рассматривается возможность сокращения простоя местных вагонов на станции.

За установленные сутки на станцию прибывает два сборных поезда, в которых имеется отцепка местных вагонов.

Погрузо-разгрузочные операции на ООО «Сады Придонья», ОАО «МегаМикс», ЗАО «Птицефабрика «Волжская»» выполняются круглосуточно, на ОАО «Провими», ООО «Строительное управление -99», ПЧ-21 погрузо-разгрузочные операции ведутся 12 часов с 8-00 до 20-00.

Для сокращения простоя местных вагонов и простоя под одной грузовой операцией предлагается:

1) свести подачи вагонов, следующие на пути необщего пользования с 12 –часовым режимом работы, с двух сборных поездов в одну подачу, тем самым высвободив маневровый локомотив для отправления местных вагонов из-под выгрузки на промывку на ст. Иловля-1;

2) при вторых подачах на пути необщего пользования своевременно забирать вагоны, готовые к отправлению после выгрузки, тем самым быстрее происходит накопление вагонов на прицепку к сборному поезду и вагонов на промывку и ускоренное их отправление.

После построения второго суточного плана-графика работы станции и

подсчета простоя местных вагонов на станции получаем 1460,2 вагоно-часов.

Тогда простой местного вагона по станции будет составлять:

Норма нахождения вагона под одной грузовой операцией будет равна:

часов.

Производим анализ полученных данных и сводим его в таблицу 9.1

Таблица 9.1 Общий анализ данных

№ варианта	Вагоно-часы простоя	Простой местного вагона, час.	Простой под одной грузовой операцией, час
1	1397,52	19,41	18,14
2	1346,34	18,7	17,47
Сокращение	51,18	0,71	0,67

9.2 Определение изменения простоя местных вагонов за сутки.

Оценка влияния изменения простоя грузовых вагонов под отдельными операциями[9]:

(9.1)

где: - расходная ставка одного вагоно-часа принимаем 48,0 руб.;

- вагоно-часы простоя вагонов под отдельными операциями, вагоно-часы.

Для первого варианта:

Для второго варианта:

Данные результаты свидетельствуют об эффективности рекомендуемой технологии по сокращению простоя местного вагона.

9.3 Определение экономического эффекта от сокращения простоя местных вагонов за год.

Экономический эффект от сокращения вагоно-часов простоя местного вагона на станции:

(9.2)

(9.3)

руб/год.

руб/год.

руб/год.

Экономический эффект от сокращения простоя местного вагона на станции:

(9.4)

где: - вагоно-часы простоя местных вагонов под всеми грузовыми операциями;

,- простой местного вагона, соответственно в первом и во втором варианте, час;

- простой местного вагона,час.

руб/год.

Экономический эффект от сокращения простоя под одной грузовой операцией рассчитывается:

(9.5)

где: - вагоно-часы простоя местных вагонов под всеми грузовыми операциями;

,- время нахождения вагона на станции под одной грузовой операцией, соответственно в первом и во втором варианте, час;

- норма нахождения вагона на станции под одной грузовой операцией, час.

руб/год.

Вывод: выполнив расчет по определению эффективности сокращения простоя местных вагонов на станции предложенным методом, получили:экономический эффект от сокращения вагоно-часов простоя местного вагона на станции руб/год.; экономический эффект от сокращения простоя местного вагона на станции руб/год.;экономический эффект от сокращения простоя под одной грузовой операцией руб/год.

10. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ

10.1 Роль и значение специальной оценки условий труда.

С 1 января 2014 года вступил в силу Федеральный закон Российской Федерации от 28 декабря 2013 № 426-ФЗ "О специальной оценке условий труда" , согласно которому процедура аттестации рабочих мест по условиям труда, претерпев ряд изменений, переименована в специальную оценку условий труда[10].

Специальная оценка условий труда является единым комплексом последовательно осуществляемых мероприятий по идентификации вредных и (или) опасных факторов производственной среды и трудового процесса и оценке уровня их воздействия на работника с учетом отклонения их фактических значений от установленных уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти нормативов (гигиенических нормативов) условий труда и применения средств индивидуальной и коллективной защиты работников.

В соответствии с новым законом вместо аттестации рабочих мест работодатель обязан обеспечить на рабочих местах проведение специальной оценки условий труда, за исключением рабочих мест надомников, дистанционных работников и работников, вступивших в трудовые отношения с работодателями - физическими лицами, не являющимися индивидуальными предпринимателями.

Специальная оценка условий труда проводится совместно работодателем и специализированной организацией привлекаемой работодателем на основании гражданско-правового договора.

Оказывать услуги по проведению специальной оценки условий труда имеют право организации, аккредитованные на проведение аттестации рабочих мест по условиям труда, до истечения срока действия аттестатов аккредитации испытательных лабораторий этих организаций, но не позднее, чем до 31 декабря 2018 года включительно.

В последнее время роль и значение специальной оценки условий труда в системе социально-трудовых отношений резко возрастает. Результаты специальной оценки условий труда являются обязательной расчетной базой для установления всех видов компенсаций работникам. Результаты проведения специальной оценки условий труда передаются в Министерство Труда РФ, в Пенсионный фонд и Фонд социального страхования и в соответствии с ними производятся начисления страховых, пенсионных взносов и прочих выплат.

Специальная оценка условий труда осуществляется в целях:

- планирования и проведения мероприятий по улучшению, оздоровлению условий труда и приведения рабочих мест в соответствие с действующими нормативными правовыми документами;

- рассмотрения вопроса о прекращении (приостановлении) производства работ на рабочих местах, представляющих по результатам специальной оценки угрозу для жизни и здоровья работников;

- обоснования предоставления компенсаций работникам, занятым на тяжелых работах и работах с вредными и опасными условиями труда, в предусмотренном законодательством порядке;

- решения вопроса о связи заболевания с профессией при подозрении на профессиональное заболевание, установлении диагноза профзаболевания, в том числе при решении споров, разногласий в судебном порядке;

- ознакомления работников с условиями труда на рабочих местах;

- составления статистической отчетности о состоянии условий труда и компенсациях за работу с вредными и опасными условиями труда.

Специальная оценка предусматривает идентификацию (определение) вредных факторов, действующих на работников, измерение и оценку выявленных факторов на рабочих местах, и классификацию условий труда по степени вредности и опасности.

По результатам специальной оценки работникам будут устанавливаться компенсации (досрочная пенсия, доплаты, дополнительный отпуск, сокращенная рабочая неделя), определяться необходимость проведения медицинских осмотров работников и обеспечения их спецодеждой, разрабатываться мероприятия по улучшению условий труда.

От результатов специальной оценки условий труда будут зависеть скидки и надбавки к страховому тарифу на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, а так же дополнительные тарифы страховых взносов в Пенсионный фонд за работников, имеющих право на досрочное назначение трудовой пенсии за работу с вредными и тяжелыми условиями труда. Размеры дополнительных взносов в Пенсионный фонд составят от 2% до 8% в зависимости от классов условий труда.

Если в процессе специальной оценки вредные факторы на рабочих местах не выявлены, работодателем подается в государственную инспекцию труда декларация соответствия условий труда государственным нормативным требованиям охраны труда.

Декларация действительна в течение пяти лет. Если в период действия декларации с работником, произошел несчастный случай на производстве или у него выявлено профессиональное заболевание, действие данной декларации прекращается и проводится внеплановая специальная оценка условий труда.

10.2 Описание рабочего места дежурного по станции Качалино.

10.2.1 Перечень выполняемых обязанностей и форма организации труда дежурного по станции[11].

Выполняемая работа:

Приём, отправление грузовых, пассажирских поездов, внутристанционная маневровая работа.

Форма организации труда:

Оперативно подчиняется начальнику станции, поездному диспетчеру.

Перечень обязанностей:

Перед началом дежурства дежурный по станции обязан получить целевой инструктаж у начальника станции лично или поездного диспетчера по телефону, ознакомиться с планом работы на смену: с планом подхода поездов; руководящими указаниями и распоряжениями; проводит целевой инструктаж со сменными работниками станции, находящимися в его подчинении, проверяет их явку на работу и в случае отсутствия кого - либо докладывает об этом начальнику станции; ознакомляется с записями в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (журнал ф. ДУ-46). Проверяет по контрольным приборам и лампочкам исправность пульта управления, наличие и исправность тормозных башмаков лично или через исполнителей.

В процессе дежурства:

- ДСП оповещает работников станции по парковой громкоговорящей или маневровой радиосвязи о предстоящей перестановке групп вагонов, выставке, пропуске, приёме или отправлении поездов;

- Обеспечивает безопасность движения, сохранность вагонов;

- Обеспечивает своевременный приём и отправление поездов;

- Руководит производством маневровой работы согласно требованиям ПТЭ, ИДП, инструкций, ТРА станции;

- Определяет нормы закрепления составов по ТРА станции;

- Контролирует закрепление подвижного состава, оставляемого на станции без локомотива в соответствии с ТРА станции;

- Ведёт журнал учёта закрепления вагонов;

- Предъявляет поезда и вагоны к коммерческому и техническим осмотрам и контролирует время дачи ими готовности;

- Ведёт поездную и другую документацию в соответствии с действующими требованиями;

- Организовывает согласованную работу станции с другими службами с учётом использования технических средств;

- При нарушении нормального действия устройств СЦБ действует согласно ТРА станции;

-ДСП обязан содержать рабочее место в порядке и обеспечивать сохранность инвентаря;

- Исполняет обязанности начальника станции при его отсутствии;

- Выписывает и выдает предупреждения;

- Решает все оперативные вопросы по организации работы станции и выполнение руководящих указаний отделения дороги;

- Осуществляет I ступень контроля по охране труда работников смены; Осуществляет контроль за вагонами с просроченными сроками в доставке;

- Обеспечивает контроль и выполнение плана формирования;

- Перед вступлением на дежурство проверяет наличие и нахождение тормозных башмаков, наличие вагонов на путях, наличие грузовых документов (если они имеются).

2. Организация рабочего места.

Рабочее место дежурного по станции размешается на посту ЭЦ.

Средства технологического оснащения:

- Пуль-табло манипулятор;

- поездная диспетчерская связь - с поездным диспетчером.

- прямая телефонная связь.

- поездная радиосвязь - с машинистами поездных локомотивов;

- маневровой радиосвязью - с машинистами маневровых локомотивов, составителем

- парковой двусторонней связью - с составителями поездов, осмотрщиками вагонов

2. Условия труда.

Режим труда и отдыха:12-ти часовой режим работы. Приём пищи и отдых в технологические перерывы на рабочем месте.

Инструмент: ручной электрический фонарь, тормозные башмаки, навесные замки, курбель, сигнальные флажки.

2. Меры безопасности при выполнении работ.

К месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенными указателями «Служебный проход», проходить вдоль путей только по обочине или по середине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы, переходить пути под прямым углом на безопасном расстоянии от движущегося состава, не становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом, в желоба на стрелочном переводе;

Переходить путь, занятый составом, пользуясь переходными площадками, держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и отсутствие движущегося состава по соседнему пути ;

Обходить группу вагонов на расстоянии 10 метров, между расцепленными вагонами на расстоянии 10 метров.

Запрещается подниматься на крыши вагонов, категорически запрещается курить, разводить источники огня и искр рядом с вагонами, загруженными опасными грузами и порожними цистернами из-под сжатых и сжиженных газов.

Запрещается пользоваться неисправными электронагревательными приборами, а также приборами в местах, не оборудованных и не установленных для этих целей. Запрещается пользоваться временной или неисправной электропроводкой.

При выполнении работ на путях станции дежурный должен находиться в сигнальном жилете. Сигнальный жилет должен быть протрафаречен на принадлежность.

Запрещается переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом, подлезать под стоящие вагоны, становиться или садиться на рельс, находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным путям.

Запрещается наступать на электрические провода или кабели, прикасаться к оборванным проводам и другим легкодоступным токоведущим частям, приближаться ближе 2-х метров к токоведущим частям сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а к оборванным проводам - не менее 10 метров.

Выходя на путь из-за помещений и зданий, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.

При наличии негабаритных мест на станции, работу производить в соответствии с инструкцией по охране труда и технике безопасности, которая является приложением к ТРА станции.

При закреплении вагонов запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками и отвлекаться посторонними разговорами. Тормозные башмаки брать только за ручку.

При работе с компьютером (при его наличии) не касаться одновременно экрана монитора и клавиатуры, не захламлять рабочее место, не допускать попадания влаги внутрь компьютера, не производить вскрытие и ремонт.

Перед вступлением на дежурство, по дороге на работу обращать внимание на состояние входных дверей на пост ЭЦ, подвальные помещения зданий, отсутствие посторонних предметов на подвижном составе, недопустимость стоянки автомобилей без присмотра вблизи административных и производственных зданий, отсутствие посторонних предметов и лиц на территории станции.

Проявлять повышенную настороженность по отношению к людям, чьи действия покажутся подозрительными.

В момент несения дежурства входная дверь в помещение ДСП должна быть закрыта. Доступ в помещение ДСП возможен лицам, определенным «Регламентом допуска на пост ЭЦ других работников станции и причастных служб», утверждаемым ДС.

Организовать оповещение пассажиров о возможных террористических угрозах, соблюдении бдительности.

В помещении поддерживать надлежащий порядок. Мусоросборные и подвальные зоны должны содержаться в чистоте и порядке, так как являются зонами возможного заложения взрывных устройств.

Сообщать в полицию обо всех случаях выявления и перечисления фактов нахождения на ж.д. путях посторонних предметов, случаев разоборудования ж.д. путей, повреждения подвижного состава, средств сигнализации, блокировки и связи и р. противоправных действий, угрожающих безопасности движения поездов с записью в журнал учета телефонных сообщений в органы внутренних дел.