10.3. Основные положения лицензионной системы на автомобильном транспорте россии и деятельность российской транспортной инспекции (рти)

Порядок лицензирования различных видов автотранс­портной деятельности на территории России регламентируется По­ложением о лицензировании перевозочной, транспортно-экспеди- ционной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств на автомобильном транспорте в Российской

Федерации, утвержденным постановлением правительства Россий­ской Федерации от 26 февраля1992 г.,№ 118.

Целями введения системы лицензирования различных видов деятельности на автомобильном транспорте являются: создание ос­новы для государственного регулирования этих видов деятельности; обеспечение нормального функционирования рынка транспортных услуг; защита интересов потребителей; реализация требований ан­тимонопольного законодательства; обеспечение безопасности дви­жения и соблюдение экологических норм при эксплуатации авто­мобильного транспорта.

Лицензированию подлежит деятельность любых предприятий, учреждений, организаций независимо от форм собственности и ве­домственной принадлежности, а также предпринимателей, осуще­ствляющих:

городские, пригородные, междугородные, межреспубликанские и международные перевозки грузов и пассажиров (за исключением перевозок, оговоренных Положением);

все виды транспортно-экспедиционного обслуживания; ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств, выполняемых на коммерческой основе.

Положением установлены следующие виды лицензий: на пере­возки грузов - Г; на перевозки пассажиров- /7; на транспортно- экспедиционное обслуживание- Г; на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств- С.

Получая лицензию на выполнение перевозок, владелец под­вижного состава одновременно получает на каждое транспортное средство специальную лицензионную карточку, цвет которой соот­ветствует разрешенной лицензией зоне деятельности: голубой - городские и пригородные перевозки; желтый- внутриреспубликанские (на территории республик в со­ставе Российской Федерации), внутрикраевые, внутриобластные, междугородные перевозки;

красный - межреспубликанские (в пределах Российской Феде­рации), межкраевые, межобластные, междугородные перевозки; зеленый- международные перевозки.

Выдача лицензий производится региональными отделениями Российской транспортной инспекции и ее филиалами. Исключение составляют лицензии на международные перевозки и связанные с ними транспортно-экспедиционные услуги. Эти лицензии выда­ются непосредственно Министерством транспорта РФ или органа­ми, получившими от министерства соответствующие полномочия.

При выдаче лицензий органы Российской транспортной ин­спекции руководствуются, прежде всего, необходимостью транс­портного обеспечения перевозок, особо важных для данного ре­гиона в социальном или экономическом плане, и создают равновы­годные условия для владельцев транспортных средств, совмещая предоставление лицензий на выгодные с коммерческой точки зре­ния секторы транспортного рынка и менее выгодные, но социально необходимые.

Владелец лицензии не имеет права передавать ее другому юри­дическому или физическому лицу. В случае увеличения количества автотранспортных средств (без изменения вида деятельности) вла­делец лицензии должен получить на них дополнительные лицензи­онные карточки.

Стоимость лицензии определяется:

на межреспубликанские (в пределах Российской Федерации), межкраевые, межобластные, междугородные перевозки пассажи­ров и грузов автомобильным транспортом и транспортно-экспеди- ционную деятельность, связанную с этими перевозками, - Мини­стерством транспорта РФ по согласованию с министерствами эко­номики и финансов;

на городские, пригородные, внутриреспубликанские, внутри- краевые, внутриобластные перевозки пассажиров и грузов автомо­бильным транспортом и транспортно-экспедиционную деятель­ность, связанную с этими перевозками, а также на техническое об­служивание и ремонт автотранспортных средств - местными органами исполнительной власти по предложениям отделений Рос­сийской транспортной инспекции.

При определении стоимости лицензии учитываются: вид ли­цензии; социально-экономическая значимость выполняемой заяви­телем деятельности; используемые типы транспортных средств и т. п.

В случае несоблюдения лицензиатом предусмотренных в ли­цензии условий и при поступлении обоснованных жалоб потреби­телей транспортных услуг органы, выдавшие лицензию, могут приостановить действие лицензии до устранения выявленных на­рушений или аннулировать ее.

Контроль за соблюдением условий лицензирования осуществ­ляется органами Российской транспортной инспекции во взаимо­действии с органами ГИБДД.

РТИ является органом, впервые созданным в России для осу­ществления государственного контроля и регулирования транс­портной деятельности в рыночных условиях.

Российская транспортная инспекция при Министерстве транс­порта РФ с отделениями на местах образована постановлением Правительства Российской Федерации от 25 сентября 1990 г. № 378. Отделения транспортной инспекции призваны обеспечивать созда­ние условий для нормального функционирования рынка транс­портных услуг, защиту интересов населения и потребителей транс­портной продукции, выполнение требований антимонопольного законодательства.

Транспортная инспекция должна обеспечить: государственный контроль за соблюдением любыми предпри­ятиями, организациями и учреждениями независимо от их ведом­ственной принадлежности и формы собственности законодатель­ных и подзаконных актов, стандартов и норм, определяющих поря­док функционирования транспортно-дорожного комплекса России;

нормальное функционирование рынка транспортных услуг, а так­же защиту интересов потребителей, пользующихся услугами транс­порта и использующих пути сообщения общего пользования.

Российская транспортная инспекция является единственным органом государственного управления в России, имеющим право выдачи лицензий на автотранспортную деятельность, контроля вы­полнения лицензионных требований и применения санкций к на­рушителям лицензионной дисциплины.

Российская транспортная инспекция имеет право: осуществлять проверку работы концернов, союзов, ассоциаций, объединений, предприятий и организаций в области соблюдения ими положений транспортного законодательства, требовать от них предоставления информации, необходимой для выполнения возло­женных на инспекцию задач;

проверять соблюдение транспортного законодательства лица­ми, осуществляющими индивидуальную трудовую деятельность, связанную с коммерческими перевозками;

осуществлять в установленном порядке проверку транспортных средств на линии;

составлять акты и давать предписания об устранении выявлен­ных нарушений требований законодательных и подзаконных актов, определяющих порядок функционирования транспорта и путей со­общения;

лишать объединения, предприятия, учреждения, организации и предпринимателей лицензий или приостанавливать их действие до устранения нарушений.

Действия органов РТИ могут быть обжалованы как в обычном порядке, так и через судебные органы.

Региональные отделения РТИ занимают особое место в струк­туре транспортной администрации региона и создаются в первую очередь как органы федерального регулирования и контроля транс­портной деятельности в регионе. Основными функциями органов федерального уровня являются:

сбор и предоставление вышестоящему органу (РТИ) установ­ленной статистической отчетности и другой информации по запросам;

определение объектов транспортно-дорожного комплекса ре­гиона, подлежащих лицензированию;

осуществление в установленном порядке технической работы по лицензированию транспортной деятельности в регионе;

контроль выполнения на территории региона транспортного за­конодательства и подзаконных актов, регламентирующих транс­портную деятельность, а также непосредственное применение санкций, входящих в компетенцию транспортной инспекции.

Работая в регионе, отделения РТИ не могут не принять на себя ответственность за выполнение многочисленных функций, выте­кающих из местной транспортной ситуации и затрагивающих эко­номическую и социальную сферу. Поэтому по согласованию с ме­стными властями отделения РТИ могут осуществлять: разработку местной лицензионной политики; выявление и установление для предприятий транспортно- дорожного комплекса региона дополнительных лицензионных условий;

определение стоимости лицензий и местных льгот, предостав­ляемых при лицензировании;

применение к предприятиям транспортно-дорожного комплекса особо строгих санкций (приостановление действия или аннулиро­вание лицензии).

В целом ряде случав отделение РТИ становится важнейшими и даже единственным органом, который может обеспечить прове­дение в жизнь тех или иных решений местной власти или админи­страции.

На первом этапе перед региональными отделениями РТИ была поставлена ограниченная задача - провести лицензирование пред­приятий автомобильного транспорта с охватом всей администра­тивной территории, хотя деятельность РТИ многогранна. В отли­чие от многих зарубежных стран, в России не предполагается соз­дание специальных органов, которые бы обеспечили независимый контроль на местах коммерческой деятельности транспортных предприятий и регулировали бы их взаимоотношения с клиенту­рой, касающиеся применения тарифов, правил обслуживания и т. д. Поэтому на органы РТИ России возлагается достаточно широкий круг обязанностей по регулированию рынка транспортных услуг на местах.

Следует ожидать, что в перспективе функционирование орга­нов Российской транспортной инспекции обеспечит:

для клиентуры -

контроль тарифной дисциплины, запрет применения транс­портными предприятиями неоправданно высоких тарифов или ис­пользование прейскурантов, не разрешенных для данного транс­портного предприятия или региона;

применение к транспортному предприятию санкций за отказ в обслуживании невыгодных клиентов или за другие нарушения правил обслуживания, установленных для данного транспортного предприятия;

рассмотрение в качестве арбитражной инстанции конфликтных ситуаций, возникающих между клиентурой и транспортными пред­приятиями;

гарантии достаточной квалификации работников транспортных предприятий;

безопасность и экологическую чистоту транспортного процесса совместно с другими органами административного и технического надзора;

подготовку и реализацию мер для привлечения транспортных предприятий в те секторы рынка, где транспортное обслуживание недостаточно;

для транспортных предприятий -

возможность получения официального разрешения на приме­нение повышенных тарифов в тех случаях, когда это объективно соответствует условиям выполнения перевозок и предусмотрено действующими правилами;

защиту от появления конкурентов, не имеющих лицензии; пресечение попыток конкурентов получить преимущество на рынке за счет нарушения установленных правил обслуживания (защита от недобросовестной конкуренции);

рассмотрение конфликтных ситуаций, возникающих во взаимо­отношениях с клиентурой, а также между различными транспорт­ными предприятиями;

информирование транспортных предприятий о наличии групп клиентуры или секторов рынка, где могли бы быть реализованы избыточные провозные возможности конкретного предприятия;

обоснование, подготовку и проведение мероприятий по эконо­мической, материально-технической и социальной поддержке транспортных предприятий, выполняющих значимые социально- экономические функции в данном регионе; для министерства транспорта -

получение достоверной общей информации о состоянии транс­портного обслуживания на местах;

возможность непосредственной реализации транспортной по­литики в регионах страны, а также контроль и анализ эффективно­сти, предпринимаемых в области регулирования работы транспорта;

получение опережающей информации о неблагополучии в от­дельных секторах транспортного рынка и необходимости принятия конкретных мер;

сбор сведений о практическом опыте транспортного регулиро­вания на местах и о наиболее эффективных решениях, найденных в отдельных регионах;

разработку конкретных предложений по совершенствованию действующего порядка лицензирования предприятий, тарифной системы, по разбиению транспортного рынка на секторы и т. п.; для местных органов власти -

предоставление оперативных сведений о решениях министер­ства транспорта, касающихся формирования транспортной полити­ки на местах; наличие объективной информации о состоянии транспортного обслуживания на территории региона и в отдельных секторах транспортного рынка;

внесение конкретных предложений по изменению условий ра­боты транспортных предприятий и рациональному использованию средств местного бюджета для улучшения транспортного обслу­живания;

подготовка и совместное обоснование ходатайств в вышестоя­щие органы власти о материально-техническом обеспечении наи­более острых проблем транспортного обслуживания региона;

прямое управление деятельностью некоторых транспортных предприятий (за счет дополнительных лицензионных требований) для стабилизации обслуживания неблагоприятных секторов транс­портного рынка и для ликвидации чрезвычайных ситуаций;

контроль экологической чистоты и безопасности транспортной системы региона.

Естественно, что перечисленные функции в полном объеме не могут быть реализованы органами РТИ немедленно, так как для становления, приобретения опыта практической работы, а также подкрепления всех перечисленных функций РТИ соответствующи­ми административными и правовыми актами необходимо время. Однако для создания нормальных взаимоотношений между регио­нальными отделениями транспортной инспекции и транспортными предприятиями, клиентурой, местными властями следует исходить из широкого понимания роли органов РТИ, определяемого всеми приведенными выше функциями.

выводы

1. Государственное регулирование транспортной деятельности представляет собой комплекс мероприятий, направленных на обес­печение необходимого уровня транспортного обслуживания во всех регионах, отраслях экономики и секторах социальной сферы.

2. Комплекс мероприятий государственного регулирования включает: организацию транспортного рынка; лицензионную дея­тельность; контроль транспортных тарифов; налоговое регулиро­вание; разработку и контроль выполнения экологических стандар­тов, норм безопасности и охраны труда.

3. Основной задачей в области общественного пассажирского транспорта для государства является формирование пассажирооб- служивающей системы, отвечающей интересам общества, совре­менным стандартам и обеспечивающей эффективное использова­ние имеющихся ресурсов, транспортную и экологическую безо­пасность.

4. Лицензирование, т. е. выдача государственными органами управления разрешений (лицензий) на право транспортной деятель­ности, осуществляется как во многих странах мира, так и в России.

5. Порядок лицензирования различных видов автотранспортной деятельности на территории России регламентируется Положением о лицензировании, а выдача лицензий производится региональны­ми отделениями Российской транспортной инспекции.

6. Российская транспортная инспекция является органом, осу­ществляющим государственный контроль и регулирование транс­портной деятельности в рыночных условиях.

Вопросы для самоконтроля

1. Каковы предпосылки государственного регулирования транс­портной деятельности?

2. Какие формы влияния государства на работу транспорта Вы знаете?

3. Какие правовые основы функционирования рынка транс­портных услуг пассажирского транспорта должны быть?

4. Как Вы можете охарактеризовать опыт лицензирования авто­транспортной деятельности за рубежом?

5. Как осуществляется лицензирование автотранспортной дея­тельности в России?

6. Каковы функции Российской транспортной инспекции?

7. Что должны обеспечить органы Российской транспортной инспекции для клиентуры, для транспортных предприятий, для ми­нистерства транспорта, для местных органов власти?

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

г В настоящее время в России пассажиры в пределах городов, пригородов и в междугородном сообщении перемещаются в основ­ном общественным транспортом. Причем автомобильный транспорт играет существенную роль, если не сказать главную, в удовлетво­рении спроса на перевозки пассажиров в городах, населенных пунктах и в пригородах, а при отсутствии у большинства населения личных транспортных средств и учитывая климатические условия нашей страны, проблема своевременного и качественного удовле­творения спроса на такие перевозки перерастает из чисто транс­портной в социальную, определяющую в ряде случаев отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к ситуации, складывающейся в обществе.

Переход к рыночной экономике в России выразился в сокраще­нии доли госбюджета, выделяемого на нужды общественного транспорта, в росте цен на топливо, запасные части и материалы. Для пассажирского транспорта начались годы борьбы за выжива­ние коллективов и сохранение автотранспортных предприятий в на­дежде на ожидаемые перемены в экономике общества.

У нас в стране в настоящее время не уделяется должного вни­мания вопросам использования современных методов исследова­ний и системного анализа при организации работы пассажирского общественного транспорта, снижению затрат времени и средств населения, связанных с передвижениями, неблагоприятного воз­действия подвижного состава на окружающую среду, повышению безопасности движения и т. д. Сейчас порядка 90 % подвижного состава принадлежат перевозчикам, имеющим от 1 до 5-7 автомо­билей. Операторы перевозок пассажиров зачастую не имеют про­изводственной базы, соответствующей профессиональной подго­товки, а при отсутствии централизованного управления они не в состоянии обеспечить надлежащую организацию перевозок. В этой связи как никогда встают вопросы профессиональной компетент­ности, знания основ организации и управления пассажирскими пе­ревозками, а также успешного применения их на практике.

Необходимо помнить, что автомобильный пассажирский транс­порт является составной частью единой транспортной системы страны. Различные виды транспорта, входящие в транспортную систему, должны функционировать во взаимосвязи, с учетом спе­цифических особенностей и целесообразных сфер использования, обеспечивая единство всей транспортной системы в целом. Страте­гической целью государственной транспортной политики должно стать формирование транспортной системы, гарантированно, каче­ственно и эффективно удовлетворяющей потребности в перевозках пассажиров.

Многообразие сфер применения пассажирского автомобильно­го транспорта вызывает необходимость наличия разнообразных типов и моделей подвижного состава, отвечающих условиям его эксплуатации, а также способов оценки системы пригодности его к конкретным условиям эксплуатации. Встают вопросы эффектив­ности использования транспортных средств, которые невозможно решить без соответствующих знаний.

Новый подход к транспорту привел к целесообразности рас­смотрения всего комплекса составляющих процесса перемещения пассажиров в виде системы, целью которой является своевремен­ное удовлетворение спроса на пассажирские перевозки и доставку пассажиров в пункты назначения с надлежащим качеством.

Критерий эффективности в применении к транспорту - это форма количественно-качественного выражения цели транспортно­го обслуживания населения, в которой проявляется вся совокуп­ность взаимосвязей и взаимодействий транспортной системы. Наи­более полно общественную полезность пассажирских перевозок характеризует коэффициент эффективности системы, представ­ляющий собой отношение затрат, связанных с удовлетворением нормативной потребности населения в перевозках, к фактическим затратам. Для формирования оптимальной маршрутной сети, равно как для эффективного использования подвижного состава и обес­печения высокого уровня обслуживания пассажиров, необходимо знать направления, размеры и характер неравномерности пассажи­ропотоков, конкретные величины которых устанавливаются во время проведения тех или иных обследований.

Натурные обследования служат первоисточником процесса проектирования перевозок и прогнозирования их. Они являются основным методом определения тенденций развития пассажирско­го автомобильного транспорта. Существуют определенные законо­мерности формирования передвижений населения, определяемые его пространственной самоорганизацией. Эти закономерности надо выявлять и на них строить модели оптимального проектирования функционирования систем транспорта. Основной исходной вели­чиной при проектировании и определении провозной возможности транспорта является транспортная подвижность населения. Точ­ность и правильность ее выбора и прогнозирования определяет точность и правильность всего расчета по оптимизации пассажир­ской транспортной системы, которая должна соответствовать ре­ально сложившимся пассажиропотокам как по размерам, так и по направлениям.

Для обеспечения качественного обслуживания населения и оп­тимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Необходимо отметить, что планирование, организация работы и управление движением автобусов в городском, пригородном, междугородном, международном сообщениях, а также обслужива­ние населения в сельской местности имеют ряд характерных зако­номерностей и специфических особенностей. Специфические осо­бенности нужно знать, закономерности выявлять и ими руково­дствоваться при проектировании маршрутных сетей и организации работы автобусов.

Для формирования целесообразной системы сервисного обслу­живания пассажиров нужно измерять и оценивать параметры каче­ства и ликвидировать несоответствие между ожидаемым и факти­ческим уровнем качества. При оценке качества обслуживания целесообразно пользоваться комплексным, интегрированным пока­зателем качества, учитывающим различные факторы сервисного обслуживания пассажиров

В настоящее время тарифы на городские, пригородные и сельские перевозки должны строиться на единой основе с учетом дотаций, так как доходы от сбора платы за проезд не превышают 40-45 % эксплуа­тационных расходов на эти виды перевозок. Установление экономи­чески обоснованных тарифов, с одной стороны, должно приносить перевозчикам прибыль, а с другой - обеспечить доступность общест­венного пассажирского транспорта для всех слоев населения.

Одним из важных резервов повышения эффективности исполь­зования пассажирского транспорта является совершенствование систем и методов управления работой подвижного состава. Авто­матизированные системы (АСУ) управления перевозками позво­ляют улучшить качество обслуживания населения и способствуют совершенствованию технологии управления. Современные АСУ должны строиться на использовании высокочастотной навигаци­онной системы ГЛОНАССЮРЗ и телекоммуникационной системы для обеспечения нормального функционирования перевозок.

Основной задачей в области общественного пассажирского транспорта для государства является формирование пассажирооб- служивающей системы, отвечающей интересам общества, современ­ным стандартам и обеспечивающей эффективное использование имеющихся ресурсов, транспортную и экологическую безопасность. В свою очередь, государственное регулирование транспортной деятельности должно представлять собой комплекс мероприятий, направленных на установление необходимого уровня транспортно­го обслуживания во всех регионах, отраслях экономики и секторах социальной сферы.

Наметившийся экономический рост в России требует увеличе­ния транспортной подвижности населения, так как в противном случае оно ограничивается в своей экономической и социальной активности. В связи с этим необходимо повышение сбалансиро­ванности и безопасности транспортной системы, ее интеграция в европейскую и мировую транспортную систему с учетом нацио­нальных особенностей и интересов.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Основной

1. Афанасьев Л. Л., Островский Н. БЦукерберг С. М. Единая транспорт­ная система и автомобильные перевозки: Учебник. - М.: Транспорт, 1984. - 384 с.

2. Блатное М. Д. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник. - М.: Транспорт, 1981.- 198 с.

3. Великанов Д. П. Эффективность автомобиля. - М.: Транспорт, 1969. - 284 с.

4. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок пас­сажиров автомобильным транспортом: Учебник. - М.: Транспорт, 1982. - 198 с.

5. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пас­сажирскими автомобильными перевозками: Учебник. - М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

6. Ефремов И. С., Кобозев В. М., Юдин В. А. Теория городских пассажир­ских перевозок: Учеб. пособие. - М.: Высш. шк., 1980. - 587 с.

7. Мун Э. Е., Рубец А. Д. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси. - М.: Транспорт, 1986. - 135 с.

8. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник / Под ред. Н. Б. Ост­ровского. - М. : Транспорт, 1986. - 307 с.

9. Таранов А. Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом: Учеб. пособие. - М.: Транспорт, 1972. - 189 с.

10. Транспортная логистика: Учебник / Под ред. Л. Б. Миротина. - М.: Эк­замен, 2002.-511 с.

Дополнительный

И. Артемьев С. Я., Донской В. М. Развитие и организация междугородных автомобильных перевозок. - М.: Транспорт, 1984. - 128 с.

12. Вельможин А. В., Гудков В. А., Куликов А. В. Сериков А. А. Эффектив­ность городского пассажирского общественного транспорта. - Волгоград, "Старая башня", 2002. - 246 с .

13. Вельможин А. В.. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учебник. -М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

14. Герами В. Д. Методология формирования системы городского пасса­жирского общественного транспорта. - М.: "Формат" МАДИ (ТУ), 2001. - 312 с.

15. Дмитриев О. А. Междугородные автобусные перевозки. - М.: Транс­порт, 1982.- 191 с.

16. Игнатенко А. С. Управление качеством таксомоторных пассажирских перевозок. - М.: Транспорт, 1988. - 195 с.

17. Оптимизация планирования и управления транспортными система­ми / Под ред. В. Н. Лившица. - М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

18. Шабанов А. В. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизм управления. - Ростов-н/Д., изд-во СКНЦ ВШ, 2001. - 205 с.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

(Инициальные аббревиатуры)

АВД - автомобиль-водитель-дорога

АРНСДУ - автоматизированная радионавигационная система диспетчерского управления

АСДУ-А - автоматизированная система диспетчерского управления автобусны­ми перевозками пассажиров

АСДУ-Т - автоматизированная система диспетчерского управления движением автомобилей-такси

АСПОС - автоматизированная система проектирования объектов строительства

АСУ - автоматизированная система управления

АСУ-ЗТ - автоматизированная система управления заказными таксомоторными перевозками

АСУ- - автоматизированная система управления маршрутизированным пас-

МПТ сажирским транспортом

АТП - автомобильно-транспортный парк

АТС - абонентская телефонная связь

ГИБДД - государственная инспекция безопасности дорожного движения

ГПОТ - городской пассажирский общественный транспорт

ГТС - городская телефонная связь

ДТП - дорожно-транспортное происшествие

ЕЭК - Европейская Экономическая Комиссия

ИКТП - институт комплексных транспортных проблем

КП - контрольный пункт

КПД - коэффициент полезного действия

КРС - контрольно-ревизорская служба

КРУ - контрольно-ревизионное управление

МБРР - Международный банк реконструкции и развития

НАМИ - научный автомоторный институт

НИИАТ - научно-исследовательский институт автомобильного транспорта

ГТАТП - пассажирское автотранспортное предприятие

ГТЕ - подвижная единица

ПОТ - пассажирский общественный транспорт

ПЭВМ - персональная электронно-вычислительная машина

РТИ - Российская транспортная инспекция

СНиП - строительные нормы и правила

СОТВ - система организации труда водителей

ТО - техническое обслуживание

ТР - текущий ремонт

ЦДС - центральная диспетчерская служба

ЭВМ - электронно-вычислительная машина

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 2

Л-р = 2/кж» (1-2) 38

Л>б= — 77 — • (1.4) 39

ВЫВОДЫ 51