- •1.Технологічний розділ
- •1.2. Фактичний середній пробіг
- •1.3. Корегування нормативів пробігу
- •1.4. Корегування пробігу до капітального ремонту
- •1.5. Корегування пробігу від першого капітального ремонту до другого
- •1.6. Середньовиважений пробіг до капітального ремонту
- •1.7. Кратність пробігів то-1
- •1.8. Кратність пробігів то-2
- •1.9. Коефіцієнт корегування нормативів в залежності від модифікації
- •1.10. Коефіцієнт технічної готовності (ктг)
- •1.11. Визначення коефіцієнту використання автомобілів та річного пробігу.
- •1.13. Визначення загального обслуговування за рік.
- •1.15. Визначення річного об’єму робіт по то і пр
- •1.17. Визначення загального річного об’єму робіт то-1 і то-2 поточним
- •1.19. Визначення загально річного об’єму робіт пр для технологічно сумісної групи рухомого складу
- •1.20. Визначення річного об’єму діагностичних робіт .
- •1.20.1. Об’єм діагностичних робіт д-1.
- •1.20.2. Об’єм діагностичних робіт д-2.
- •2. Розрахунок зониТо 2.
- •1. Кількість працюючих зониТо 2.
- •2.2. Річний виробничий фонд часу робочого місця зониТо 2.
- •2.3. Штатна кількість робочих зониТо 2.
- •2.4. Розрахунок числа постів для зон то, пр і діагностування зониТо 2.
- •2.5. Визначення загальної площі обладнання зони моторного відділення.
- •1.3.1 Контролер і датчики
- •2. Конструкторська частина
- •2.1 Порівняльний аналіз тягово-динамічних характеристик автомобіля ваз 211o в різних варіантах комплектації
- •2.1.1 Визначення характеристик двигуна
- •2.1.2 Визначення радіусу кочення колеса
- •2.1.3 Визначення швидкості автомобіля на різних передачах
- •2.1.4 Розрахунок тягового балансу автомобіля
- •2.1.5 Динамічний фактор автомобіля
- •2.1.6 Характеристики розгону автомобіля
- •2.1.6.1 Характеристики прискорення автомобіля
- •2.1.6.2 Розрахунок шляху та часу розгону
- •3.Економічний розділ
- •3.5.3 Універсальна схема управління якістю продукції
- •3.5.4 Категорії управління якістю продукції
- •3.5.5 Органи управління якістю продукції на підприємстві
- •4. Розділ охорони праці та екології
- •Висновок
- •Список використаної літератури
2.1.5 Динамічний фактор автомобіля
,(2.11)
де - сила тяги на ведучих колесах, Н;
- сила опору повітря, Н;
- повна вага автомобіля, Н
Розраховуємо значення динамічного фактору в усьому діапазоні обертів колінчастого вала двигуна на всіх передачах в коробці передач. Результати розрахунків зводимо у таблицю.
Таблиця 2.8 Значення динамічного фактору автомобіля в І варіанті комплектації
1 передача |
2 передача |
3 передача | ||||||||||||||
м/с |
Н |
Н |
м/с |
Н |
Н |
м/с |
Н |
Н | ||||||||
2,12 |
3930 |
2,00 |
0,263 |
3,948 |
2108 |
6,961 |
0,1404 |
5,67 |
1467 |
14,374 |
0,0971 | |||||
3,18 |
4099 |
4,50 |
0,274 |
5,922 |
2198 |
15,662 |
0,1459 |
8,51 |
1530 |
32,341 |
0,1001 | |||||
4,23 |
4201 |
8,01 |
0,280 |
7,896 |
2253 |
27,844 |
0,1487 |
11,35 |
1568 |
57,495 |
0,1010 | |||||
5,29 |
4235 |
12,51 |
0,282 |
9,870 |
2271 |
43,506 |
0,1489 |
14,18 |
1580 |
89,837 |
0,0996 | |||||
6,35 |
4201 |
18,02 |
0,280 |
11,844 |
2253 |
62,648 |
0,1464 |
17,02 |
1568 |
129,365 |
0,0961 | |||||
7,41 |
4099 |
24,53 |
0,272 |
13,818 |
2198 |
85,271 |
0,1412 |
19,86 |
1530 |
176,080 |
0,0905 | |||||
8,47 |
3930 |
32,03 |
0,261 |
15,792 |
2108 |
111,374 |
0,1334 |
22,69 |
1467 |
229,982 |
0,0827 | |||||
9,53 |
3693 |
40,54 |
0,244 |
17,766 |
1980 |
140,958 |
0,1230 |
25,53 |
1378 |
291,071 |
0,0727 | |||||
10,59 |
3388 |
50,05 |
0,223 |
19,740 |
1817 |
174,022 |
0,1098 |
28,37 |
1264 |
359,347 |
0,0784 | |||||
11,65 |
3015 |
60,56 |
0,197 |
21,714 |
1617 |
210,567 |
0,0940 |
31,20 |
1125 |
434,810 |
0,0632 | |||||
4 передача |
5 передача | |||||||||||||||
м/с |
Н |
Н |
м/с |
Н |
Н | |||||||||||
8,18 |
1017 |
29,892 |
0,0660 |
9,82 |
847 |
43,063 |
0,0538 | |||||||||
12,27 |
1061 |
67,257 |
0,0664 |
14,73 |
884 |
96,891 |
0,0526 | |||||||||
16,36 |
1087 |
119,568 |
0,0647 |
19,64 |
906 |
172,251 |
0,0490 | |||||||||
20,45 |
1096 |
186,825 |
0,0608 |
24,55 |
913 |
269,142 |
0,0430 | |||||||||
24,54 |
1087 |
269,028 |
0,0547 |
29,46 |
906 |
387,564 |
0,0346 | |||||||||
28,63 |
1061 |
366,176 |
0,0464 |
34,37 |
884 |
527,518 |
0,0238 | |||||||||
32,73 |
1017 |
478,271 |
0,0360 |
39,28 |
847 |
689,003 |
0,0106 | |||||||||
36,82 |
956 |
605,312 |
0,0234 |
44,19 |
796 |
872,020 |
-0,0051 | |||||||||
40,91 |
877 |
747,299 |
0,0087 |
49,10 |
730 |
1076,568 |
-0,0231 | |||||||||
45,00 |
780 |
904,231 |
-0,0083 |
54,01 |
650 |
1302,647 |
-0,0436 |
Таблиця 2.9 Значення динамічного фактору автомобіля в ІІ варіанті комплектації
1 передача |
2 передача |
3 передача | ||||||||||||||
м/с |
Н |
Н |
м/с |
Н |
Н |
м/с |
Н |
Н | ||||||||
2,51 |
3321 |
2,804 |
0,2218 |
3,76 |
2211 |
6,322 |
0,1474 |
5,41 |
1539 |
13,054 |
0,1020 | |||||
3,76 |
3464 |
6,309 |
0,2311 |
5,64 |
2307 |
14,224 |
0,1532 |
8,11 |
1605 |
29,372 |
0,1053 | |||||
5,01 |
3550 |
11,216 |
0,2365 |
7,52 |
2364 |
25,287 |
0,1563 |
10,81 |
1645 |
52,217 |
0,1065 | |||||
6,26 |
3578 |
17,525 |
0,2380 |
9,41 |
2383 |
39,511 |
0,1567 |
13,52 |
1658 |
81,589 |
0,1054 | |||||
7,52 |
3550 |
25,235 |
0,2356 |
11,29 |
2364 |
56,896 |
0,1542 |
16,22 |
1645 |
117,487 |
0,1021 | |||||
8,77 |
3464 |
34,348 |
0,2292 |
13,17 |
2307 |
77,442 |
0,1490 |
18,92 |
1605 |
159,913 |
0,0966 | |||||
10,02 |
3321 |
44,863 |
0,2190 |
15,05 |
2211 |
101,148 |
0,1411 |
21,63 |
1539 |
208,867 |
0,0889 | |||||
11,28 |
3120 |
56,779 |
0,2048 |
16,93 |
2078 |
128,016 |
0,1303 |
24,33 |
1446 |
264,347 |
0,0790 | |||||
12,53 |
2863 |
70,098 |
0,1867 |
18,81 |
1906 |
158,045 |
0,1169 |
27,03 |
1327 |
326,354 |
0,0669 | |||||
13,78 |
2548 |
84,819 |
0,1646 |
20,69 |
1697 |
191,234 |
0,1006 |
29,74 |
1181 |
394,888 |
0,0525 | |||||
4 передача |
5 передача | |||||||||||||||
м/с |
Н |
Н |
м/с |
Н |
Н | |||||||||||
7,80 |
1067 |
27,147 |
0,0695 |
10,63 |
783 |
50,49 |
0,0489 | |||||||||
11,70 |
1113 |
61,082 |
0,0703 |
15,95 |
816 |
113,60 |
0,0470 | |||||||||
15,59 |
1141 |
108,590 |
0,0690 |
21,27 |
836 |
201,96 |
0,0424 | |||||||||
19,49 |
1150 |
169,672 |
0,0655 |
26,58 |
843 |
315,57 |
0,0353 | |||||||||
23,39 |
1141 |
244,327 |
0,0599 |
31,90 |
836 |
454,42 |
0,0255 | |||||||||
27,29 |
1113 |
332,557 |
0,0522 |
37,22 |
816 |
618,51 |
0,0132 | |||||||||
31,19 |
1067 |
434,360 |
0,0423 |
42,53 |
783 |
807,85 |
-0,0017 | |||||||||
35,09 |
1003 |
549,736 |
0,0303 |
47,85 |
735 |
1022,43 |
-0,0192 | |||||||||
38,98 |
920 |
678,687 |
0,0161 |
53,16 |
675 |
1262,26 |
-0,0393 | |||||||||
42,88 |
819 |
821,211 |
-0,0002 |
58,48 |
600 |
1527,34 |
-0,0620 |