Розділ 4. Аналіз отриманих реультатів та висновки

Під час виконання курсової роботи було виконано оцінку рівня продуктивності праці на АТП. З 210 наявних автобусів було проведено безповторну вибірку в 24 автобусів.

Було виконано зведення статистичної інформації за весь період дослідження за такими ознаками як продуктивність праці і пробіг автомобілів і підсумовано значень по днях дослідження по ознаках, що реєструвалися кожного дня за весь період дослідження. В процесі обробки статистичної інформації були виконані типологічні, структурні та аналітичні групування за кількісними ознаками – кількість робочих днів, продуктивність праці і пробіг, і аналітичною ознакою – маркою автомобіля, побудовані полігон, гістограми та графіки по результатах групування.

Було визначено відносні величини динаміки, структури та координації за даними таблиць зведення.

При визначення середніх показників та показників варіації було розраховано для:

1. кількості робочих днів :

• середня арифметична = 21,625 днів

• модальне значення Мо = 16,6 днів

• медіанне значення Ме = 21 день

• зміна кількості робочих днів R = 15 днів

• середнє відхилення індивідуальних значень від середнього Л = 4,12 днів

• квадрат відхилення індивідуальних значень від середнього значення σ=4,54 дні

• відхилення індивідуальних значень від середнього значення в квадраті σ²=20,6

2. продуктивності праці :

• середня арифметична = 332,47 т.

• модальне значення Мо = 311,31 т.

• медіанне значення Ме = 328,5

• зміна R = 119 т.

• середнє відхилення індивідуальних значень від середнього Л = 24,8 т.

• квадрат відхилення індивідуальних значень від середнього значення σ=28,9 т.

• відхилення індивідуальних значень від середнього значення в квадраті σ²=835,21 т.

3. пробіг:

• середня арифметична = 416,87 км

• модальне значення Мо = 412,1 км

• медіанне значення Ме = 415 км

• зміна R = 88 км.

• середнє відхилення індивідуальних значень від середнього Л = 16,13 км.

• квадрат відхилення індивідуальних значень від середнього значення σ=20,04 км.

• відхилення індивідуальних значень від середнього значення в квадраті σ²=401,6 км.

За результатами дослідження рядів розподілу було встановлено, що криві розподілу обох ознак туповершинні і скошені вправо.

За результатами обробки рядів динаміки (для продуктивності праці) розраховано, що:

• середня продуктивність праці в період 20-25 лютого 2014 року становила 1341 т.

• середній приріст добової виручки – 2,8 т;

• середній темп зростання добової виручки склав 99,78%;

• середній темп приросту добової виручки склав -0,22%;

За результатами обробки рядів динаміки (для пробігу) розраховано, що:

• середній пробіг в період 20 - 25 лютого 2014 року становив 1690,83 км.

• середній приріст – 34,6 км;

• середній темп зростання склав 102,2%;

• середній темп приросту склав 2,2%.

Взаємозв’язок між факторною ознакою - кількістю перевезених пасажирів та результативною ознакою – виручкою носить лінійний характер. Оскільки коефіцієнт щільності зв’язку між часом продуктивністю праці та пробігом рівний 0,239, то зв’язок між ознаками слабкий.

Для покращення рівня продуктивності праці на АТП необхідно вжити таких заходів:

• забезпечення оптимальності та регулярності руху автомобілів з урахуванням можливої найбільшої кількості вантажів для скорочення пробігу;

• збільшення середньої експлуатаційної швидкості в тих умовах, де це можливо, без створення ризику для водія, пасажирів, учасників дорожнього руху;

• забезпечення та організація безперебійного технічного сервісу і обслуговування вантажних автомобілів;

• оновлювати парк рухомого складу для зменшення простоїв через технічні несправності.