Rover 600 1993-1998

10.61Ь ...иподнимитекорпус регулятора

форсунками на впускном коллекторе. Направляйте наконечники форсунок в соответствующие каналы; не повредите нижние уплотнения.

51На каждойфорсунке совместите мет куна соединителе сметкойна топливной магистрали.

52Наверните крепежные гайкитоплив ной магистрали и зажмите их усилием затяжки, регламентированным Специфи кациями.

53Соедините шланг подачи топлива с топливной магистралью, используя но вые 6 мм шайбы и уплотнительные шай бы банджо-болта. Зажмите болтусилием затяжки, регламентированным Специфи кациями.

54Подключите электропроводку фор сунок, затем установите кожух жгута проводов и зажмите его винты крепле ния.Подключитеэлектропроводкуккла пану IAC.

55Установите регулятор давлениятоп лива, как описано в соответствующей подглаве.

56Убедитесь в правильности и надеж ности подсоединения всех шлангов и электропроводки.

57В заключение, проверьте герметич

Регулятор давления топлива

Снятие

58Разгерметизируйте топливную сис тему (см. Главу 11).

59Отсоедините вакуумный шланг от каналанаверхурегулятора давлениятоп лива (см. иллюстрацию).

60Ослабьте скобу и отсоедините воз-

11.4 Удерживая соединительную гайку накидным гаечным ключом, медленно ослабьтедренажный болт исбросьтедавление(отмеченастрелкой)

вратныи топливный шланг от основания регулятора (см. иллюстрацию).

61Открутите винты крепления и под нимите корпусрегулятора, удалите коль цевое уплотнение (см, иллюстрации). Установка

62Замените кольцевое уплотнение ре гулятора, если оно изношено или по вреждено.

63Установка регулятора давлениятоп лива проводится в обратном снятию по рядке. В заключение, зажмите винты крепления стребуемым усилием.

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (MAP)

Снятие

64Датчик находится в задней части моторного отсека, он установлен на ва куумном блоке управления.

65Открепите пластмассовую крышку.

66Отключите электропроводку датчи ка от многоконтактного соединителя.

67Отделите вакуумныйшланг от кана ла в основании клапана.

68Открутите винты иснимите клапанс кронштейна.

Установка

69Производите установку в обратной последовательности.

Датчик атмосферного давления (BARO)

70 Датчик вмонтирован в электронный модуль управления и не может бытьза менен отдельно.

11Система впрыска топлива - разгерметизация

Предупреждение; См. Предосторожности, данные в Главе 1 из этого Раздела.

1Отсоедините отрицательныйпровод от аккумулятора.

2Сервисное отверстие находится на левом краю топливной магистрали.

3Закройте областьвокруг сервисного отверстия ветошью и приготовьте ма ленький контейнер, чтобы собрать про литое топливо.

4Удерживая соединительную гайку накидным гаечным ключом, медленно ослабьте дренажный болт (см. иллюст рацию). Когда топливоперестанет выте кать, выкрутите болт полностьюи заме ните уплотнительную шайбу.

5Вкрутитедренажныйболт наместои зажмите его моментом затяжки, регла ментированным Спецификациями.

12 Проверка и регулировка частоты холостого хода и уровня СО

Проверка содержания СО

1 Описание этой процедуры приведе но в Разделе 1. Обратите внимание, что проверка и регулировка частоты холос того хода выполняется перед точной проверкой уровня СО.

Проверка и регулировка частоты холостого хода

2Прогрейте двигательдо нормальной рабочей температуры, совершив корот кую поездку. Дайте ему работать на хо лостом ходу и ждите, пока вспомога тельныйвентилятор системыохлаждения включится и выключится дважды.

3Заглушите двигатель и подсоедини те к нему тахометр, в соответствии с инструкцией изготовителя. В крайнем случае можно использовать встроенный в приборную панель тахометр.

4Отключите проводкуот клапана IAC на впускном коллекторе (см. Главу 10).

5Выключите все потребители элект роэнергии. Убедитесь, что фары, мотор нагнетателя, обогревательзаднего стек-

15 Если не удается добиться правильного значения холостых оборотов и их стабильности, или если обороты настолько низки, что двигатель в течение этих тестов глохнет, проведите считывание кодов неисправностей из памяти электронного модуля управления (см. Главу 4) и обратитесь на станцию Rover или к специалисту по системам впрыска топлива.

13Инерционный выключатель подачи топлива - регулировка

1Инерционныйвыключатель(гдеиме ется) установленна кронштейнеподпри борнойпанелью. Добратьсякнемумож ноиз-за центральнойконсолисостороны ниши для ног водителя.

2Подача электропитанияктопливно му насосу системы PGM-FI проходит через инерционныйвыключатель.Вслу чае столкновения инерционныйвыклю чатель срабатывает, прерывая подачу питания к топливному насосу.

3Если автомобиль попал в аварию, прежде чем начать работу, убедитесь в отсутствии повреждений компонентов топливной системы.

4Чтобы инициализировать инерцион ныйвыключатель, нажмите центр круг лой резиновой оболочкина нем (см. ил люстрацию).

5Включите зажигание и проверьте наличие электропитания на топливном насосе. В течение нескольких секунд в области топливного бака должен быть слышенгул работающего бензонасоса.

1 Общееописание

Предупреждение: Если магнитола в Вашем автомобиле закодирована, перед отключением аккумулятора убедитесь, что у Вас имеется правильный код разблокировки.

Системы понижения токсичности выхлопа

1Все модели используют неэтилиро ванный бензин и управляются системамиуправлениядвигателем, которые обес печивает наилучший компромиссмежду общей характеристикой управляемости автомобиля, потреблением топлива и количеством вредных выбросов в атмос феру.

2Кроме того, множество систем предназначены для ограничения дру гих вредных выбросов: система нейт рализации картерных газов, которая уменьшает выход загрязнителей из си стемы смазки двигателя; каталитичес кий преобразователь, который умень шает количество загрязнителей в выхлопном газе, и система оттяжки топливных паров, которая уменьшает выброс газообразных углеводородов из топливного бака.

Система нейтрализации картерных газов

3 Чтобы уменьшитьвыброснесожжен ныхуглеводородов из картераватмосфе ру, двигательгерметичнозакрыт,картерные газы имасляные пары оттягиваются изнутрикартерачерезмаслоотделительв

воздушныйфильтр, а затем сжигаются в камерах сгораниядвигателя.

4 При условиях высокого разрежения в коллекторе (холостойход, замедление) газыбудут высасыватьсяиз картера. При условиях низкого разрежения (ускоре ние, полный газ) газы вытесняются из картера (относительно более высоким давлением в картере двигателя). Если двигательизношен, уменьшенное давле ние в картере двигателя(из-за увеличен ного прорыва газов) может быть причи ной того, что часть потока будет возвращаться при всех состояниях кол лектора.

Система нейтрализации выхлопных газов

5Дляминимизацииколичества загряз нителей, попадающих в атмосферу, все модели снабжены каталитическим пре образователем в выхлопной системе.

6Система управления построена по замкнутому типу, в котором датчик кис лорода в выхлопной системе обеспечи вает электронный модуль управления системой впрыска топлива постоянной обратной связью по содержанию кисло рода в выхлопных газах. Это дает воз можностьмодулюкорректироватьсмесь, изменяя длительность впрыска, и обес печиваятакимобразом наилучшие усло вия для работы преобразователя.

7Датчиккислорода имеет встроенный нагревательный элемент, включаемый электронным модулем управления, ко торый быстро прогревает чувствитель ный элемент датчика до эффективной рабочей температуры. Датчик чувстви-

телен к кислороду и посылает к модулю управления изменяющееся напряжение (в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах). Если рабочая смесь на входе в двигатель слишком богата, выхлопные газы содержат мало кислорода, и датчик посылает напряжение, пропорциональное количеству обнаруженного кислорода, при обеднении смеси напряжение изменяется, поскольку повышается количество кислорода в выхлопных газах. Наибольшая эффективность преобразования всех основных загрязнителей происходит в том случае, когда состав рабочей смеси поддерживается в химически правильном соотношении для полного сгорания бензина 14.7 весовых частей воздуха на одну весовую часть топлива («стохиометрическии» коэффициент). Напряжение на выходе датчика около этой точки изменяется с большим скачком, электронный модуль управления использует изменение сигнала для корректировки рабочей смеси путем изменения времени открытия форсунок.

8 Система рециркуляции отработав ших газов предназначена для уменьше ния уровня оксидов азота, пуская при некоторых режимах работы двигателя частьвыхлопногогазаназадвовпускной коллектор. Система управляется элект ронным модулем.

Система оттяжки топливных паров

9 Дляминимизации утечкив атмосфе ру несгоревших углеводородов на всех бензиновых моделях применяется сис тема улавливанияпаров топлива. Сэтой

целью крышка заливной горловины топливного бака герметично уплотнена, а под правым крылом установлен угольный адсорбер, который собирает пары бензина, выделяемые в топливном баке во время стоянки автомобиля. Адсорбер удерживает пары до тех пор, пока не откроется электромагнитный клапан продувки, управляемый системой управления впрыском топлива, контролируемой электронным модулем управления. Когда клапан открывается, пары всасываются во впускной тракт и далее сгорают в двигателе.

10 Чтобы гарантировать нормальную работу холодного двигателя или работу на холостом ходу и защитить каталити ческийпреобразовательот перегрева изза неполного сгорания переобогащен ной смеси, клапан открывается только когда двигатель полностью прогреется, или работает под нагрузкой; в дальней шем клапанработает в прерывистом ре жиме открыт/закрыт.

Выхлопная система

11К системе выпуска относятся: вы пускной коллектор, отводящая труба с шарнирным соединением, каталитичес кий преобразователь, промежуточная секция с глушителем, и задняя труба с глушителем. Повсей своей длинесисте ма поддерживается различными кронш тейнами и резиновыми муфтами.

12Секции системы выпуска соединены между собой посредством фланцевых соединений. В некоторых местах над системой имеются металлические экра ны, защищающие днище иприлегающие компоненты отвоздействиявысокойтем пературы.

2Система оттяжки топливных паров -

информация и замена компонентов

Информация

1 Система оттяжки топливных паров состоит из установленного в топливном баке двухходового клапана, электромаг нитного клапана продувки, угольного адсорбера и вакуумных шлангов.

Замена компонентов

Электромагнитный клапан продувки

2Клапан продувки является частью вакуумного блока управления (см. Гла ву 6).

Угольный адсорбер

3Найдите адсорбер на правой стороне моторного отсека. Сожмите язычки, ос лабьте хомуты иотсоедините вакуумные шланги от адсорбера. Отметьте располо жение шлангов.

4Стяните адсорбер вверх из крепеж ногокронштейна иудалите егоиз мотор ного отсека.

5Производите установку в обратной последовательности.

Двухходовой клапан

6Двухходовой клапан установлен на верху топливного бака, его снятие опи сано как часть процедуры снятия бака (см. Раздел 4А).

3Система оттяжки картерных газов -

общее описание

1Система нейтрализации выбросов картера состоит из ряда шлангов, кото рые соединяют отверстие в крышке распредвала с воздухозаборником, через клапан вентиляции картера.

2Единственный компонент, который требует внимания, - это клапан системы вентиляции картера;его замена включе на в графиктехнического обслуживания (см. Раздел 1).

4Система повторного сжигания отработанных газов - информация и замена компонентов

Информация

1Система повторного сжигания отра ботавших газов состоит из клапанаEGR, вакуумного управляющего электромаг нитного клапана, клапана модулятора EGR и ряда вакуумных шлангов.

2Клапан EGR установлен на фланце вом соединении впускного коллектора. Выхлопнойгаз подаетсякклапанучерез канал в головке цилиндров (см. иллюст рацию).

3Вакуумный электромагнитный кла панEGR иклапанмодулятораEGR вмон тированы в вакуумныйблок управления

(см. Главу6).

Замена компонентов

КлапанEGR

4Отсоедините вакуумный шланг от канала на боку клапана EGR.

5Освободите скобуи отключите элек тропроводку от потенциометра обрат ной связи сверху клапана.

6Открутите гайки и снимите клапан с

4.2 Местоположение клапана EGR на впуск-

ном коллекторе

фланца впускного коллектора. Выбросьте прокладку.

7Производите установку в обратной последовательности, с учетом следую щего:

a) Используйте новую прокладку на фланцевомсоединении.

b) Установите новыесамоконтрящие гайки (где необходимо) и зажмите

их с требуемымусилием.

Вакуумный электромагнитный клапан EGR/клаланмодулятораEGR

8См. информацию в Главе 6.

5Выпускной коллектор -

снятие и установка

Снятие

1Отсоедините отрицательныйпровод от аккумулятора.

2Отключите электропроводку датчи ка кислорода (см. Раздел 4А).

3Открутите болты и поднимите ме таллическийжаростойкийшиток спере дней стороны выпускного коллектора. На моделях с воздушный кондиционе ром снимите жаростойкийщиток сбоко вой стороны коллектора.

4Открепите датчиккислорода от коллектора(см. Раздел 4А). Работайте очень осторожно, чтобы не повредить нако нечник датчика.

5Открутите гайки и отделите отводя щую трубу от основания коллектора. Выбросьте прокладку.

6Открутите болты и отделите кронш тейн от коллектора, в заднейчастиниж него фланцевого соединения.

7Постепенно ослабьте и удалите кре пежные гайкивыпускного коллектора.

8Снимите коллектор с монтажных шпилек и удалите прокладку(см. иллю страцию).

Установка

9 Производите установку в обратной последовательности, с учетом следую щего:

a) Тщательно очистите контактные поверхности головки цилиндров и коллектора. Не царапайте поверхности во время чистки, так как это может нарушить герметичность прокладки.

b)Замените прокладку, если она изно шена или была повреждена во время снятия.

c)Используйтеновыекрепежные гай ки коллектора и зажмите их с тре буемымусилием.

d)При соединении отводящей трубы с коллекторомиспользуйтеновыеса моконтрящиегайкииновуюпроклад ку. Зажмитегайки усилиемзатяж ки, регламентированным Специфи кациями.

e)Установите датчик кислорода, ру ководствуясь Разделом 4А.

5.8 Выпускнойколлектор

А Прокладка В Выпускной коллектор

C Жаростойкий щиток

D Соединитель проводки датчика кислорода

Е Датчик кислорода

F Уплотнение отводящей трубы G Жаростойкий щиток компрессора

воздушного кондиционера Н Отводящая труба

I Кронштейн держателя

6.1Сборкавакуумногоблока управления

АЭлектромагнитный клапан управления

В Электромагнитный клапан угольного адсорбера

С Клапан модулятора EGR

D Датчик давления во впускном коллекторе^ Е Соединения вакуумного шланга

Вакуумный блок управления -

общее описание

1Вакуумный блок управления вклю чает в себя электромагнитный блок уп равления вакуумом, клапанмодулятора EGR, электромагнитныйклапаночистки угольного адсорбера и датчик давления воздуха во впускном коллекторе (см. иллюстрацию). Каждый компонент ус тановлен на кронштейне и может быть снят отдельно.

2Чтобы снятьодноиз устройств ваку умного блока управления, сначала на жмите фиксаторы побокам блока управ ленияиснимитепластмассовуюкрышку.

3Убедитесь, чтозажигание выключе но, затем отключите проводку соответ ствующего устройства.

4Отсоедините вакуумные шланги от каналов, зарисуйте их расположение, чтобы облегчитьпоследующую установ ку. Обратите внимание, что на каждом шланге имеется идентификационный номер.

5Открутите винты и снимите устрой ство с крепежного кронштейна.

6Производите установку в обратной последовательности. Убедитесь, чтовсе вакуумные шланги подсоединены пра вильно.

7Система выпуска отработавших газов -

замена компонентов

Общее описание

1 Каждую секцию системы можно снять отдельно, или же снимается сис тема в сборе. Перед началом работы поддомкратьте автомобиль и устано вите его на подпорки. В качестве аль тернативы, поместите автомобиль на эстакаде.

Замена компонентов

Отводящая труба

2Подоприте переднюю часть цент ральной секции домкратом.

3Открутите гайки и отсоедините от водящую трубу от подвеса перед шар нирным соединением.

4Ослабьте иснимите гайки, крепящие отводящую трубу к каталитическому преобразователю. Открутите гайки/бол тыиудалите прокладкув месте соедине ния.

5Открепите отводящую трубу от вы пускного коллектора (см. Главу 5). Уда лите прокладку, затем извлеките трубу из-под автомобиля.

6Производите установку в обратной последовательности, с учетом следую щего:

о) Используйте новые прокладки и самоконтрящие гайки.

Ь) Зажмите гайки крепления отводящей трубы к каталитическому пре-

7.6 Последовательность затяжки гаек крепления отводящей трубы ккаталитическомупреобразователю - видсостороны двигателя

образователю в показанной последовательности (см. иллюстрацию).

Каталитическийпреобразователь

7Подоприте отводящую трубу и промежуточнуюсекциюсистемыдомкратом. Открепите жаростойкие щиткиот корпу са каталитического преобразователя.

8Открутите гайки, крепящие катали тический преобразователь к отводящей трубе и промежуточной секции. Извле ките болты и снимите прокладки.

9Отделите катализатор от промежу точной секции и извлеките его из-под автомобиля.

10Производите установку в обратной последовательности, с учетом следую щего:

a)Используйте новые прокладки и са моконтрящие гайки.

b)Зажмите гайки крепления катали тического преобразователя к отво дящей трубе в показанной последо

вательности (см. иллюстрация 7.6).

Промежуточная секция

11Подоприте отводящую ивыхлопную трубы домкратом.

12Открутите гайки, крепящие проме жуточную секцию к катализатору и зад ней секции. Извлеките болты и снимите прокладки.

13Отцепите промежуточнуюсекциюот резиновых подвесов извлеките ее из-под автомобиля.

14Производите установку в обратной последовательности, с учетом следую щего:

a)Используйтеновыепрокладкиисамо контрящиегайки(см.иллюстрацию).

b)Проверьте состояние резиновых подвесов, при необходимости заме ните их.

Задняя секция

15Подоприте промежуточную секцию домкратом.

16Открутите гайки, крепящие заднюю секцию к промежуточной. Извлеките болты и снимите прокладку.

17Отцепите заднюю секциюот резино вых подвесов иснимите ее савтомобиля.

18Производите установку в обратной последовательности, с учетом следую щего:

а) Используйте новые прокладки и самоконтрящие гайки.

гателя - в особенности, если двигатель и система выпуска прогреты до нормальной рабочей температуры. Такие попытки могут привести к увлажнению элемента преобразователя несгоре'вшим топливом, вызвав впоследствии его перегрев.

е) НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ зажигание при высоких оборотах двигателя, в особенности, не следует газовать непосредственно перед выключением зажигания. Если выключение зажига.шя производится при превышающих холостые оборотах, несгоревшее топливо попадет в сильно разогретый преобразователь, что чревато его возгоранием на элементе с выводом последнего из строя.

J) В некоторых случаях, в особенности когда автомобиль недавно приобретен и/или используется в режиме старт/стоп, из системы выпуска может исходить запах сероводорода (тухлых яиц). Это явление является обычным для многих оборудованных каталитическим преобразователем автомобилей и возможно происходит в результате незначительного содержания серы в некоторых марках бензинов, которая вступая в реакцию с содержащимся в отработавших газах водородом, образует газообразный сульфид водорода (H2S) (сероводород): хотя данный газ и является токсичным,

выделяемое его количество ни коем образом не вызывает опасений. Через несколько тысяч километров пробега запах исчезнет сам по себе, а пока помочь в решении проблемы может смена марки применяемого для заправки топлива или изменение манеры езды.

g) Каталитический преобразователь на подвергаемом тщательному уходу автомобиле должен прослужить на протяжении от 80 000 км до 160 000 км пробега автомобиля. После этого момента следует уделять особое внимание проведению тщательных проверок через регулярные промежутки времени с целью поддержания эффективности работы преобразователя на удовлетворительном уровне.

h)HE ДОПУСКАЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ любого рода присадок к топливу или моторному маслу - они могут

содержать составляющие, оказывающие вредное воздействие на каталитический преобразователь.

i) НЕ ПРОДОЛЖАЙТЕ эксплуатацию автомобиля если происходит выгорание масла в двигателе, что характеризуется четко различимым (густым) дымом синего цвета, выходящим из выпускной трубы автомобиля. Это в результате может привести к блокировке преобразователя угольными отложения-

ми, что в значительной мере снизит эффективность его действия, а в особо тяжелых случаях - перегреву элемента.

j) Помните, что каталитический преобразователь может разогреваться при работе до очень высоких температур - отсюда применение термоизоляционных экранов для защиты антикоррозионного покрытия днища автомобиля - и при соприкосновении горючих материалов с его корпусом может произойти их возгорание. Поэтому не следует парковать автомобиль на заросших травой (в особенности сухой) площадках или над кучами листьев.

к) Помните, что каталитический преобразователь является ХРУПКИМ компонентом. Не допускайте его встряхивания и ударов по нему инструментами при проведении технического обслуживания. Также соблюдайте осторожность при проведении любых работ с системой выпуска автомобиля. Следите за тем, чтобы преобразователь не соприкасался с частями домкратов и другого оборудования, применяемого для подъема автомобиля. Избегайте движения по особо неровиымучасткам дорожного покрытия, когда существует вероятность ударов компонентами системы выпуска о землю.

замечание справедливо и при подключении зарядного устройства к батарее.

10Никогда не отсоединяйте полюса батареи, генератора, любую электричес кую электропроводку или контрольноизмерительные приборы наработающем двигателе.

11Не допускайте, чтобы приработаю щем двигателе от генератора была от ключена электропроводка.

12Никогда не проверяйте работоспо собность генератора, соединяя его вы ходные контакты с «массой».

13Никогда не используйте омметр с внутренним генератором для проверки сопротивления или цепи.

14Перед проведением работ на элект рической системе всегда отсоединяйте от аккумулятора отрицательный провод.

15Передиспользованием дуговойсвар ки на автомобиле, отсоедините аккуму лятор,генераторикомпонентытипаэлектронного устройства управления зажиганием исистемы впрыска топлива, чтобы защитить их от повреждения.

Предупреждение: Если магнитола в Вашем автомобиле закодирована, перед отключением аккумулятора убедитесь, что у Вас имеется правильный код разблокировки.

2Аккумулятор - проверка исправности и зарядка

Стандартный и малообслуживаемып аккумулятор - проверка

1 Прималом годовом пробеге автомо билякаждыетримесяцапроверяйтеплот ность электролита, чтобы определить состояние аккумулятора. Измерьте плот ность электролита ареометром и срав ните результаты со следующей табли цей. Обратите внимание, что данные плотности электролита даны длятемпе ратуры 15°С. Для каждых Ю°С ниже 15°С, вычтите 0.007, а для каждых 10°С выше 15°С - прибавьте 0.007.

Температура окружающей среды Выше Ниже

25°С 25°С

Полностью заряжен 1.210 - 1.230 1.270 - 1.290

Заряжен на 70% 1.170-1.190 1.230-1.250

Разряжен 1.050 - 1.070 1.110 - 1.130

2Если состояние аккумулятора точно неизвестно, проверьте плотность элект ролита в каждойячейке. Разница в 0.040 (или больше) между любыми ячейками указывает на потерюэлектролита илина износ внутренних пластин.

3Если разница плотности электроли та в ячейках составляет 0.040 (или боль ше), аккумулятор долженбытьзаменен. Еслиэта разница ниже 0.040, ноаккуму лятор разряжен, его следует зарядить как описано далее в этой Главе.

Необслуживаемый аккумулятор - проверка

4В случаях, когда установлен герме тичный необслуживаемый аккумулятор, дозаправка ипроверка плотности элект ролита в каждой ячейке не возможны. Состояние аккумулятора может быть проверено, только с помощью соответ ствующего индикатора или вольтметра.

5Некоторые модели могут комплек товаться неразборным аккумулятором «Delco» со встроенным индикатором степени заряженности. Индикатор на ходится в верхней части корпуса акку мулятора, и указывает его состояние цветом. Если индикатор зеленый, акку мулятор заряжен нормально. Чем тем нее будет индикатор, тем слабее заря жен аккумулятор. Если индикатор голубой, то слишком низкий уровень электролита, что говорит о необходи мости замены аккумулятора. Не пытай тесь заряжать аккумулятор, если инди катор светлый/желтый.

6Для испытания аккумулятора с по мощьювольтметра,соедините вольтметр к клеммам аккумулятора. Результаты такого измерения будут точны, только если аккумулятор не подвергалсязаряд ке в течение предыдущих шести часов. Еслиэто условие былонарушено, вклю чите фары иоставьте их работатьв тече-

ние 30 секунд. После выключения фар подождите 4-5 минут и произведите измерение. Все другие электрические цепи должны быть выключены. Убедитесь, что все двери хорошо закрыты.

7Если измеренное напряжение мень ше 12.2 вольт, то аккумулятор полнос тьюразряжен,тогдакакнапряжение 12.2- 12.4 вольт указывает на его частичную разряженность.

8Еслиаккумулятор необходимо заря дить, снимите егосавтомобиляивыпол ните зарядку как описано далее в этой Главе.

Стандартный и малообслуживаемый аккумулятор - зарядка

Примечание: Следующая информация дана как общее руководство. Перед зарядкой аккумулятора в первую очередь смотрите рекомендации изготовителя.

9Заряжайте аккумулятор током 3.5-4 Аилибольшим, ноне более 0.1 от емко сти батареи. Если у Вас автоматическое зарядное устройство, то дайте ему отра ботатьвесьцикл, еслинет,топрекратите зарядку, если за последние 4 часа плот ность электролита не росла.

10Рекомендуется поставить заряжать ся аккумулятор на ночь, установив ток зарядки1.5 А, Этим же способом можно попытаться выровнять плотность элект ролита по секциям, еслиразница не пре вышает 0.04.

11Не рекомендуетсяпроизводитьбыст рую подзарядку аккумулятора в течение 1-2 часов большим зарядным током, т.к. этоможет серьезно повредитьпластины.

12При зарядке аккумулятора имейте в виду, что температура электролита не должна превышать 37.8°С.

Необслуживаемый аккумулятор - зарядка

Примечание; Следующая информация дана как общее руководство. Перед зарядкой аккумулятора в первую очередь смотрите рекомендации изготовителя.

13Этому аккумулятору требуется зна чительно большее время для полной за рядки, чем обычному, время зарядки за висит от степени разряда и может достигать 3 дней.

14Необходимо зарядное устройство постоянного тока на 13.9-14.9В с заряд ным током до 25А. С помощью такого устройства Вы сможете в течение 3 ча сов довести напряжение частично раз ряженного аккумулятора до 12.5В. За рядка полностью разряженного аккумулятора потребует значительно больше времени.

15Зарядку полностью разряженного аккумулятора (напряжение менее 12.2В) предоставьтеаккумуляторщикуСТО,т.к. зарядку производят более высоким то ком иприэтом аккумулятор нуждаетсяв постоянномприсмотре.

Аккумулятор -

снятие и установка

Снятие

Примечание: Если магнитола в Вашем автомобиле закодирована, перед отключением аккумулятора убедитесь, что у Вас имеется правильный код разблокировки (см. Раздел 12).

1Ослабьтестяжнойвинтиотсоедините отрицательныйпроводот аккумулятора.

2Откиньте крышкуи отсоедините по ложительный провод от аккумулятора.

3Ослабьтеиснимитегайки,затемуда литеприжимнуюпластинуаккумулятора.

4Извлеките аккумулятор из моторно го отсека.

Установка

5 Установка проводится в обратном порядке. Надежно затяните гайки при жимной пластины аккумулятора.

4Генератор/система зарядки - проверка работоспособности в автомобиле

Примечание: Прежде чем приступать к работе, см. Главу 1 из этого Раздела.

1Если при включении зажигания не горит контрольнаялампа работы генера тора, сначала проверьте надежностьпод соединения его проводки. Если все в порядке, проверьте, не перегорела ли контрольная лампа и в порядке ли пат рон в .щитке приборов. Если лампа все еще не горит, проверьте целостность питающего провода лампы от генерато ра до патрона. Если проводка в порядке, генератор неисправени должен бытьза менен или отремонтирован.

2Есликонтрольнаялампа зарядки за гораетсявовремяработы двигателя, заг лушите его и проверьте натяжение при водногоремня(см.Главу9)инадежность подключенияпроводкигенератора. Если все в порядке, проверьте состояние ще токгенератора (см. Главу 6). Если неис правность устранить не удается, обра щайтесь к авто-электрику.

3Если выходное напряжение генера тора не в норме, даже пригорящейкон трольной лампе, проверьте регулятор напряжения.

4Подключите вольтметр к клеммам аккумулятора и запустите двигатель.

5Увеличивайте обороты двигателядо тех пор, пока напряжение не стабилизи руется;егозначение должнобытьв пре делах 12-13 В, но не более 14 В.

6Включите все возможные электри ческие аксессуары автомобиля - (голов ные фары, обогреватель заднего стекла, нагнетатель отопителя ит.д.) и удосто верьтесь, что генератор поддерживает требуемое напряжение (13-14 В).