Rover 600 1993-1998

5.22 Проверьте герметичность вакуумного шлангаусилителятормоза

Утечки неопознанной жидкости

21 Если обнаружены утечкижидкости, тип которой или ее точное происхож дение не удается идентифицировать, оставьте автомобиль на ночь в гараже и подложите под него большойкусок кар тона. Даже при минимальной утечке утром на картоне будут обнаружены капли. Это не только поможет Вам точ но определить местоположение утеч ки, но и идентифицировать жидкость по ее цвету. Тем не менее, имейте в виду, что некоторые утечки могут про являться только при работающем дви гателе!

Вакуумные шланги

22Хотятормозная система в автомоби ле гидравлического типа, для облегче ния нажатия тормозной педали приме няется вакуумный усилитель тормоза, питающийся от разрежениявовпускном коллекторе. Вакуум подается в усили тельчерез шланг большого сечения. При возникновении негерметичности шлан га уменьшается эффективность тормоз ной гидросистемы (см. иллюстрацию).

23Для вакуумных шлангов, в особен ности используемых в системах сниже ния токсичности отработавших газов, характерно наличие цветового кода в виде надписей или влитых в материал шланга полос. Различные системы тре буют использования вакуумных шлан гов с различной толщиной стенок, со противляемостью к схлопыванию и воздействию температур, при замене

шлангов следует уделять внимание со ответствию1 новых старым по типу. Ча сто единственным способом проверки состояния вакуумных шлангов являет ся полное их снятие с автомобиля. Если производится снятие более чем одного шланга, не забудьте предварительно промаркировать их и соответствующие им штуцеры обмен шлангов местами при установке недопустим. При провер ке состояния вакуумных шлангов не следует забывать также и о проверке пластиковых тройников. Штуцеры сле дует осматривать на наличие трещин, а шланги в местах надевания на штуцер на деформацию, которая может явиться причиной «утечек» разрежения. Для

8.2 На моделяхс автоматической трансмиссией уровень жидкости доложен поддерживатьсямеждуметкамиMIN иМАХнащупе

положен на верху трансмиссии (около лотка аккумулятора).

2Заглушите двигатель, достаньте щуп из трубы, сотрите снегожидкостьвето шьюилибумажным полотенцем. Вставь те щуп назадв трубу насколько возмож но, затем извлеките снова. Определите уровень жидкости на конце щупа; он должен находиться между максималь ной и минимальной метками (см. иллю страцию).

3Если необходимо долить жидкость, то залейте ее в коробку через трубу для щупа. Пользуйтесь воронкой с тонкой сеткой, чтобы избежатьразливанияжид костиине допуститьпопаданияв короб ку посторонних частиц.

Примечание: Следите за тем, чтобы уровень жидкости не был выше верхней метки.

4После долива, совершите короткую поездку, затем снова проверьте уровень, при необходимости произведите долив.

5Всегда поддерживайте уровеньмеж ду метками на щупе. Если он окажется ниже минимальной метки, трансмиссия может выйти из строя.

6Необходимостьчастогорегулярного долива говорит о наличии течи, причи ны которойдолжныбытьнезамедлитель но выявлены и устранены.

9 Проверка компонентов рулевого управления и подвески

Проверка передней подвески и рулевого механизма

1Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.

2Произведите внешнийосмотр защит ных чехлов шаровых шарниров и картерарулевогомеханизма. Нал ичиетрещин, разрушенийматериала в результате ста-

рения и износа в этих компонентах приводит к потере смазки, одновременно с попаданием внутрь защищаемых компонентов грязи и влаги, что ведет к ускорению износа шарниров и компонентов рулевого механизма.

3Проверьте шланги системы гидро усилителяруляна наличие протиранийи признаков старения материала, а шту церные соединения шлангов и трубок - на утечкижидкости. Также проверьте на наличие утечек под давлением через за щитные чехлы картера рулевого меха низма, которые, еслиимеются, говорят о выходе из строя сальников.

4Возьмитесьзачволесов точках на 12 и на 6 часов ипопытайтесь покачать его (см. иллюстрацию). Допустимо наличие лишьоченьнезначительноголюфта. При выявлениисколько-нибудьзаметнойсла бины, для выявления причин неисправ ности следует провести дальнейшие ис следования. Продолжайте покачивать колесо, попросив помощника при этом выжать ножной тормоз. Если люфт при этом исчез илизаметно уменьшился, то, скорее всего, причиной его является не исправностьподшипников ступицы. Со хранение люфта без изменения при вы,- жимании педали тормоза говорит об износе шарниров или опор подвески.

5Теперьвозьмитесьза колесов точках на 9 и на 3 часа и попытайтесь покачать его как и ранее. Наличие люфта опять указывает на износ в подшипниках сту пицы или шаровых шарнирах рулевой тяги. При износе наружного шарового шарнира рулевойтягибудет иметьместо хорошо визуально различимая слабина. Дефект внутреннего шарнира тяги мо жет бытьподтвержден путем приклады ванияладоникзащитномучехлуреечно гомеханизма и сжиманиярукойрулевой тяги. Теперь, при покачивании колеса, в случае износа внутреннего шарнира, в нем также будет ощущаться движение.

6Проверка износа втулок опор под вески может быть осуществлена путем введения жала большой отвертки или плоского конца монтировки между со ответствующим компонентом подвески и точкой его крепления и попытки под деть компонент им (жалом) как рыча гом. Наличие некоторого люфта явля ется нормальным, т.к. в состав опоры входит резиновая подушка, но чрезмер ный износ сразу вполне очевидно про явит себя. Также проверьте состояние всех видимых резиновых втулок, осмот рев их на наличие трещин или загрязне ний резины.

7Поставив автомобиль на колеса, по просите помощника повращать рулевое колесо вперед-назад приблизительно на

1/8оборота в каждую сторону. Задержка в передаче вращения управляемым коле сам автомобилядолжна быть(есливооб ще должна) оченьнезначительной. Если это не так, внимательно осмотрите пере численные выше шарниры и опоры, в дополнение к чему проверив износ кар-

9.4 Проверкасостоянияподшипников ступицы

данных шарниров рулевой колонки, а также состояние собственно рулевого механизма.

Проверка задней подвески

8Подоприте передние колеса, затем поддомкратьте задокавтомобиляи уста новите его на подпорки.

9Проверьте на износподшипникисту пицзадних колес, действуятем же мето дом, что и при проверке передних.

Проверка стоек подвески/ амортизаторов

10 Проверьте состояние амортизаторов переднейизаднейподвесок.Еслинабло ках будут замечены подтеки, амортиза тор неисправенидолженбытьзаменен.

Примечание: Амортизаторы/стопки подвески всегда должны меняться попарно на оси.

11 Эффективность стойки подвески/ амортизатора можно проверить, нажи мая на углы автомобиля. Если автомо биль совершает не более одногоколеба ния, амортизатор в порядке. Если же колебания продолжаются, стойка под вески/амортизатор скорее всего неисп равны. Также проверьте состояние верх них и нижних креплений стойки подвески/амортизатора.

10 Проверка состояния выхлопной системы

1Припаркуйте автомобильна ровной, горизонтальной поверхности и выклю чите двигатель. Заблокируйте передние колеса и включите 1-ю передачу, затем поддомкратьте заднюю частьавтомоби ля и установите ее на осевые подпорки.

2Дав двигателюостыть(втечение как минимум трех часов после завершения поездки), осмотрите всюсистемувыпус ка, начиная от крепления приемнойтру бы квыпускномуколлекторуизаканчи вая срезом выпускной трубы.

3Проверьтетрубы иихстыкинанали чие утечек, признаков сильнойкоррозии или повреждений. Удостоверьтесь, что все кронштейны ирезиновые опоры на ходятся в удовлетворительном состоя нии и надежно затянуты; если какиелибо из опор нуждаются в замене,

10.3 Проверьтесостояние подвесов выхлопной трубы инадежность ихкрепления

удостоверьтесь, что сменные соответствуют им по типу (см. иллюстрацию). Утечки отработавших газов обычно проявляют себя в виде сажистых отложений черного цвета на поверхности элемента системы в районе утечки.

4Скрежстидругие посторонние шумы часто связаны с состоянием компонен тов системы выпуска, в особенности ее резиновых опор.

5Попытайтесь подвигать различные компоненты системы, глушителииката литический преобразователь. Если ка кие-либо из них при этом касаются эле ментов кузова или деталей, подвески, замените опоры системы.

6Зазор можно увеличить, ослабляя зажим между смежными секциямивых лопной трубы и поворачивая трубу в нужную сторону. Взаключение затяните зажимы.

11 Проверка состоянияднища автомобиля

1Подняв автомобиль на лебедке или установив его над смотровойямой, вни мательно осмотрите его днище и арки колес на наличие признаков коррозии и повреждений.

2Особое внимание уделяйте осмотру нижнейчастипорогов идругих скрытых участков, где имеет обыкновение скап ливаться грязь. Там, где имеются явные признаки коррозиитвердопонажимайте и постучите по панели отверткой, пыта ясьоценитьстепеньповрежденияиобъем предстоящего ремонта. Если коррозия панели не слишком сильна, удалите с поврежденной области отстающие кус ки ржавчины и покройте днище в этом месте свежим слоем защитного состава.

3Одновременно проверьте общее со стояние панелей кузова с виниловым покрытием. Оцените степеньих повреж дения в результате ударов камней.

4Вмоторном отсеке проверьтесостоя ние верхних крепленийпереднейподвес ки ивнутренних панелей крыла, а также нижние областипереднеголонжерона.

5Внутри автомобиля поднимите по крытие (где возможно) и проверьте со стояние пола и внутренних поверхнос тей порогов.

6 Проверьте, чтобы сливные отверстия в дверях не были засорены. При необходимости прочистите их.

12Проверкаремней безопасности и пневмоподушек

1Все автомобили оснащены ремнями с инерционным барабаном.

2Удостоверьтесь в надежностифунк ционирования и состоянияремней безо пасности. Проверьте тканьремнейнана личиепотертостейипорезов.Удостоверь тесьвнадежномировном(беззакусываиия) сматыванииремнейнабарабаныинерци онных возвратных устройств. Проверьте надежность затягивания болтов крепле нияопорремней,принеобходимостипод тяните их стребуемым усилием.

3При обнаружении повреждения или в случае сомнения относительно состоя ния ремня, замените его. После аварии все использовавшиеся на момент столк новения ремни следует заменить, а все остальные - внимательно проверить.

4Причистке тканиремняпользуйтесь только теплой водой и мылом.

5Для проверки блоков пневмоподу шек обращайтесь на станцию Rover.

13 Смазка шарниров и замков

1Смажьте петли капота, дверей уни версальным маслом. Также смажьтевсе защелки, замки, ударные пластины и ог раничители хода двери. Одновременно, проверьте надежностьиработувсех зам ков, отрегулируйте их еслинеобходимо.

2Слегкасмажьтемеханизмприводазам ка капота итросикподходящейсмазкой.

14 Ходовые испытания

Приборы и электрооборудование

1Проверьте функционирование всех приборов и электрооборудования.

2Убедитесь, что все приборы дают правильные показания, по очередивклю чайте электрооборудование ипроверьте его функционирование.

Рулевой механизм и подвеска

3Попытайтесь оценить любые анома лии в передаваемых через подвеску при движении ощущениях.

4Удостоверьтесьвотсутствиинеобыч ных шумов и вибраций при движении автомобиля, которьге могут указыватьна износ приводных валов, подшипников колес и т.д. /

5Удостоверьтесьв «послушности»ру левогоколеса - онодолжновращатьсябез рывковизаеданий.Прислушайтеськшу мам, издаваемым подвескойна поворотах ипридвижение по ухабистойдороге.

Ходовая часть

6Проверьте функционирование дви гателя, трансмиссиииприводных валов.

7Прислушайтесь к любым аномаль ным звукам, издаваемым двигателем, сцеплением и механической/автомати ческой трансмиссией.

8Удостоверьтесь в стабильности ра боты двигателяна холостых оборотах и при ускорении.

9Удостоверьтесьв плавности переме щения педали сцепления по всей длине ее хода. Прислушайтесь к любым нео бычным звукам, издаваемым при нажа тии педали сцепления.

10Намоделях смеханическойкоробкой передач проверьте плавность ибесшум ностьпереключенияпередач,ичторычаг переключения при этом не имеет чрез мерноголюфта илиточекзакусывания.

11На моделях савтоматическойтранс миссией убедитесьвплавностипереклю чения передач. При переключении ры чаг не должно заедать, а обороты двигателя должны оставаться стабиль ными. Убедитесь, что трансмиссия мо жет бытьпереведена влюбое из положе нийпристоящем автомобиле. Поповоду возникших проблем проконсультируй тесь с дилером фирмы Rover.

12Убедитесь в том, что при движении по кругу при полностью вывернутом в одну сторону руле в области передней подвескине слышенхруст. Продолжайте движение,вывернув рульвдругуюсторо нудоупора,иприслушивайтеськшумам в переднейподвеске.Хруст сигнализиру ет очрезмерном износе илинеисправно стиШРУСов приводных валов.

Проверка функционирования и эффективности действия тормозной системы

13Удостоверьтесь, чтоавтомобиль при торможении не «уводит» ни в одну из стороничтоколеса не блокируютсяпри резком торможении.

14Удостоверьтесь в отсутствиивибра ции рулевого колеса при торможении.

15Проверьте правильностьфункциони рования стояночного тормоза. Рычаг не должен иметь избыточный ход, а тор мозные механизмы должны надежно удерживать автомобиль на уклоне.

16Приотключенномдвигателепроверь те работу вакуумного усилителя тормо зов. Для этого, с целью сброса разреже ния, выжмите несколько раз ножной тормоз, затем при нажатой тормозной педали включите двигатель. После за пуска двигателя, помере нарастанияраз режения, педальдолжна слегка податься вперед. Дайте двигателю поработать не менее двух минут, затем заглушите его. Теперь при выжимании педалитормоза должен слышатьсяшипящийзвук, исхо дящий от блока вакуумного усилителя. После четырех-пятинажатийпедализвук должен прекратиться, а ход педалистать ощутимо более жестким.

8Наличиенакончикеизоляторанапета светлогоСеро-коричневогоцвета являет сяпризнаком хорошегокачества смесии нормального состояниядвигателя.

9Электродысвечейзажиганиячистить не рекомендуется. На современных све чах имеется самоочищающееся покры тие, которое предотвращает образование нагара. При чистке это покрытие может бытьудалено,из-зачегосвечивпроцессе работыдвигателябудут быстрозасорять ся.Привозникновениисомненийотноси тельно состояния свечейзамените их.

10Важным фактором является также величина зазора междуэлектродамисве чи, т.к. она существенновлияет на каче ство вырабатываемой искры и следова тельнонаэффективностьработы системы зажиганияавтомобиля. Требуемаявели чина свечного зазора приведена в Спе цификациях. Обратите внимание, что изготовители некоторых типов свечей зажигания(чаще всегосособеннойфор мойэлектродов) поставляют свечи уже с предустановленным зазором. Попытка отрегулироватьзазор на такой свече мо жет привестикповреждениюэлектрода.

11Для установки свечного зазора из мерьтеегоспомощьюспециальногопри способления, а затем подогните или ра зогните немногонаружныйэлектроддля соответствующей корректировки (см. иллюстрации). Центральныйэлектродне должен подгибаться ни в коем случае, т.к. эточреватоповреждением изоляции ивыходом из строясвечи(еслине более тяжелымипоследствиями). Если наруж-

скольких минут дайте емупоработать на холостом ходу, переместите рычаг выбора передачи во все положения. Заглушите двигатель и доведите уровень жидкости до нижней метки на щупе. Совершите короткую поездку, затем повторно проверьте уровень жидкости в прогретой трансмиссии (см. Главу 8).

18 Проверка ирегулировка зазора клапанов

Примечание: Зазоры клапанов необходимо проверять и регулировать только на холодном двигателе (температура головки цилиндров ниже 38°С).

1 Важность наличия правильно отре гулированных зазоров клапанов трудно переоценить, так как они влияют на ра боту двигателя. Если зазор слишком большой, двигатель будет шуметь и ра ботать с меньшей эффективностью изза того, что клапаны слишком поздно открываются и слишком рано закрыва ются. Но более серьезные проблемы возникают, если зазор слишком мал. В этом случае при прогретом двигателе клапаны не смогут полностью закры ваться, чтоможет кончиться серьезным повреждением двигателя (например, прогорание седла клапана и-илидефор мацияголовки цилиндров). Проверка и регулировка зазоров выполняется сле дующим образом.

Двигатели 1.8 и 2.0 л

2Снимите клапанную крышкуиверх нююкрышкузубчатогоремня, установи те поршень№1 в ВМТ (см. Раздел 2А). Когда поршень №1 установлен в ВМТ, метка «UP» на звездочкераспредвалабу детвверху,аустановочныеметкисобеих сторон оправы звездочки совместятся с поверхностьюголовки цилиндров.

3Убедитесь, что зазоры четырех кла панов цилиндра № I соответствуют при веденным в Спецификациях значениям.

4Дляпроверкизазора вставляйте щуп правильной толщины между штоком клапана и регулировочным винтом ко ромысла. Еслинеобходима регулировка, ослабьте контргайкуивращайте регули ровочный винт (см. иллюстрацию). В

18.4 На двигателях 1.8 и 2.0 л, установите

поршень цилиндра №1 в ВМТ на тактесжатия, проверьте и отрегулируйте зазоры всех

клапановэтогоцилиндра

заключение, удерживайте регулировочный винт и зажмите контргайку с требуемым усилием. Повторно проверьте зазоры клапанов, при необходимости откорректируйте их.

5Когда будут отрегулированы зазо ры всех клапанов цилиндра №1, провер ните коленвал на 180° против часовой стрелки, чтобы поршень цилиндра №3 занял положение ВМТ. Метка «UP» на звездочке распредвала должна передви нуться на 90° и совместиться с поверх ностью головки цилиндров на выпуск ной стороне (см. иллюстрацию). Проверьте и, если необходимо, отрегу лируйте зазоры четырех клапанов ци линдра №3 (см. пункт 4).

6После регулировки клапанов цилин дра №3 проверните коленвал дальше на 180° против часовой стрелки. Поршень №4 займет положение ВМТ, метка «UP» на звездочке распредвала передвинется на 90°итеперьокажетсявнизу, а устано вочные метки снова совместятся с по верхностьюголовки цилиндров (см. ил люстрацию). Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте зазоры кла панов цилиндра №4 (см. пункт 4).

7После регулировки клапанов цилин дра №4 проверните коленвал дальше на 180° против часовой стрелки. Поршень №2 займет положение ВМТ, метка «UP» на звездочке распредвала передвинется на 90° итеперь совместится с поверхно стью головки цилиндров на впускной стороне (см. иллюстрацию). Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте зазо ры клапанов цилиндра №2 (см. пункт 4).

8После проверки зазоров всех клапа нов, установите зубчатый приводной ремень и клапанные крышки(см. Раздел 2А).

Двигатели 2.3 л

9 Снимите клапанную крышкуиверх нюю крышку зубчатогоремня, затем ус тановите поршень№1 в ВМТ(см. Раздел 2А). Когда поршень №1 установлен в ВМТ, меткина звездочках распредвалов будут вверху, и установочные метки на каждой звездочке совместятся с поверх ностьюголовки цилиндров (см. иллюст рацию).

21.1 Проверьтесостояниезащитныхчехлов шарниров

при вдыхании. Никогда не сдувайте тормозную пыль сжатым воздухом и старайтесь не вдыхать ее! НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не применяйте для протирки компонентов тормозных механизмов минеральные растворители - пользуйтесь только специальными составами для чистки тормозных механизмов или метиловым спиртом

4Если тормозная накладка любой ко лодки изношена до указанной в Специ фикациях толщины или меньше, заме нитьнеобходимовсе четыреколодки(см. Раздел 9).

5В заключение, установите колеса и опустите автомобиль на землю.

21 Проверка защитного чехла приводного вала

1Состояние резиновых защитных чех лов приводныхваловявляетсяоченьваж ным фактором, т.к. назначением после дних является предотвращение попаданияв ШРУСгрязи, влагиипосто ронних предметов, которое легко может привести к выходу шарнира из строя. Наружное загрязнение, в результате, может привести к преждевременному разрушению материала чехла, поэтому хорошим правилом является периоди ческое, при каждом удобном случае, мытье чехлов раствором мыльнойводы. Поддомкратив автомобиль и надежно закрепив его на подпорках, поверните рулевое колесодо упора, затем поочере ди медленно повращайте каждое из уп равляемых колес. Проверьте состояние защитных чехлов наружных шарниров, сжав их для осмотра внутренних повер хностей складок гофра (см. иллюстра цию). Старайтесьвыявитьтрещины, раз рывы илипризнаки старенияматериала, которые могут привестик утечкам смаз киипопаданиюв шарнир влагиипесчи нок. Проверьте также надежность креп ленияи состояние крепежных бандажей чехлов. Те же проверки повторите для внутренних шарниров. При обнаруже ниилюбых признаков повреждений или старенияматериала чехлы следует неза медлительно заменить (см. Раздел 8).

2В то же время проверьте общее со стояние наружных шарниров, сжав для этого рукой по очереди каждый из при-

22.5 При полностью отпущенном стояночным тормозе приводной рычаг должен касаться стопорного штифта на суппорте (отмеченстрелкой)

АПриводной рычаг ручного тормоза

ВСтопорный штифт суппорта тормоза

водных валов и попытавшись вращать колеса. Повторите эту процедуру для внутренних шарниров, удерживая шарнир ивращаявал.Любой ощутимыйлюфт в шарнирах говорит об износе Б самих шарнирах, в шлицах приводных валов или ослаблении гаек крепления валов.

22 Проверка стояночного тормоза

Проверка

1 Проверьте эффективность стояноч ного тормоза, установив автомобиль на уклоне и затянув рычаг на 7-11 щелчков храповика. В этом положении должен быть достаточный ход рычага ручного тормоза для компенсации износа тор мозных колодок и натяжения тросика. Если это не так, механизм стояночного тормоза нуждается в регулировке.

Регулировка

2Припаркуйте автомобильна ровной, горизонтальной поверхности, включите

1-юпередачу(намоделяхсавтоматичес кой трансмиссией установите рычаг ре жима движения в положение «PARK»), заблокируйте передние колеса. Рычаг ручного тормоза не затягивайте.

3Удалите заднюю пепельницу из цен тральной консоли(см. Раздел 11). Через проем пепельницы можно добраться к регулировочной гайке тросика ручного тормоза. При необходимости, снимите центральную консоль полностью.

4Поддомкратьте заднюю часть авто мобиля и установите ее на осевые под порки. Снимите оба задних колеса.

5На задней поверхности суппортов обоих тормозных механизмов найдите приводящий рычаг (подпружиненный рычаг, к которому присоединен тросик ручного тормоза). Убедитесь, что при полностьюотпущенном стояночнымтор мозе приводные рычаги на обоих суп портахкасаютсястопорныхштифтов(см. иллюстрацию).

6Если на задние тормозные механиз мы были установлены новые колодки, суппорт или тросики ручного тормоза,

22.10 Местоположение регулировочной гайки тросикаручноготормоза{отмеченастрелкой) • центральнаяконсоль удалена

действуйте как описано в пунктах 7-8. Иначе, переходите к пункту 9.

7Приполностью отпущенном рычаге ручноготормозатросикинедолжныбыть натянуты. Если необходимо, ослабьте регулировочнуюгайку(снимитезаднюю пепельницу с центральной консоли, см. выше).

8Убедитесь, что передние колеса на дежнозаблокированы, затем установите рычагпереключенияпередачвнейтраль ное положение, запустите двигатель и позвольтеемуработатьнахолостомходу. Несколько раз нажмите на тормозную педальмеханизм саморегулировки суп портаприжметтормозныеколодкикдис ку (см. Раздел 9). В заключение, заглу шитедвигательивыберите1-юпередачу

(или «PARK»).

9Перейдите в салони поднимите ры чаг стояночного тормоза на один щел чок храповика.

10Длянатяжениятросика ручноготор моза вращайте регулировочную гайку (см.иллюстрацию).Вручнуюкрутитеоба задних колеса. Повторяйте этот процесс, пока не почувствуете, чтозадние тормо за начинают схватывать.

11Полностью отпустите рычаг ручно го тормоза и проверьте, что задние тор моза отпустили колеса, Если этоне так, ослабьте регулировочную гайкутросика ручного тормоза, затем повторите опи санное в предыдущем пункте действие.

12В заключение, затяните рычаг руч ноготормоза на 7-1!щелчков храповика и убедитесьв полнойблокировке задних колес. Выпустите рычагипроверьте,что задние колеса разблокированы.

13Установите задниеколеса,затемопу стите автомобильна землю. Установите пепельницу в центральную консоль.

14Преждечемвыезжатьнадорогу, обя зательнопроверяйте работоспособность стояночного тормоза.

23 Проверка уровня вредных примесей в выхлопном газе

Общая информация

1 Воздушно-топливная смесь управляется непосредственно системой управле- ниядвигателемPGM-FI (см. Раздел 4А).

двигателю (руководствуйтесь инструкциями изготовителя).

9Проверьте (если необходимо, отре гулируйте) частоту холостого хода (см. Раздел 4А).

10Убедитесь,чтовсе потребителиэлек трическойимеханическойэнергиивык лючены(например,фары,мотор нагнета теляотопителя,воздушныйкондиционер ит.д.). Наавтомобилях савтоматической трансмиссией проверьте, чтобы рычаг выбора режима движения был установ ленв положение «PARK».

И Увеличьте обороты двигателя до 2500-3000 и поддерживайте их около двух минут. Если включится вспомогательный вентилятор, дождитесь его выключения.

12На дисплее измерителязаметьте уро веньСО.

13Несколькораз повторите процедуру, чтобы получитьсреднее значение, затем сравните результат с приведенным в Спецификациях значением.

те обе уплотнительные шайбы (см. иллюстрации).

7Открутите соединительную гайку и отделите топливную трубку от корпуса фильтра (см. иллюстрацию).

8Отделите соединители электропро водки от выступов на верхукронштейна фильтра (см. иллюстрацию).

9Открепите жгут проводов от кронш тейна фильтра (см. иллюстрацию).

24.6 Выбросьте обе уплотнительные шайбы (отмечены стрелками) - при установке используйтеновые

24.8 Отделитесоединителиэлектропроводкиотвыступовнаверхукронштейнафильтра

10Открутите винты крепления, затем снимите с кузова фильтр вместе с крон штейном (см. иллюстрации).

11Открутите винты крепления и отде лите фильтр от кронштейна. Заметьте стрелку направления потока топлива на верху корпуса фильтра (см. иллюстра ции).

12Установка фильтра проводитсяв об ратном порядке, с учетом следующего:

a)Перед сборкой тщательно очисти те все топливопроводы.

b)При установке большого банджоболта используйте новые уплотнительные шайбы.

c)Убедитесь, что все крепежные де тали зажаты с требуемым усили ем.

25 Заменамасла в механической коробке передач

1 Трансмиссионное масло должно сливаться с прогретой до нормальной рабочей температуры коробки передач.

2Установите автомобиль на горизон тальной поверхности, выключите зажи гание и затяните ручной тормоз. Для улучшения доступа, поддомкратьте ав томобиль и установите на осевые под порки(при этом ондолжен оставатьсяв горизонтальном положении).

3Оботрите область вокруг пробки за ливного/контрольного отверстия на пра вой стороне трансмиссии, за внутрен ним ШРУСом приводного вала. Выкрутите пробку.

4Поместите контейнер под сливным отверстием на правойстороне трансмис сии под приводным валом.

5Выкрутите пробку и слейте масло в контейнер (см. иллюстрацию). Еслимас ло горячее, будьте осторожны - не ош парьтесь. Очистите обе пробки, особен но в области магнитной вставки. Выбросьте старые уплотнительные шай бы.

6Когда все масло вытечет, очистите резьбу на пробке ив сливном отверстии трансмиссии. Установите новую уттлотнительную шайбу, вкрутите пробку и

зажмите ее с требуемым усилием. Опустите автомобиль на землю, если он был поднят.

7Заполнение трансмиссии проводить чрезвычайно неудобно. Кроме того, тре буется много времени дляточной регу лировки уровнямасла. Обратите внима ние, что при проверке уровня масла автомобиль должен занимать горизон тальное положение.

8Заполните трансмиссиючерез залив ное/контрольное отверстие, затем про верьте уровеньмасла (см. Главу7). Ког дауровеньбудетправильным,установите пробку заливного/контрольного отвер стия с новой уплогнительной шайбой и зажмите ее с требуемым усилием.

Примечание: Если в трансмиссию было залито нормативное количество масла, а при проверке уровня оно сильно вытекает, вкрутите пробку наливного отверстия и совершите короткую поездку, чтобы масло распределилось вокруг компонентов трансмиссии, затем снова проверьте уровень.

ний шланг от радиатора и снимите сливную пробку в блоке цилиндров.

12Отсоединив верхнийинижнийшлан гиот радиатора,вставьте садовыйшланг в верхнийшланг радиатора ипустите по нему чистую воду. Продолжайте про мывку, пока из нижнегошланга не поте чет чистая вода.

13После завершения промывки уста новите термостат иподсоедините шлан ги (см. Раздел 3).

Заполнение системы охлаждения

14Перед заправкой системы охлажде ния убедитесь, чтовсе шлангиихомуты в хорошем состоянии, ичто хомуты на дежно затянуты. Чтобы предотвратить коррозиюэлементов двигателя(см. сле дующую подглаву), смесью антифриза следует пользоваться круглыйгод.

15Наполовинузаполнитерасширительный бачок водой, затем антифризом до ведите уровень до метки МАХ.

16Ослабьте дренажный винт на верх ней части кожуха термостата справа от впускного коллектора.

17Смешайте в отдельном контейнере нормативное количество антифриза с чуть меньшим количеством воды, затем медленно заполните систему через гор ловину радиатора. Лейте жидкость до тех пор, пока ее уровень не достигнет основания заливнойгорловины. Приза полнении время от времени сжимайте шланги радиатора, чтобы в системе не образовывались воздушные пробки.

18 Не устанавливая пробку радиатора, запустите двигатель, дайте ему порабо тать на холостом ходу в течение одной минуты, затем заглушите. Долейте ох лаждающую жидкостьдо основанияза ливнойгорловины. Установите пробку, запустите двигательиврежиме холосто го хода прогрейте его настолько, чтобы верхнийшланг радиатора стал горячим и