11 Станционные рельсовые цепи
Для контроля стрелочных секций в горловине станции применяют разветвленные рельсовые цепи. Особенность разветвленных рельсовых цепей, усложняющая их работу, заключается в том, что один источник питает несколько путевых приемников.
Разветвленные рельсовые цепи устраиваются а пределах стрелочных переводов и глухих пересечений. Конструкция разветвленных рельсовых цепей более сложная, так как на стрелочном переводе требуется установка дополнительных изолирующих стыков и стрелочных соединителей. Дополнительные изолирующие стыки на стрелочном переводе исключают электрическое соединение рельсовых нитей между собой. Стрелочные соединители обеспечивают ответвления стрелочного перевода к электрической схеме рельсовой цепи. Подключение может быть параллельное или параллельно-последовательное. Параллельное подключение требует меньшего числа изолирующих стыков и получило преимущественное распространение. В схеме рельсовой цепи (рисунок 1) в нормальном режиме через стрелочный соединитель ток рельсовой цепи не проходит, следовательно, обрыв стрелочного соединителя не вызовет выключения путевого реле рельсовой цепи при вступлении поезда на ответвление.
В схеме, приведенной на рисунке 2, дополнительные изолирующие стыки установлены так, что в нормальном режиме работы рельсовой цепи ток проходит через соединитель. Повреждение соединителя (обрыв) вызовет выключение путевого реле. Недостатком такой схемы разветвленной рельсовой цепи является установка дополнительных стыков по плюсовому положению стрелки. На главных путях станции такую схему стрелочного перевода применять не рекомендуется, так как не обеспечивается устойчивая работа автоматической локомотивной сигнализации. Схема используется для секций, по которым кодирование не предусмотрено.
Для секций, по которым предусмотрено кодирование по основному направлению, применяют схему по рисунку 1, но с целью повышения безопасности движения на ответвлениях, примыкающих к приемоотправочным путям, устанавливают дополнительную аппаратуру релейных концов. В схемах ЭЦ используется проверка состояния всех реле одной разветвленной рельсовой цепи.
В разветвленной рельсовой цепи не должно быть более трех путевых реле, при этом длины ответвлений с релейными трансформаторами не должны отличаться более, чем на 200 м, считая от точки разветвления до конца ответвления.
Схемы рельсовых цепей, приведенные на рисунках 1 и 2, питаются переменным током частотой 50 Гц.
12 Режимы работы рельсовой цепи
РЦ – совокупность рельсовой линии и аппаратуры, подключаемой к ней в начале и в конце. Проводами рельсовой линии (РЛ) служат рельсы железнодорожного пути. РЛ – это электрическая цепь с равномерно распределёнными параметрами.
Нормальный режим – такое состояние РЦ, когда она свободна от путевого состава и путевой приемник выдаёт дискретную информацию «свободно».
Кв=Iв/Iср-коэффициент возврата приемника,Iв-ток отпускания якоря, Iср-ток притяжения якоря.
При наихудших условиях необходимо обеспечить уровень сигнала на входе приемника не меньше некоторого рабочего значения Iр.
Коэффициент запаса по срабатыванию приемника Кз ср=Iр /Iср . Коэффициент запаса принимают таким, чтобы обеспечивались требуемые характеристики приемника с учетом влияния дестабилизирующих факторов. Например, в электронных путевых приемниках коэффициент запаса выбирают с учетом возможного изменения параметров элементов схемы при колебаниях температуры окружающей среды, точности настройки фильтров и др.
Шунтовой режим – такое состояние РЦ, при которой её приемник выдаёт дискретную информацию «занято» при наложении в любой точке РЛ поездного шунта не ниже нормативного. Эффект снижения тока в приемнике РЦ при наложении поездного шунта называется шунтовым эффектом. Вследствие шунтового эффекта значение сигнала на входе приемника РЦ должно снижаться до тока надежного возврата, при котором приемник находиться в исходном состоянии, соответствующем отсутствию сигнала на его входе. При импульсном питании проще обеспечить шунтовой режим, чем при непрерывном.
Контрольный режим – такое состояние РЦ, при котором путевой приемник передает дискретную информацию, эквивалентную «занято», при полном электрическом размыкании рельсовой нити в любой точке РЛ. При обрыве рельсовой нити электрическая цепь между источником питания и приемником сохраняется, так как создаются пути для протекания сигнального тока по земле в обход места обрыва. Значение тока при этом существенно зависит от места обрыва рельса и сопротивления изоляции РЛ.
Критическими называются сопротивление изоляции и место обрыва, при которых ток в приемнике РЦ оказывается максимальным.
Режим КЗ – наступает с момента шунтирования колёсными парами питающего конца РЦ. При шунтировании ток и мощность источника питания в режиме КЗ превышают допустимые значения. Источник тока может работать с перегрузкой или выйти из строя, поэтому делается расчет режима КЗ для выбранного типа аппаратуры. Для питающего конца устанавливается ограничивающее сопротивление, которое нельзя использовать для регулировки напряжения питающей цепи. Для переменного тока устанавливается ограничительный дроссель.
Режим АЛСН – наступает при вступлении поезда, если предусмотрено её кодирование током АЛСН происходит автоматическое переключение аппаратуры для посылки кода АЛСН навстречу поезду (для передачи информации с пути на локомотиве. Для обеспечения нормальной работы устройств АЛСН необходимо, чтобы с момента вступления поезда на РЦ под приемными катушками на локомотиве протекал ток АЛС 1,2 А – для тепловозной тяги; 1,5А – для переменного тока; 2А – для постоянного тока.