- •1 История и перспективы развития сжат.
- •2 Эффективность применения сжат
- •3 Классификация сжат.
- •4 Особенности построения и эксплуатации сжат .
- •5 Классификация постоянных сигналов.
- •6 Конструкция светофоров. Сигнализация на станциях
- •7 Рельсовые цепи и их классификация
- •8 Параметры рц
- •9 Элементы рельсовых цепей
- •10. Разветвленные рельсовые цепи
- •11 Станционные рельсовые цепи
- •12 Режимы работы рельсовой цепи
- •13 Способы контроля схода изолированных стыков
- •14 Электропривод сп
- •15 Взрезной стрелочный электропривод спв-6
- •16 Классификация систем аб
- •17 Импульсно-проводная автоблокировка на 2-х путном уч-ке
- •21,22,23 Работа дешифратора дя-3б при приёме кода кж. Работа дешифратора дя-3б при приёме кода ж. Работа дешифратора дя-3б при сходе изолированных стыков
- •24 Классификация системы алс. Перспективы развития систем сар.
- •25 Усилитель алсн.
- •26.Реле счетной группы
- •27 Работа дешифратора алсн при приёме кода кж
- •28 Работа дешифратора алсн при приеме кода ж.
- •29 Классификация систем эц. Перспективы развития
- •30 Общая характеристика эцмс. Пульт управления
- •31 Схемы установки маршрутов приёма эцмс
- •32. Схемы установки маршрутов отправления эцмс
- •33 Отмена маршрутов и искусственная разделка эцмс
- •34. Замыкание и размыкание маршрутов в эцмс
- •35 4-Х проводная схема управления стрелочным эп
- •36 2-Х проводная схема управления стрелочным эп
- •37 Пятипроводная схема управления стрелочным эп
- •38 Блочная маршрутно-релейная централизация
- •39. Работа схем маршрутного набора
- •40 Схема реле кс
- •41. Схема сигнальных реле
- •42. Схема маршрутных реле
- •43 Отмена маршрутов в бмрц
- •44 Общая характеристика системы дц
- •45. Автоматические ограждающие устройства
- •46. Устройство контроля подвижного состава
- •47 Диспетчерский контроль
- •48. Гац
- •49 Классификация и общая характеристика устройств автоматизации и механизации сортировочных горок.
45. Автоматические ограждающие устройства
При автоматической светофорной сигнализации со стороны автомобильной дороги переезд ограждают 2-х значными светофорамиПри автоматической светофорной сигнализации савтоматическими шлагбаумами переездные светофоры совмещают с автошлагбаумами и устанавливают на расстоянии не менее 6м от крайнего рельса жд путиАвтоматическая оповестительная сигнализация не является средством ограждения переездов.Оборудование переездовВ оборудование переездов входят: переездные светофоры; автоматические шлагбаумы; щитки управления переездной сигнализацией; релейная аппаратура, установленная в релейном шкафу; источники питания, помещенные в батарейные шкафы.
Переездные светофоры с двумя сигнальными головками выпускают следующих типов: для однопутных участков 11-69; для многопутных участков 11-73. Светофоры с тремя сигнальными головками типа 111-69 применяют на однопутных участках, а типа Л 1-73 — на двухпутных участках. Светофоры с тремя сигнальными головками устанавливают на переездах с криволинейными подходами для улучшения видимости показаний светофора.Автоматический шлагбаум состоит из: бетонного фундамента 2, к которому крепится привод шлагбаума ; заградительного бруса;двух светофорных головок 4; электрического звонка 5 и светофорной мачты 6, которую устанавливают на корпусе привода и крепят к нему четырьмя болтами. Заградительный брус шлагбаума длиной 4 м для лучшей видимости окрашен красными и белыми полосами и снабжен тремя электрическими фонарями с красными огнями, направленными в сторону автомобильной дороги. Фонарь, расположенный на конце бруса, двухцветный. Белый его огонь направлен в сторону железнодорожного пути для предупреждения наезда в ночное время автомобиля, выезжающего с переезда, на заградительный брус. При горизонтальном положении бруса два фонаря горят мигающими красными огнями, а фонарь, расположенный на конце бруса, горит постоянным светом.
Брус связан с приводным механизмом через фрикционное устройство, с помощью которого предотвращается остановка электродвигателя и его порча при появлении препятствий для движения бруса. В вертикальном положении брус запирается с помощью кривошипа и тяги. В горизонтальном положении брус не запирается и может быть переведен в вертикальное положение вручную.
Привод шлагбаума состоит из:
электродвигателя постоянного тока;
шестеренчатого редуктора; автопереключателя, с помощью которого осуществляется автоматическая коммутация цепей управления и контроля;
амортизатора, смягчающего удары в момент, когда брус доходит до конечного верхнего или нижнего положения; фрикционного устройства, совмещенного с редуктором. Электродвигатель шлагбаума имеет следующие технические данные:
полезная мощность (на валу) 95 Вт; номинальное напряжение 24 В; ток при полной нагрузке на валу 7 А; частота вращения якоря 2200 об/мин. Время открытия (закрытия) шлагбаума составляет 7—9 с. Для неавтоматического управления переездными светофорами, автоматическими шлагбаумами и заградительными светофорами предусмотрен щиток переездной сигнализации, установленный с внешней стороны будки дежурного по переезду.
Электропитание устройств переездной сигнализации обеспечивается так же, как и для устройств автоблокировки. Для переездных светофоров и автошлагбаумов предусматривается резервное питание от аккумуляторных батарей.