- •1 История и перспективы развития сжат.
- •2 Эффективность применения сжат
- •3 Классификация сжат.
- •4 Особенности построения и эксплуатации сжат .
- •5 Классификация постоянных сигналов.
- •6 Конструкция светофоров. Сигнализация на станциях
- •7 Рельсовые цепи и их классификация
- •8 Параметры рц
- •9 Элементы рельсовых цепей
- •10. Разветвленные рельсовые цепи
- •11 Станционные рельсовые цепи
- •12 Режимы работы рельсовой цепи
- •13 Способы контроля схода изолированных стыков
- •14 Электропривод сп
- •15 Взрезной стрелочный электропривод спв-6
- •16 Классификация систем аб
- •17 Импульсно-проводная автоблокировка на 2-х путном уч-ке
- •21,22,23 Работа дешифратора дя-3б при приёме кода кж. Работа дешифратора дя-3б при приёме кода ж. Работа дешифратора дя-3б при сходе изолированных стыков
- •24 Классификация системы алс. Перспективы развития систем сар.
- •25 Усилитель алсн.
- •26.Реле счетной группы
- •27 Работа дешифратора алсн при приёме кода кж
- •28 Работа дешифратора алсн при приеме кода ж.
- •29 Классификация систем эц. Перспективы развития
- •30 Общая характеристика эцмс. Пульт управления
- •31 Схемы установки маршрутов приёма эцмс
- •32. Схемы установки маршрутов отправления эцмс
- •33 Отмена маршрутов и искусственная разделка эцмс
- •34. Замыкание и размыкание маршрутов в эцмс
- •35 4-Х проводная схема управления стрелочным эп
- •36 2-Х проводная схема управления стрелочным эп
- •37 Пятипроводная схема управления стрелочным эп
- •38 Блочная маршрутно-релейная централизация
- •39. Работа схем маршрутного набора
- •40 Схема реле кс
- •41. Схема сигнальных реле
- •42. Схема маршрутных реле
- •43 Отмена маршрутов в бмрц
- •44 Общая характеристика системы дц
- •45. Автоматические ограждающие устройства
- •46. Устройство контроля подвижного состава
- •47 Диспетчерский контроль
- •48. Гац
- •49 Классификация и общая характеристика устройств автоматизации и механизации сортировочных горок.
48. Гац
Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) обеспечивает перевод стрелок в интервалах между скатывающимися отцепами. Гарантировать надежное скатывание отцепов на пути сортировочного парка можно, основываясь на ранее рассмотренных принципах построения ЭЦ: открывать каждому отцепу горочный светофор только после проверки положения, свободности и замыкания всех стрелок маршрута. При этом движение очередного отцепа к вершине горки можно начинать только после ухода предыдущего отцепа за раздели тельную стрелку. Такой режим приводит к частым остановкам состава и недопустимо низким скоростям роспуска. Поэтому для повышения перерабатывающей способности горки зависимости между стрелками и сигналами упрощают.
В устройствах ГАЦ при открытии горочного светофора Г положение, свободность и замыкание стрелок не проверяют, а сигналы указывают машинисту локомотива установленные начальником дороги скорости роспуска составов. Обычно зеленому огню горочного светофора соответствует скорость 7—9 км/ч, зеленому с желтым — от 5 до 6 км/ч и желтому — от 3 до 4 км/ч. При отсутствии более 2 с контроля положения хотя бы одной горочной стрелки светофор автоматически закрывается. Этим передается команда машинисту остановить состав при взрезе стрелки или остановке ее в среднем положении.
Исключение перевода стрелок под отцепом в ГАЦ возлагается только на устройства контроля занятости стрелок, основными элементами которых являются рельсовые цепи, фото- и радиотехнические датчики. Поскольку момент занятия рельсовой цепи отцепом может совпасть с началом перевода стрелки, то длина предстрелочного участка между изолирующим стыком и началом остряков должна гарантировать окончание перевода стрелки до вступления отцепа на остряки. При невыполнении этого условия отцеп вступает на остряки, находящиеся в промежуточном положении, что приводит к его сходу с рельсов.
Наибольшая перерабатывающая способность сортировочной горки достигается при минимальных интервалах между отцепами, а следовательно, при уменьшении длины рельсовых цепей и времени перевода стрелок. В итоге горловину сортировочной горки делят на изолированные участки, информацию о занятии и освобождении которых используют в ГАЦ для передачи маршрутных заданий.
Горочная автоматическая централизация может работать в ручном, маршрутном, программном и автоматическом режимах.
Ручной режим используют при изменении маршрута отцепу, проследовавшему головную стрелку, и при неисправностях ГАЦ. В этом режиме стрелками управляет оператор при помощи рукояток, расположенных на пульте.
Для перехода на маршрутный, программный или автоматический режим стрелочные рукоятки устанавливают в среднее положение, и на пульте загорается надпись "ГАЦ".
Переход на программный режим ГАЦ осуществляется нажатием кнопки Д, После этого в соответствии с информацией сортировочного листка дежурный по горке, нажимая кнопки, набирает маршруты до получения индикации о заполнении всех ступеней накопителя маршрутов. По мере скатывания отцепов очередные маршруты задаются автоматически.
В автоматическом режиме накопление маршрутов выполняет горочное программное задающее устройство (ГПЗУ), которое запоминает переданную по телетайпу или из ЭВМ информацию о всех составах, содящихся в парке прибытия.