- •1 История и перспективы развития сжат.
- •2 Эффективность применения сжат
- •3 Классификация сжат.
- •4 Особенности построения и эксплуатации сжат .
- •5 Классификация постоянных сигналов.
- •6 Конструкция светофоров. Сигнализация на станциях
- •7 Рельсовые цепи и их классификация
- •8 Параметры рц
- •9 Элементы рельсовых цепей
- •10. Разветвленные рельсовые цепи
- •11 Станционные рельсовые цепи
- •12 Режимы работы рельсовой цепи
- •13 Способы контроля схода изолированных стыков
- •14 Электропривод сп
- •15 Взрезной стрелочный электропривод спв-6
- •16 Классификация систем аб
- •17 Импульсно-проводная автоблокировка на 2-х путном уч-ке
- •21,22,23 Работа дешифратора дя-3б при приёме кода кж. Работа дешифратора дя-3б при приёме кода ж. Работа дешифратора дя-3б при сходе изолированных стыков
- •24 Классификация системы алс. Перспективы развития систем сар.
- •25 Усилитель алсн.
- •26.Реле счетной группы
- •27 Работа дешифратора алсн при приёме кода кж
- •28 Работа дешифратора алсн при приеме кода ж.
- •29 Классификация систем эц. Перспективы развития
- •30 Общая характеристика эцмс. Пульт управления
- •31 Схемы установки маршрутов приёма эцмс
- •32. Схемы установки маршрутов отправления эцмс
- •33 Отмена маршрутов и искусственная разделка эцмс
- •34. Замыкание и размыкание маршрутов в эцмс
- •35 4-Х проводная схема управления стрелочным эп
- •36 2-Х проводная схема управления стрелочным эп
- •37 Пятипроводная схема управления стрелочным эп
- •38 Блочная маршрутно-релейная централизация
- •39. Работа схем маршрутного набора
- •40 Схема реле кс
- •41. Схема сигнальных реле
- •42. Схема маршрутных реле
- •43 Отмена маршрутов в бмрц
- •44 Общая характеристика системы дц
- •45. Автоматические ограждающие устройства
- •46. Устройство контроля подвижного состава
- •47 Диспетчерский контроль
- •48. Гац
- •49 Классификация и общая характеристика устройств автоматизации и механизации сортировочных горок.
24 Классификация системы алс. Перспективы развития систем сар.
Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа АЛСН предназначена для передачи на локомотивный светофор ЛС, установленный в кабине машиниста, показаний проходных, входных, выходных и маршрутных светофоров. Сигнальные показания светофоров передаются числовыми кодами КЖ, Ж и 3.
Путевые устройства автоблокировки обеспечивают формирование и передачу кодов в рельсовую цепь навстречу локомотиву. Формируются коды схемой трансмиттерного реле Т, обмотка которого подключается через контакты реле сигнального С и линейного Л (при числовой кодовой автоблокировке соответственно контакты сигнальных реле Ж и 3) к определенным шайбам кодового путевого трансмиттера КПТ. В рельсовую цепь указанные коды передаются контактом реле Т, включенным во вторичную обмотку кодового трансформатора КХ
Локомотивные устройства обеспечивают прием и дешифрование кодов, а также включение на светофоре ЛС сигнальных показаний. На локомотиве перед первой колесной нарой на высоте 150 мм от головки рельса подвешивают приемные катушки ПК. Кодовый переменный ток, проходя по рельсам, создает вокруг них переменное магнитное поле, которое наводит в приемных катушках ЭДС. Индуцированный в катушках ток проходит через фильтр и усилитель, на выходе которого подключено импульсное реле И. Реле И управляет работой дешифратора ДСКВ-i, который включает соответствующее принимаемому коду показание на локомотивном светофоре.
Скоростемером СК измеряется скорость поезда, которая с помощью самописца отражается на ленте; фактическая скорость сравнивается с допустимой для соответствующего сигнального показания проходного светофора. Если скорость превышает допустимую, дешифратор воздействует на злектропкевматический клапан ЭПК. Включается свисток, и если машинист в течение 7—8 секунд не нажмет рукоятку бдительности РБ, то ЭПК откроет тормозную магистраль и произойдет экстренное торможение поезда.
25 Усилитель алсн.
УК – 25\50 М-Д подключается к выходу фильтра ФЛ 25\75. Входное сопротивление усилителя на частотах 25 и 75 Гц стабилизируется резисторами R3, R4. С вступлением локомотива на участок с электрической тягой постоянного тока или автономной тягой, где передача сигналов осуществляется на частоте 50Гц. Машинист должен нажать вспомогательную кнопку. При этом возбуждается вспомогательное реле В и к усилителю вместо фильтра ФЛ 25\75 подключится фильтр, настроенный на частоту 50Гц. Резистор R26 предназначен для ограничения тока во вспомогательном реле В. Конденсатор С3 шунтирует высокочастотные помехи. Фильтр, настроенный на частоту 50Гц состоит из двух связанных контуров. Принимаемый сигнал усиливается четырьмя каскадами. Первый каскад выполнен на транзисторе VТ1 и работает в классе А. Стабилизация режима работы усилительного каскада достигается отрицательной обратной связью по постоянному току. Второй каскад выполнен на транзисторе VТ 2, включенном по схеме эмитерного повторителя, обеспечивает усиление сигнала лишь потоку. Этого достаточно для обеспечения работоспособности третьего каскада на транзисторе VТ 3 с учетом применения схемы автоматической регулировки усиления. АРУ необходимо для исключения искажений принимаемых кодовых сигналов. По принципу действия схема АРУ представляет собой двусторонний ограничитель входного сигнала третьего каскада. Повышение эффективности действия АРУ увеличивает помехоустойчивость локомотивного приемника при гармонических и импульсных помехах в случае относительно высокого полезного сигнала. Четвертый каскад выполняет окончательное усиление сигнала и является двухтактным.