- •1 История и перспективы развития сжат.
- •2 Эффективность применения сжат
- •3 Классификация сжат.
- •4 Особенности построения и эксплуатации сжат .
- •5 Классификация постоянных сигналов.
- •6 Конструкция светофоров. Сигнализация на станциях
- •7 Рельсовые цепи и их классификация
- •8 Параметры рц
- •9 Элементы рельсовых цепей
- •10. Разветвленные рельсовые цепи
- •11 Станционные рельсовые цепи
- •12 Режимы работы рельсовой цепи
- •13 Способы контроля схода изолированных стыков
- •14 Электропривод сп
- •15 Взрезной стрелочный электропривод спв-6
- •16 Классификация систем аб
- •17 Импульсно-проводная автоблокировка на 2-х путном уч-ке
- •21,22,23 Работа дешифратора дя-3б при приёме кода кж. Работа дешифратора дя-3б при приёме кода ж. Работа дешифратора дя-3б при сходе изолированных стыков
- •24 Классификация системы алс. Перспективы развития систем сар.
- •25 Усилитель алсн.
- •26.Реле счетной группы
- •27 Работа дешифратора алсн при приёме кода кж
- •28 Работа дешифратора алсн при приеме кода ж.
- •29 Классификация систем эц. Перспективы развития
- •30 Общая характеристика эцмс. Пульт управления
- •31 Схемы установки маршрутов приёма эцмс
- •32. Схемы установки маршрутов отправления эцмс
- •33 Отмена маршрутов и искусственная разделка эцмс
- •34. Замыкание и размыкание маршрутов в эцмс
- •35 4-Х проводная схема управления стрелочным эп
- •36 2-Х проводная схема управления стрелочным эп
- •37 Пятипроводная схема управления стрелочным эп
- •38 Блочная маршрутно-релейная централизация
- •39. Работа схем маршрутного набора
- •40 Схема реле кс
- •41. Схема сигнальных реле
- •42. Схема маршрутных реле
- •43 Отмена маршрутов в бмрц
- •44 Общая характеристика системы дц
- •45. Автоматические ограждающие устройства
- •46. Устройство контроля подвижного состава
- •47 Диспетчерский контроль
- •48. Гац
- •49 Классификация и общая характеристика устройств автоматизации и механизации сортировочных горок.
35 4-Х проводная схема управления стрелочным эп
Применяется на малых станциях, оборудованных ЭЦ с центральными зависимостями и местным питанием.Включает в себя:-пусковую цепь, содержащую стрелочное управляющее реле СУП. Оно имеет 3 обмотки: *основную, управляющую притяжением нейтрального якоря и переключением поляризованного якоря из двух катушек по 160 Ом, *токовую, включаемую последовательно с обмотками электродвигателя и удерживающую нейтральный якорь в притянутом положении на всё время перевода стрелки при выключенной основной обмотке, *вспомогательную, подключенную к основной через выпрямительный мостик и обеспечивающую удержание нейтрального якоря при реверсировании двигателя;-контрольную цепь постоянного тока с полярной избирательностью, использующую 2 контрольных реле 1СК и 1СК1, и плюсовое и минусовое реле ПК и МК;-рабочую цепь включения обмоток электродвигателя привода напряжением 30 В.Питание рабочих и контрольных цепей от батареи 48 (60) В.При плюсовом положении стрелок замкнута цепь тока прямой полярности реле 1СК1, 1СК: МБ-48, контакты автопереключателя (АП) 35-36, контакт поляризованного якоря реле 1СУП, провод 1К, обмотки реле 1СК, 1СК1, провод 01К, 33-34АП, ПБ-48. Включено ПК, через его контакт включена зелёная лампочка контроля положения стрелки 1 на пульте управления.Для перевода стрелки в минусовое положение нажимают кнопку 1МК, образуется цепь включения основной обмотки реле СУП: контакт кнопки 1МК, З,СП, линейный провод 1СУП, обмотка реле СУП, провод 01СУП,З, СП, контакт кнопки 1МК, обмотка реле СВ, ПСФ, СМБ. Притягивается нейтральный и перебрасывается поляризованный якорь реле СУП. Контактами реле СУП замыкается цепь двигателя: ПСБ-48,фронтовой контакт нейтрального, контакт поляризованного якоря в переведённом положении реле СУП, 11-12АП, обмотки возбуждения и якоря двигателя, контакт реле СУП, токовая обмотка СУП,СЗ, МБС-48.После завершения перевода стрелки в крайнее минусовое положение рабочая цепь выключается контактом 11-12АП. Контрольными контактами 23-24,25-26 АП и контактами поляризованного якоря реле СУП замыкается цепь тока обратной полярности для реле 1СК, 1СК1. Поляризованные якоря этих реле перебрасываются, а через их контакты и фронтовые контакты нейтральных реле включается 1МК.Перевод стрелки возможен при соблюдении условий, обеспечивающих безопасность движения поездов: стрелка свободна от подвижного состава (в пусковой цепи замкнут фронтовой контакт СП путевого реле РЦ) и не участвует в ранее установленном маршруте (замкнут фронтовой контакт замыкающего реле З). При неисправной РЦ перевод стрелки допускается, однако перед её переводом следует проверить фактическую свободность и исправность РЦ стрелочного перевода и нажать кнопку СА. Контакты включенного при нажатой кнопке реле СА шунтируют контакты СП в пусковой цепи схемы управления.Длительная работа электропривода на фрикцию, например при попадании постороннего предмета между остряком и рамным рельсом, может вызвать разряд рабочей батареи. Для предотвращения этого применена схема временного автоматического выключения рабочей цепи. На все стрелки предусмотрен комплект реле: вспомогательное СВ, фрикционное СФ и его повторитель ПСФ, защитное СЗ, расположенное в отдельном релейном шкафу и включаемое с поста ЭЦ по отдельному проводу СЗ. Контактом СЗ в рабочей цепи выключается двигатель электропривода.Для возвращения стрелки из среднего положения после незавершенного перевода нажимается стрелочная кнопка другого положения стрелки. Это вызывает изменение полярности тока в основной обмотке реле СУП. В рабочую цепь включается другая обмотка возбуждения электродвигателя и происходит его реверс.