- •1 История и перспективы развития сжат.
- •2 Эффективность применения сжат
- •3 Классификация сжат.
- •4 Особенности построения и эксплуатации сжат .
- •5 Классификация постоянных сигналов.
- •6 Конструкция светофоров. Сигнализация на станциях
- •7 Рельсовые цепи и их классификация
- •8 Параметры рц
- •9 Элементы рельсовых цепей
- •10. Разветвленные рельсовые цепи
- •11 Станционные рельсовые цепи
- •12 Режимы работы рельсовой цепи
- •13 Способы контроля схода изолированных стыков
- •14 Электропривод сп
- •15 Взрезной стрелочный электропривод спв-6
- •16 Классификация систем аб
- •17 Импульсно-проводная автоблокировка на 2-х путном уч-ке
- •21,22,23 Работа дешифратора дя-3б при приёме кода кж. Работа дешифратора дя-3б при приёме кода ж. Работа дешифратора дя-3б при сходе изолированных стыков
- •24 Классификация системы алс. Перспективы развития систем сар.
- •25 Усилитель алсн.
- •26.Реле счетной группы
- •27 Работа дешифратора алсн при приёме кода кж
- •28 Работа дешифратора алсн при приеме кода ж.
- •29 Классификация систем эц. Перспективы развития
- •30 Общая характеристика эцмс. Пульт управления
- •31 Схемы установки маршрутов приёма эцмс
- •32. Схемы установки маршрутов отправления эцмс
- •33 Отмена маршрутов и искусственная разделка эцмс
- •34. Замыкание и размыкание маршрутов в эцмс
- •35 4-Х проводная схема управления стрелочным эп
- •36 2-Х проводная схема управления стрелочным эп
- •37 Пятипроводная схема управления стрелочным эп
- •38 Блочная маршрутно-релейная централизация
- •39. Работа схем маршрутного набора
- •40 Схема реле кс
- •41. Схема сигнальных реле
- •42. Схема маршрутных реле
- •43 Отмена маршрутов в бмрц
- •44 Общая характеристика системы дц
- •45. Автоматические ограждающие устройства
- •46. Устройство контроля подвижного состава
- •47 Диспетчерский контроль
- •48. Гац
- •49 Классификация и общая характеристика устройств автоматизации и механизации сортировочных горок.
7 Рельсовые цепи и их классификация
Рельсовые цепи являются основным элементом современных систем железнодорожной автоматики и телемеханики, обеспечивающих безопасность движения поездов. Рельсовые цепи выполняют следующие ответственные функции: датчика занятости или свободности путевого участка, датчика целостности рельсовых нитей пути и исправности самих элементов рельсовой цепи, канала связи между сигнальными установками, телемеханического канала передачи информации от сигнальных установок на локомотив.
Рельсовой цепью называется электрическая цепь особого вида, проводниками тока в которой используются рельсовые нити железнодорожного пути. Все известные рельсовые цепи содержат источник сигнального тока ограничивающим сопротивлением, рельсовуюлиниюи путевой приемник, которым у большинства типов рельсовых цепей является реле.
Рельсовая линия состоит из рельсовых звеньев, соединенных металлическими накладками с болтовым креплением. Для уменьшения величины переходного сопротивления рельсовых накладок и его стабилизации звенья соединяются между собой стыковыми соединителями.
Рельсовые линии смежных рельсовых цепей разделяются изолированными стыками, Изоляцией междурельсовыми нитями одной рельсовой цепи является сопротивление балласта земляного полотна и шпал.
В большинстве рельсовых цепей источник и приемник тока подключают на разных концах рельсовой линии, которые называют соответственно питающим и релейным концами рельсовой цепи. Аппаратура питающего и релейного концов может располагатьсяв трансформаторных или релейных ящиках, релейных шкафах.
Основным требованием, предъявляемым к рельсовым цепям, является надежный контроль состояния путевых стрелочных и бесстрелочных участков (свободен, занят),а также исправности рельсовых нитей (исправна, неисправна). Это первоочередное требование связано с выполнением рельсовой цепью ответственной функции — обеспечение безопасности движения. Исходя из этого, различают три основных режима работы рельсовой цепи: формальный (регулировочный), шунтовой и контрольный.
Рельсовые цепи подразделяются: по схе: мам включения—нормально замкнутые и нормально разомкнутые; по способу питания—непрерывные, импульсные и кодовые; по роду сигнального тока в цепи—постоянного, переменного частотой 25. 50, 75 Гц и др.; по способу канализации тягового тока—двухнпточ-ные, однониточные, однодроессльные и т. д.; по типу путевого при-емника—с одноэлементным и двухэлементным приемником; по ха¬рактеру изоляции путевого участка—разветвленные и неразветв-ленные.
8 Параметры рц
Рельсовая цепь является основным элементом совр. систем АиТ, регулирующих движение поездов на железных дорогах. Она выполняет функции датчика информации о свободности и целости рельсового пути изолированного участка, а также используется в качестве телемеханического канала связи между проходными светофорами и между путевыми и локомотивными устройствами.
Рц наз. совокупность рельсовой линии и аппаратуры, подключаемой к ней в начале и конце. Проводами рельсовой линии РЛ служат рельсы. РЛ - электрическая цепь с равномерно распределенными параметрами. Изоляцией между проводами РЛ явл. шпалы, балласт и земляное полотно.
Первичные параметры РЛ. РЛ состоит из отдельных рельсовых звеньев, электрич. Соединенных между собой в пределах одной РЦ. На основе опытных данных установлены границы изменения уд. километрич. Сопротивления РЦ на пост. токе в зависимости от состояния стыков и температуры окруж. среды: 0.3-0.6 Ом\км при штепсельных соединит; 0.1-0.2 Ом\км при стальных приварных.
В общем случае РЛ рассматривают в виде 2 цепей «рельс-земля», связ. Взаимной индуктивностью и соотв. Значением взаимоиндуктивности. Полное уд. килом. Сопротивление переем. току явл. комплексным:
Zl=(z1+z2-2zm)l
Для симметричной:
Zl=2(z1-zm)
Удельное сопротивление 2 параллельно включенных одинаковых рельсов:
Zэ=1/2(z1+zm)=1/4zE2
Где Е-коэф., учит взаимоиндукцию между рельсами.
Сопротивление изоляции явл распределенным параметром. Обычно его выражают через уд сопротивление, включенное между рельсами, отнесенное к 1 км РЛ. Нормативное значение- 1 ом*км.
Проводимость изоляции - величина, обратная сопротивлению изоляции.
Коэффициент. поверхностной проводимости m характеризует отношение между составляющими сопротивления изоляции в сим рельсовых цепях.
Первичные параметры существенно влияют на уровень сигнала на входе путевого приемника.