- •1 История и перспективы развития сжат.
- •2 Эффективность применения сжат
- •3 Классификация сжат.
- •4 Особенности построения и эксплуатации сжат .
- •5 Классификация постоянных сигналов.
- •6 Конструкция светофоров. Сигнализация на станциях
- •7 Рельсовые цепи и их классификация
- •8 Параметры рц
- •9 Элементы рельсовых цепей
- •10. Разветвленные рельсовые цепи
- •11 Станционные рельсовые цепи
- •12 Режимы работы рельсовой цепи
- •13 Способы контроля схода изолированных стыков
- •14 Электропривод сп
- •15 Взрезной стрелочный электропривод спв-6
- •16 Классификация систем аб
- •17 Импульсно-проводная автоблокировка на 2-х путном уч-ке
- •21,22,23 Работа дешифратора дя-3б при приёме кода кж. Работа дешифратора дя-3б при приёме кода ж. Работа дешифратора дя-3б при сходе изолированных стыков
- •24 Классификация системы алс. Перспективы развития систем сар.
- •25 Усилитель алсн.
- •26.Реле счетной группы
- •27 Работа дешифратора алсн при приёме кода кж
- •28 Работа дешифратора алсн при приеме кода ж.
- •29 Классификация систем эц. Перспективы развития
- •30 Общая характеристика эцмс. Пульт управления
- •31 Схемы установки маршрутов приёма эцмс
- •32. Схемы установки маршрутов отправления эцмс
- •33 Отмена маршрутов и искусственная разделка эцмс
- •34. Замыкание и размыкание маршрутов в эцмс
- •35 4-Х проводная схема управления стрелочным эп
- •36 2-Х проводная схема управления стрелочным эп
- •37 Пятипроводная схема управления стрелочным эп
- •38 Блочная маршрутно-релейная централизация
- •39. Работа схем маршрутного набора
- •40 Схема реле кс
- •41. Схема сигнальных реле
- •42. Схема маршрутных реле
- •43 Отмена маршрутов в бмрц
- •44 Общая характеристика системы дц
- •45. Автоматические ограждающие устройства
- •46. Устройство контроля подвижного состава
- •47 Диспетчерский контроль
- •48. Гац
- •49 Классификация и общая характеристика устройств автоматизации и механизации сортировочных горок.
32. Схемы установки маршрутов отправления эцмс
Управление выходными светофорами производится каскадным включением четырех схем: постового сигнального реле ЧОС, его повторителей - сигнальных реле выходных светофоров 41-43 С, ламп светофоров и указательных реле - ЧОРУ и НГОРУ.
В системе ЭЦМС с центральным питанием повторители постового центрального реле установлены в помещении ДСП, а огневое реле является общим для всех ламп выходного светофора.
В цепи включения постового сигнального реле ЧОС (см. рис. I) контролируется соблюдение условий безопасности движения. Правильное положение стрелок Проверяется контактами КМ, свободность изолированных участков, входящих в маршрут отправления, - контактами П, СП, отсутствие местного управления стрелками, входящими в маршрут отправления - контактами РМ, свободность ближайшего к станции блок-участка перегона - контактами НЖ (числовая кодовая АБ) или НЛ: (импульсно-проводная АБ), отсутствие враждебных маршрутов приема в данной горловине станции - контактом замыкающего реле НПЗ.
В отдельных случаях возникает необходимость отправления рабочего поезда на перегон с возвращением его обратно на станцию отправления. На перегон поезд отправляется по сигналу выходного светофора. Разрешением машинисту для возвращения на станцию является ключ-жезл, врученный ему до открытия выходного светофора. Отправление поездов на занятый рабочим поездом перегон предотвращается включением в цепь НОС контакта реле ключа-жезла НКЖ (см. рис. I). При изъятии ключа-жезла выключается реле НКЖ. После открытия выходного светофора и отправления поезда на перегон, что фиксируется размыканием контакта повторителя путевого реле ближайшего к станции блок-участка, снимается с блокировки НКК. Повторное включение НКЖ возможно только после возвращения ключа-жезла в аппарат.
Включение реле ЧОС производится нажатием групповом трехпозиционной кнопки ЧОУСК. Назначение контакта ОНО аналогично назначению контакта ОНО в схеме сигнального реле приема. Перекрытие выходного сигнала на запрещающее происходит при вступлении поезда на первую в маршруте изолированную секцию фронтовым контактом путевого реле этой секции. Принудительное закрытие сигнала осуществляется ДСП вытягиванием кнопки НОУСК, контактом которой реле НОС снимается с блокировки.
Выбор соответствующего маршруту сигнального реле в шкафу выходных светофоров Ч1С, Ч2С, 430 производится контактами КМ. В цепи напольных сигнальных реле проверяется фактическое замыкание стрелок маршрута тыловым контактом за-« мыкающего реле маршрутов отправления 403.
Лампы желтых огней светофора (см. рис. 2) включаются фронтовым контактом соответствующего сигнального реле Ч1С-ЧЗС. Включение ламп зеленого огня на входном светофоре возможно при свободности не менее двух ближ&йших к станции блок-участков, что фиксируется включением сигнального реле ЗС.
Фактическое горение разрешающих огней выходных светофоров контролируется огневыми реле О. На группу выходных светофоров одного направления установлено указательное реле ЧОРУ. В его цепи контактом огневого реле О светофора, ограждающего установленный маршрут, проверяется исправность ламп разрешающих огней. Контакты ЧОРУ используются для блокировки сигнального реле отправления ЧОС и включения ламп повторителей светофоров на пульте управления.