3 Классификация сжат.

По элементной базе:

-транзисторные

-релейные

-микропроцессорные.

По месторасположению:

-станционные

-перегонные

По функциям:

-сигнализационные

-контрольные

-управленческие

По управлению:

-местные

-центральные

По питанию:

-местные

-центральные.

4 Особенности построения и эксплуатации сжат .

Современные условия работы железных дорог, повышение скорос­тей и интенсивности движения поездов требуют все большей степени автоматизации управления процессом перевозок. Перспективные сис­темы автоматики и телемеханики должны обладать качественно новы­ми и более широкими функциональными возможностями по сравне­нию с существующими, обеспечивать повышение уровня безопасности движения поездов. Основные требования к новым системам: надеж­ность действия, исключающая возникновение опасных отказов; малое время восстановления работоспособности после возникновения отка­зов; надежная защита от воздействия различных помех; высокое бы­стродействие; универсальность для различных условий эксплуатации.Наиболее полно эти требования могут быть реализованы при раз­работке новых систем управления на современной элементной базе, и прежде всего, с использованием микроэлектроники. Создаются микро­электронные системы автоматической локомотивной сигнализации, микропроцессорная централизация стрелок и сигналов, система дис­петчерской централизации на основе применения микропроцессорных комплектов и агрегатных модулей, комплекс горочный микропроцес­сорный, система автоматического управления тормозами поезда. Для построения таких систем требуется не только современная техника, но и создание специальных программных средств. Разрабатываемые сис­темы автоматического ведения поездов основаны на принципиально отличных от существующих методах построения замкнутых систем ре­гулирования. Наряду с созданием новых существующие средства автоматики и телемеханики совершенствуются в направлении повышения надежнос­ти, быстродействия и объема передаваемой информации.На железнодорожных участках внедряются новые виды рельсовых цепей без изолирующих стыков и схемы рельсовых цепей, устойчиво работающие при пониженном сопротивлении балласта. Разработаны новые системы автоблокировки (частотная, унифицированная и с цент­рализованным размещением аппаратуры), многозначная автоматичес­кая локомотивная сигнализация, электрическая централизация с инду­стриальной системой монтажа, комплексная система автоматизации горочных процессов.Сложность устройств железнодорожной автоматики и размещение их на значительных расстояниях затрудняют поиск отказов и возмож­ности современного ремонта. Для улучшения условий труда обслужи­вающего персонала и сокращения среднего времени восстановления используют устройства технического диагностирования основных эле­ментов перегонных и станционных систем управления.Развитие автоматизации оперативного управления транспортным процессом непосредственно связано с созданием автоматизированных рабочих мест. Создаются АРМ управленческих и оперативных работ­ников. Для ремонтно-технологических участков разрабатываютсяАРМ автоматического контроля и диагностирования аппаратуры. Ос­новой автоматизированных рабочих мест являются персональные ЭВМ различных типов.