Тема 3. Инфраструктура логистических процессов

1. Понятие об инфраструктуре логистических процессов

2. Транспортная инфраструктура

3. Складская и манипуляционная инфраструктура

4. Информационная инфраструктура

1.Понятие об инфраструктуре логистических процессов

Инфраструктуру логистических процессов образуют следующие основные группы технических средств:

• средства транспорта и манипулирования для перемещения продуктов между предприятиями, а также внутри этих субъектов;

• здания и складские сооружения, предназначенные для складирования и сохранения запасов, а также необходимое складское оборудование, обеспечивающее выполнение основных складских функций;

• упаковывание для сохранения продуктов, часто предназначенное также для их транспортировки и манипулирования;

• средства обработки информации (технические устройства и системы, а также прикладное программное обеспечение).

В качестве критерия классификации выбрана реализация основных задач логистики, т.е.:

• перемещения продуктов, для чего предназначены средства

• транспорта и манипулирования;

• складирования продуктов, для чего предназначены здания и складские сооружения с установленным в них оборудованием;

• сохранения продуктов, что считается главной функцией упаковки;

• обработки информации, необходимой для управления логистическими процессами, - эти функции выполняют средства информационной техники.

В качестве основных звеньев этой цепи рассматриваются:

• грузовые места и связанное с ними упаковывание;

• складские сооружения и производственные здания;

• погрузочно-разгрузочные фронты;

• средства внешнего и внутреннего транспортирования;

• средства манипулирования грузами.

Повышение уровня механизации и автоматизации транспортных, манипуляционных и др. процессов обеспечивает рост производительности труда и сокращение занятости.

По этой причине возникает необходимость представления инфраструктуры логистических процессов в виде организационно-технической системы, в качестве основного критерия оптимизации которой должна рассматриваться минимизация логистических затрат при обеспечении бесперебойности и надежности логистических процессов.

Инфраструктура логистических процессов

2.Транспортная инфраструктура

Бесперебойность продвижения означает доставку продукта в оговоренное время и в нужное место, соответствующее распоряжениям лица, принимающего решения, т.е. поставщика или получателя. Это означает, что транспортная услуга оказывается в соответствии с решениями, принимаемыми чаще всего сторонним, т.е. не транспортным субъектом.

Минимизация транспортных расходов зависит, прежде всего, от выбора наиболее экономичного вида транспорта, конкретных транспортных средств, оптимизации маршрутов и длительности транспортировки.

Концепция глобальной логистики основана на учете следующих тенденций, проявляющихся в европейской и мировой экономике:

• увеличение количества кооперативных производственных связей в региональных и межконтинентальных системах;

• усиление производственной специализации и обусловлен­ных ею ограничений в освоении новых видов продукции (снижение степени диверсификации ассортимента продукции);

• сокращение длительности реализации задач и повышение эластичности производственных процессов;

• все более широкое применение стратегий управления про­движением потоков поставок, направленных на минимизацию запасов (методы Just-in-Time и др.);

• поиск сырья, полуфабрикатов, комплектующих и узлов на мировых рынках.

Транспортную инфраструктуру логистических процессов составляют пять основных видов транспорта:

• Железнодорожный

• Автомобильный

• Трубопроводный

• Речной и морской

• Авиационный

Наиболее важные изменения, происходящие в транспортной инфраструктуре логистики, можно системно охарактеризовать следующим образом:

• меняется структура собственности автомобильного транспорта - увеличился объем перевозок, приходящийся на частных перевозчиков. Этот показатель нельзя считать абсолютно достоверным, поскольку он охватывает только транспортные предприятия, на которых занято свыше девяти работников, и не затрагивает мелких перевозчиков, которым принадлежит значительная часть автомобильного транспорта;

• произошло существенное снижение доли грузоперевозок железнодорожным транспортом в пользу автомобильного транспорта. Это относится и к международным перевозкам;

• в грузоперевозках возрастает доля специализированного транспорта, предназначенного для перевозки специфических групп товаров (рефрижераторы, контейнеровозы, самосвалы и т.п.);

• возрастает средняя грузоподъемность вагонов и автомобилей и одновременно усиливается их специализация (особенно автомобилей), а также приспособленность к специфике перевозимых грузов и к изменениям спроса со стороны хозяйствующих субъектов (как производственных, так и торговых);

• вследствие специализации рынка транспортных услуг и почти полной сбалансированности спроса и предложения, при некотором превышении предложения над спросом наблюдается процесс сокращения так называемого коммерческого транспорта тех хозяйствующих субъектов, для которых грузоперевозки не считаются основной деятельностью, т.е. промышленных, строительных и торговых предприятий;

• транспортные предприятия берут на себя оказание услуг, лишь косвенно связанных с транспортом, которые можно считать логистическими услугами.

3. Складская и манипуляционная инфраструктура

К складской и манипуляционной инфраструктуре относятся:

• складские сооружения;

• технические средства манипулирования и внутренней транспортировки;

• складское оборудование, особенно погрузочно-разгрузочные, контрольно-измерительные, противопожарные и другие устройства;

• прочие технические средства, особенно информационная техника, применяемая для управления складскими операциями

Складские сооружения образуют постоянную инфраструктуру процессов хранения и манипулирования. Они характеризуются разнородностью и наличием многочисленных технических и пользовательских параметров, таких как:

• вид и габариты;

• конструктивные параметры - основные измерения (длина, ширина, высота, расположение несущих элементов, допустимые нагрузки и т.п.);

• пользовательские параметры - общая, складская, манипу­ляционная, транспортная и т.п. площадь, пропускная способность (т.е. интенсивность продвижения материальных потоков);

• прочие значимые параметры - оборудование, кондициони­рование, противопожарные системы.

Технические средства манипулирования и внутренней транспортировки представляют собой еще одну важную компоненту инфраструктуры логистических процессов, активно воздействующую на скорость продвижения, уровень производительности манипуляционных и транспортных процессов, а также на степень защиты грузов от повреждений и от утраты потребительской ценности.

Можно выделить следующие основные группы средств транспортировки и манипулирования, которые иногда называются «ближними носителями»:

• подъемники;

• транспортеры;

• тележки и другие колесные средства.

Складское оборудование - различные машины, аппараты, устройства, измерительные приборы, организационно-технические средства и т.п., предназначенные для складирования запасов и их защиты, а также для выполнения манипуляционных складских функций.

Это оборудование можно разделить на следующие основные группы:

• оборудование для складирования - стеллажи, стойки, вешалки, бункеры, складские лари, подставки и специальные устройства, индивидуально приспособленные к условиям складирования специфических запасов;

• контрольно-измерительные приборы - устройства для контроля условий хранения (например, термометры), а также для определения количества и качества хранимых запасов (весы, расхо­домеры, уровнемеры и т.п.);

• аппаратура для вентиляции и кондиционирования - устройства для отопления, охлаждения, осушения либо увлажнения воздуха в закрытых складах и др.;

• противопожарное оборудование - управляемая или автоматическая тревожная сигнализация, устройства для подавления огня (гвдранты, пеногенераторы, водяные щиты), огнегасительная арматура (огнетушители, гасители, асбестовые покрывала) и т.п.;

• вспомогательное оборудование для складирования и манипулирования - поддоны и надставки к ним, емкости, фиксаторы, устройства для крепления грузов и др.;

• организационно-техническое оборудование, непосредственно используемое в процессах обработки информации: калькуля­торы, учетные и фактурные машины, картотеки, каталоги, индек­сы, контрольные датчики и т.п.

Функции логистики в области информационных систем:

• организация учета и взаиморасчетов, охватывающую, в частности, документирование поставщиков и получателей, договоров, заказов и поставок, продаж товаров и затрат;

• поддержка планирования и контроля над выполнением планов;

• поддержка анализа;

• поддержка оперативной деятельности за счет быстрой передачи информации по горизонтали» и «по вертикали»;

• поддержка процесса принятия решений за счет создания ус­ловий для применения разных методов оптимизации решений и применение имитационного моделирования, позволяющего изучать различные допустимые варианты решений на модели, а не на «живом» хозяйственном организме;

• управление продвижением физических потоков.

С учетом характера реализуемых функций все множество при­меняемых в сфере логистики информационных систем можно разделить на:

• учетно-расчетные;

• информирования и принятия решений;

• управления процессами (например, складскими);

• интегрированные, которые охватывают все функции, реализуемые в сфере логистики