81. Фрахтування на один рейс

Фрахтування на один рейс (Single Voyage) - при якому отфрахтовивается певне судно або його частину на один рейс за певну плату (фрахт) для перевезення конкретного вантажу між двома або більше портами. Виконавши таке перевезення (після здачі вантажу вантажоодержувачу і закінчення всіх рас Четово з даного рейсу), обидві сторони (судновласник і фрахтувальник) повністю вільні від своїх взаємних зобов'язань.

82. Характеристика міжнародно-правових норм, що регулюють безпеку мореплавства

Основне международные конвенции по охране морской среды:

1) Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 73/78 . (МАРПОЛ) Эта конвенция требует пересмотра многих сложившихся за последние годы конструктивных решений, методов эксплуатации судов и портовых сооружений. Главной целью ее разработки и ввода в действие является полное прекращение умышленного преднамеренного загрязнения моря нефтью и другими вредными веществами, не являющимися нефтью, и уменьшение разливов в результате аварий как вследствие инцидентов, так и вследствие эксплуатации

2) Конвенция ООН по морскому праву 82 года – она расматривает вопросы, связанные с контролем над предотвращнием и сокращением загрязнения морской среды из любого источника

3) Международная конвенция относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью 1969 г - предусматривающая право прибрежных государств принимать в случае аварии судна в открытом море такие меры, которые могут оказаться необходимыми для предотвращения, уменьшения или устранения опасности загрязнения или угрозы загрязнения моря нефтью.

4) Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом. Была принята 2001 г., вступила в силу 2008 г. Конвенция устанавливает международный режим ответственности специально для целей компенсации ущерба от загрязнения вследствие утечки или слива бункерного топлива с судов.

5) Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью CLC Брюссель, 29 ноября 1969 г. вступила в силу 1975. Заключение Конвенции стало следствием признания странами-участницами необходимости обеспечить достаточное возмещение ущерба от загрязнения, вызываемого утечкой и сливом нефти с судов. Целью принятия Конвенции является установление единых международных правил и процедур решения вопросов ответственности и обеспечения достаточного возмещения.

83. Характеристика прив’язок у міжнародному приватному морському праві

Щодо форми і правової дійсності договору перевезення і коносаменту має застосовуватись право місця укладення договору або виставлення коносаменту (lex loci contractus).

В питаннях, що стосуються виконання зобов’язань, які виникають з умови перевезення або коносаменту, а також в питаннях, що стосуються наслідків невиконання цих зобов’язань, має, з практичного підходу, застосовуватись право місця виконання зобов’язань (lex solutionis), тобто право порту призначення.

Якщо ж мова йде про правові наслідки протиправних дій, особливо зіткнення суден внаслідок вини екіпажу, має застосовуватись право місця вчинення шкідливої дії (lex loci delicti commissi), за винятком зіткнення суден у відкритому морі.

Стосовно таких зіткнень має застосовуватись право прапору того судна (lex flagi), яке стало винним або було звинувачено у спричинення шкоди.

Jus fori, або право суду, має допоміжне має значення як при договірних, так й при позадоговірних відносинах.