- •1 Классификация и основные конструктивные элементы складов. Сборно-разборные склады.
- •2 Стеллажи, стеллажные краны и погрузчики-штабелеры. Санитарно-техническое и массоизмерительное оборудование.
- •3 Штабельное и стеллажное хранение. Виды, области использования, преимущества и недостатки.
- •4 Общие условия расположения штабелей на складах морского терминала.
- •5 Виды работ, выполняемых на складах морских терминалов.
- •6 Ведение рабочей смены на складе.
- •7 Abc анализ запасов портового распределительного центра.
- •8 Определение частоты и объема поступлений товаров в портовый распределительный центр.
- •9 Режим эксплуатации складов
- •10 Показатели работы складов
- •11 Цели процесса управления запасами рцп
- •12 Базовые типы систем контроля запасов
- •13 Регистрация, инвентаризация и размещение товаров на складе
- •14 Упаковка и руководство по упаковке грузов
- •15 Формирование пакетов спецмашинами
- •16 Маркировка грузов, международный стандарт транспортной— нумерации и транспортная этикетка ean
- •17 Контейнеры, средства их загрузки
- •18 Пакеты, их формирование вручную и перегрузочными машинами на поддонах
- •19 Стафирование контейнеров. Общие положения по размещению и креплению
- •20 Пакетирование с помощью пленки
- •21 Внутрипортовое перемещение грузов
- •22 Системы внутритерминального перемещения контейнеров
- •23 Предварительная информация от судна терминалу (по кнг)
- •24 Предварительная информация от терминала судну (по кнг)
- •25 Графики подачи (заявки на обработку и обслуживание) тоннажа
- •26. Смг, содержание и составление
- •27 Стояночное время судна в порту
- •28 Сталийное время судна
- •29 Информация - заявка судна о подходе в порт
- •30 Нотис о готовности судна к обработке и обслуживанию
- •31 Начало счета и перерывы в сталийном времени
- •32 Расчет сталийного времени. Валовые нормы обработки судов
- •Валовые нормы
- •33 Договор - Узловое соглашение между портом и ж.Д.
- •34 Перевалка грузов, обработка вагонов и судов по прямому варианту
- •35 Учет времени пользования вагонами
- •36 Плата железной дороге за пользование вагонами
- •37 Что должна содержать информация о грузе?
- •38 Документы, подтверждающие информацию о грузе и дополняющие Декларацию на груз
- •39 Кем должна предоставляться и кому обязательна для руководства информация о грузе?
- •40 Обязанности старшего стивидора или начальника группы причалов
- •41 Основные задачи сменного стивидора или руководителя смены
- •42 Действия стивидора до начала производства работ
- •43 Действия стивидора в процессе производства работ
- •44 Действия стивидора перед завершением смены
- •45 Действия стивидора после окончания смены
- •46 Определение потребного количества кордонных и тыловых перегрузочных машин для обработки судов
30 Нотис о готовности судна к обработке и обслуживанию
После прихода судна в порт, а также после окончания выгрузки, если судно переходит под погрузку, капитан вручает представителю порта нотис о готовности судна к обработке и обслуживанию на все или часть трюмов. Ко времени, указанному в нотисе, капитан должен обеспечить готовность постановки судна к причалу, всех трюмов и палубы, подлежащих выгрузке погрузке согласно каргоплану, грузовых средств и люков судна включая их открытия, освещение мест производства работ, в соответствии с требованиями пожарной инспекции и правилами безопасности труда.
31 Начало счета и перерывы в сталийном времени
Счет сталийного времени начинается не ранее графической даты, подтвержденной портом. Сталийное время линейного судна устанавливается в соотв с согласованным судовладельцем и портом расписания.
Сталийное время судна прерывается:
- при неблагоприятных метеорологических условиях;
- в случае неподачи вагонов под грузы, перегружаемые по прямому варианту/ вызванной стихийными явлениями или событиями, носящими характер непреодолимой силы;
- по вине судна (судовладельца);
- по вине грузовладельца с момента готовности судна, указанного в нотисе капитана.
в Одессе для линейного и танкерного флота с момента прихода в порт, для всех остальных судов, включенных в СМГ и ДГ: - с 13.00 текущих суток, если судно прибыло до полудня текущих суток; - с 08.00 следующих суток, если судно прибыло после полудня текущих суток; - с 13.00 понедельника (послепраздничного дня), если судно прибыло в течение выходных (праздничных) дней; - с 08.00 понедельника (послепраздничного дня), если судно прибыло после полудня в пятницу предпраздничный день.
32 Расчет сталийного времени. Валовые нормы обработки судов
Сталийное вр. рассчитывается путем деления массы гр. для погрузки/выгрузки на соответствующую валовую норму Тст = Q/Мв. Если на судне должна производиться п/в грузов нескольких наименований для к-ых установлены разные нормы, то сталийное вр. судна рассчитывается как сумма времени для перегрузки каждого гр.по установленной для него валовой норме. Тст = Q1/Мв + Q2/Мв
В случае необходимости специального крепления - раскрепления грузов по требованию судна, применение особо трудоемких подготовительных операций при выгрузке в связи с состоянием груза порту предоставляется дополнительное время, устанавливаемое по соглашению сторон, которое добавляется к сталийному времени.
сталийное время линейного судна устанавливается в соответствии с согласованным судовладельцем и портом расписанием.
Валовые нормы
Это гарантируемая портом интенсивность п/в судов в сутки. В. н. устанавливается в тоннах для судов 5 группы. Применяется для судов прибывших в срок, к-ым считается прибытие судна в период на день раньше и на день позже заявленной даты.
Если группа судна, для которого рассчитывается сталийное время, ниже (выше) установленной в ВН группы характерного судна, то ВН понижаются (повышаются) в соответствии с поправочными коэффициентами к ВН.
При перегрузке груза по варианту борт-борт применяются нормы, рассчитанные по группе лимитирующего судна.
При догрузке (довыгрузке) судна, предъявившего к обработке все трюмы, ВН применяется с коэффициентом 0.75 (0,9).
При погрузке/выгрузке грузов не во все грузовые помещения (трюм, твиндек, палубы ролкеров) установленная ВН снижается пропорционально отношению количества предъявленных трюмов ко всему количеству трюмов, но не более чем К 5-ти для генеральных и не более чем к 4-м для навалочных грузов.
Суда, зафрахтованные иностранными фрахтователями, включаются в СМГ по чартерным нормам и на условиях, устанавливаемых в договорах, заключаемых между портом и фрахтователем или его представителем. При этом, если чартерная норма превышает ВН, то по ВН.