6. Описание функций

Роликовые стенды для проверки тормозной системы служат для проверки тормозных систем транспортных средств.

С этой целью транспортное средство должно колесами проверяемой оси (32) наехать на комплекты роликов (18), (19) (рис. 1). В сечении на рис. 6 показан левый комплект роликов.

Рис. 6:

18 – левый комплект роликов;

30 – чувствительный ролик;

33– проверяемое колесо;

34- цепь для жесткой динамической связи испытательных роликов.

Правые и левые тормоза проверяются независимо друг от друга.

Контролер может проводить проверку тормозной системы всех осей не выходя из автомобиля.

Приводные двигатели для комплектов роликов (18), (19) (рис. 1) могут приводиться в действие с помощью пульта дистанционного управления (дополнительная принадлежность) или автоматически. Когда транспортное средство въезжает на комплекты роликов, оно надавливает на чувствительные ролики слева (30) и справа (29) (правый ролик на рис. 6 не указан), (рис. 6). Вследствие этого автоматически включаются приводные двигатели для комплектов роликов (18), (19) (рис. 1). Когда ось съезжает с комплекта роликов (18), (19) (рис. 1), чувствительные ролики (29), (30) (рис. 6) снова поднимаются, и приводные двигатели автоматически выключаются.

Конструкцией предусмотрена защита испытательных роликов (18), (19) (рис. 1). Из-за весьма высокого коэффициента трения даже при незначительной нагрузке на ось сила торможения очень велика. Как только прикладываемая тормозная сила начинает превышать силу трения между колесом (33) (рис. 6) и испытательными роликами (18), (19) (рис. 1), колесо начинает проскальзывать и затем блокируется. В этом случае измеряется не тормозная сила, а только сопротивление скольжению между шиной (33) (рис. 6) и испытательными роликами (18), (19) (рис. 1). Такой результат измерений непригоден для проверки тормозной системы.

Автоматическое выключение вследствие проскальзывания предотвращает получение ошибочных измерений и повреждение шин. По скорости вращения чувствительных роликов (29), (30) (рис. 6) можно установить величину проскальзывания. Если максимально допустимая величина

проскальзывания превышается, то приводные двигатели выключаются. Индикация тормозной силы отображает максимальную тормозную силу до момента выключения.

Измеренные величины передаются на компьютер, где будет произведен их анализ. Протоколы измерения можно распечатать на принтере.

7. Подготовка к испытаниям

7.1 Подготовка испытательного стенда

Убедитесь, что в зоне испытательного стенда нет ни одного постороннего человека! Зона испытательных роликов представляет

опасность для жизни человека.

Соблюдайте предписанные законом общепринятые правила безопасности!

При опасности нажать КНОПКУ АВАРИЙНОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ (13) (рис. 3)!

nВключить испытательный стенд с помощью главного выключателя (14) (рис. 3).

Операционная система начинает грузиться. Испытательный стенд проводит автоматический тест самопроверки.

Спустя примерно 1 минуту гаснут все лампы индикатора. Все индикаторы стоят на нуле.

Тест самопроверки закончен.

nПровести коррекцию нулевой точки.

Нельзя допускать, чтобы автомобиль оставался без присмотра на комплектах роликов! Нажатием кнопкок «Einrichten» («Настройка»)

(9) (рис. 3) и «Automatik» («Автоматический режим») (12) (рис. 3) оба комплекта роликов включаются и без нагрузки на чувствительные ролики.

Зона испытательных роликов представляет

опасность для жизни человека.

При опасности нажать КНОПКУ АВАРИЙНОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ (13) (рис. 3)!

n Провести коррекцию нулевой точки для грузового/легкового автомобиля.

При эксплуатации испытательного стенда BSA 5x2 нулевая коррекция должна проводиться для обеих скоростей.

С помощью переключателя (11) (рис. 3) выбрать скорость (не требуется при работе на испытательных

Испытательный стенд проводит автоматическую коррекцию нулевой точки и затем автоматически отключает ее.

При незначительных температурных колебаниях коррекцию нулевой точки необходимо проводить один раз в неделю. При больших температурных колебаниях нулевую коррекцию необходимо проводить ежедневно.

nВыбрать режим работы.

Для выбора автоматического режима нажать кнопку

«Automatik» («Автоматический режим») (12) (рис. 3) или

одновременно нажать (68) и (59) (рис. 4).

Если выбран автоматический режим, на индикаторе загорится лампочка «Automatik» («Автоматический режим») (8) (рис. 2а).

nИспытание отдельного колеса.

Нажать кнопку «AUS» («Выкл.») (10) (рис. 3) или

нажать кнопку (66) (рис. 4).

nВключение комплекта роликов.

Для левого комплекта роликов одновременно нажать кнопки (50) и (59) (рис. 4).

Для правого комплекта роликов одновременно нажать кнопки (51) и (59) (рис. 4).

nИзмерение усилия на педали.

Измерения усилия на педали проводятся при помощи педального динамометра, закрепленного на педали тормоза или в тормозном механизме стояночной тормозной системы (дополнительная принадлежность).

Для грузовых автомобилей оценка происходит в протоколах 1, 2 и 8, для легковых - в протоколе 11. Графический анализ измерения усилия на педали (протоколы 5, 6, 9 и 51 - 55) невозможен!

nИзмерение давления.

Для тормозных систем с пневматическим приводом до 20 бар измерительные линии испытательного стенда должны присоединяться к тормозной системе следующим образом:

-датчик давления (без маркировки) к тормозному цилиндру для давленияpz,

-датчик (с желтой маркировкой на кабеле) на для измерения управляющего давления pm к

соединительной головке типа «Б». (Желтая соединительная головка не всегда подходит в качестве испытательного подключения для измерения давления pm, так как у некоторых автомобилей, например, MB2538L, на этом месте происходит опережение давления. Это ведет к фальсификации проверочных протоколов с 51 по 55. В таких случаях необходимо приспособить нерегулируемое подключение.)

По выбору можно проверять тормозные системы с пневматическим приводом также при помощи радиодатчиков давления. Радиодатчики давления относятся к дополнительным принадлежностям.

Тормозные системы с гидравлическим приводом измеряются только при помощи радиодатчиков давления с гидравлическим подключением.

Необходимо регулярно проверять напорные трубки на герметичность. Негерметичность приводит к неправильным измерениям.

Возможны ошибки при прокладывании измерительных линий.

7.2 Подготовка автомобиля

Проверить давление в шине автомобиля - если необходимо довести до нормального уровня.

Песок на шине транспортного средства существенно сокращает срок службы испытательных роликов (эффект наждака).

Перед испытанием проверить шины и при необходимости очистить их.

Пластмассовая облицовка испытательных роликов не подходит для шипованных шин.

7.3Возможности индикации на 14-разрядном жидкокристаллическом дисплее (индикация сообщений)

7.3.1 После включения испытательного стенда

После включения роликового стенда для проверки тормозной системы проводится тест самопроверки. К тому же включается темновая индикация.

7.3.2 Испытательный стенд готов к эксплуатации. Автомобиля на стенде нет

В бегущей строке готового к эксплуатации испытательного стенда BSA появляется следующий стандартный текст:

BSA Анализ тормозной системы

На этом месте могут отображаться собственные тексты длиной до 40 символов.

Ввод может быть производен с помощью сервиса, например

Автосалон

Режим работы отображается после предварительного выбора:

Автоматический режим

или

Ручной режим

или

Левое – правое вращение

7.3.3 Испытательный процесс, автомобиль установлен на комплекте роликов

Выбор индикации осуществляется переключением подсвеченной кнопки (62) (индикация массы происходит только при использовании весов).

Статический вес для обоих колес оси разделен, по умолчанию отображается в килоньютонах, например:

Вес: 70.5 68.9

Вес

Вес установленного на комплект роликов автомобиля принимается только после успокоения колебания на величину < ± 3%. Если по истечение 5 секунд амплитуда колебания не опустится ниже ± 3%, индикация начинает мигать до тех пор, пока измеряемая величина колеблется в пределах указанных границ или пока спустя 30 секунд (не раньше) измеренная величина не будет принята оператором нажатием кнопки (60).

Момент включения двигателей задерживается до тех пор, пока компьютер не примет величину измеренного веса.

Включение двигателей

При включении двигателей на индикаторе отображаются выбранная ось (1…8) и выбранная тормозная система: BBA (рабочая тормозная система),

FBA (стояночная тормозная система) или

HBA (запасная тормозная система), например

Ось 1 рабочая тормозная система,

Или, если ось не была выбрана предварительно:

Ось ? рабочая тормозная система

После пуска двигателей

После того как двигатели увеличили число оборотов, на индикаторе в виде стандартного текста появляется указание к интенсивному торможению:

Провести интенсивное торможение

Переключать нажатием кнопки (62).

Для того чтобы в последующем результаты измерений распределялись в одинаковой последовательности, нужно каждый раз на пульте дистанционного управления нажимать клавишу верхнего регистра (62).

Сила торможения слева / справа (кН)

Сила торможения 20.15 18.72

Разница сил торможения (по отношению к измеренным в данный момент)

Разница сил торможения 11%

Давление pm (p1) иpz (p2):

Давление Р: 6.1 4.3 бар

Весколеса(кН):

Вес: 70.6 68.9

Весоси(кН):

Вес: 139,5

Коэффициентторможенияслева/ справаиоси:

Коэффициент Z: 25 28% 27

После отключения, вызванного проскальзыванием

Отпустить педаль тормоза

7.3.4 Интерактивная индикация без испытательного процесса

Индикация веса и давления в тормозном приводе может выбираться также вне испытательного процесса. Для этого необходимо произвести нижеследующее:

Одновременно нажать (68) и (59).

Переключать индикацию нажатием кнопки (62).

7.3.5 Завершение испытаний

Не предустановлен ни один режим работы (автоматический/ручной режим выключен).

При переключении нажатием кнопки (62) на индикаторе появляются следующие данные измерений.

Суммарная сила торможения (кН):

рабочая тормозная система (BBA)

стояночная тормозная система (FBA)

Общий вес статический (кН)

Общий вес динамический (кН)

Суммарный коэффициент торможения рабочей тормозной системы

Суммарный коэффициент торможения стояночной тормозной системы

Суммарный коэффициент торможения запасной тормозной системы 1

Суммарный коэффициент торможения запасной тормозной системы 2

7.3.6 Данные измерений отдельных осей

или выбрать определенную ось: например нажать кнопки

Messwerte vorhanden

(Данные измерений есть в наличии)

keine Messwerte vorhanden

(Данных измерений в наличии нет)

Ось Х: 1…8

Выбрать номер, соответствующий следующей оси, нажав на кнопки (64) и (62).

При переключении нажатием кнопки (62) отображаются следующие данные измерений.

Максимальные силы торможения рабочей тормозной системы слева / справа (кН)

Максимальные силы торможения рабочей тормозной системы (кН)

Разница сил торможения

Максимальные силы торможения стояночной тормозной системы слева / справа (кН)

Максимальные силы торможения стояночной тормозной системы (кН)

Статический вес слева / справа (кН)

Статический вес для оси (кН)

Динамический вес слева / справа BBA (рабочей тормозной системы) (кН)

Динамический вес для оси BBA (рабочей тормозной системы) (кН)

Верхние пределы рабочего давления pm (p1) иpz (p2)

Коэффициент торможения слева/справа и оси

Разница коэффициентов торможения

Трение качения слева / справа (кН)

Отклонение слева / справа

Возврат к индикации общего анализа данных осуществляется нажатием кнопок (64), 9 и (62).