курсовой проект Детали машин / пособие 11
.pdf
Рис. 6.1. Компонування одноступінчастих циліндричних редукторів, вид зліва.
101
F кон – сили, що навантажують вал від зачеплення коліс конічної
передачі
F - сили, що навантажують консольну ділянку вала, де можуть
бути встановлені зірочки, шківи,
зубчасті колеса, муфти.
Рис. 6.2. Компонування одноступінчастих конічних редукторів, головний вид.
102
Рис. 6.2. Компонування одноступінчастих конічних редукторів, вид зліва.
103
F чер – сили, що навантажують вал від
зачеплення коліс черв’ячної передачі
F - сили, що навантажують
консольну ділянку вала, де можуть бути встановлені зірочки, шківи, зубчасті колеса, муфти.
Рис. 6.3. Компонування одноступінчастих черв’ячних редукторів.
104
F цил – сили, що навантажують вал від зачеплення коліс циліндричної передачі F кон – сили, що навантажують вал від зачеплення коліс конічної передачі
F - сили, що навантажують консольну ділянку вала, де можуть бути встановлені зірочки, шківи, зубчасті колеса, муфти.
Рис. 6.4. Компонування двоступінчастих конічноциліндричних редукторів, головний вид.
105
Рис. 6.4. Компонування двоступінчастих конічно - циліндричних редукторів, вид зліва
106
F цил – сили, що навантажують від зачеплення коліс циліндричної передачі першої ступені
F цил – сили, що навантажують вал від зачеплення коліс циліндричної передачі другої ступені
F - сили, що навантажують консольну ділянку вала, де можуть бути встановлені зірочки, шківи, зубчасті колеса, муфти.
Рис. 6.5. Компонування двоступінчастих циліндричних редукторів, головний вид.
107
Компонування підшипникового вузла співвісних редукторів
Рис. 6.5. Компонування двоступінчастих циліндричних редукторів, вид зліва.
108
6.5. Визначення геометричних параметрів ступеней валів
Редукторний вал являє собою східчасте циліндричне тіло, кількість і розміри ступеней якого залежать від кількості і розмірів встановлених на вал деталей
(рис. 6.6).
Проектний розрахунок ставить метою визначити орієнтовно геометричні розміри кожної ступені вала: її діаметрd і довжину l (табл. 6.1).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Геометричні розміри валів |
|
|
|
|
|
Таблиця 6.1. |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Ступінь вала і |
Вал-шестерня |
|
|
Вал-шестерня |
|
|
Вал- |
|
|
Вал |
|||||||||||||||
її параметри d, |
|
|
|
конічна |
|
|
|
|
циліндрична |
|
черв’як |
|
|
колеса |
|||||||||||
ℓ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1-а |
d1 |
d1=dвал1,2,3 = 3 |
T |
×103 |
– розрахунок проводився у п.6.1. |
||||||||||||||||||||
0.2×[τ ]к |
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
під елемент |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
l1 |
l |
|
= (0,8...1,5)d |
– під зірочку; l |
= (1,2...1,5)d |
– під шків; |
|||||||||||||||||||
відкритої |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
||
передачі або |
|
l1 = (1,0...1,5)d1– під шестерню; |
l1 = (1,0...1,5)d1– під |
|
|
||||||||||||||||||||
напівмуфти |
|
напівмуфту. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
2-а |
d2 |
d2 = d1 + 2t – |
|
|
d2 = d1 + 2t |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
під |
|
тільки під |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
ущільнення |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
ущільнення |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
з отвором |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
l 2 |
l2 ≈ 0,6d4 – |
|
|
|
l2 ≈ 1,5d2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
та |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
підшипник |
|
тільки під |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
ущільнення |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
3-я |
d3 |
d3 = d4 + 3,2t ; |
|
|
d3 = d2 + 3,2t можливоd3 ≤ d f 1 ; |
d3 = d2 + 3,2t |
|||||||||||||||||||
під |
|
можливоd3 ≤ d fe1 |
|
при d3 > da1 прийняти d3 = da1 |
|||||||||||||||||||||
шестерню, |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
колесо |
l 3 |
l – визначити графічно на ескізній компановці |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
4-а |
d4 |
d |
4 |
= d |
5 |
+ (2...4)мм |
|
|
|
|
d4 |
= d |
2 |
|
|
|
|
|
|||||||
під |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ℓ4 |
l – визначити |
|
|
l– В для кулькових підшипників; |
|
||||||||||||||||||||
підшипник |
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
графічно |
|
|
|
l – Т для роликових конічних підшипників |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
5-а |
d5 |
d5 під різьбу |
|
|
|
|
|
Не конструюють |
|
|
d |
5 |
= d |
3 |
+ 3 f |
||||||||||
упорна або |
|
визначити в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
є можливість |
|||||||||||||
під різьбу |
|
залежності від d2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
замінити |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ступінь |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
розпірною |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
втулкою |
||||
|
l5 |
|
|
|
l |
5 |
≈ 0,4d |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ℓ5 визначити |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
графічно |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
109
Зауваження:
1. Значення висоти бортика t, орієнтовні величини фаски маточини а та координати фаски підшипника r в залежності від діаметра маточини d.
d |
17…24 |
25….30 |
32…40 |
42…50 |
52…60 |
62…70 |
71…85 |
t |
2 |
2,2 |
2,5 |
2,8 |
3 |
3,3 |
3,5 |
r |
1,6 |
2 |
2,5 |
3 |
3 |
3,5 |
3,5 |
f |
1 |
1 |
1 |
1,6 |
2 |
2 |
2,5 |
2. Діаметр d1 вихідного кінця швидкохідного валу, з’єднаного з двигуном через муфту, визначити по співвідношенню d1 − (0.8...1.2)d1(дв) ; d1(дв) – діаметр вихідного
кінця валу ротора двигуна.
3. Діаметри d2 та d4 під підшипник округлити до найближчого значення діаметру внутрішнього кільця підшипника d.
4. Діаметри і довжини ступеней (окрім d2 та d4 під підшипник) округлити до найближчого стандартного значення з ряду Ra40.
110