курсовой проект Детали машин / пособие 11

Рис. 9.51. Мастило покажчики кранові Рис. 9.52. Мастило покажчики круглі

Рис.9.53. Мастило покажчики жезлові (щупи)

185

Виконання щупа за рис. 9.53, а, переважно, тому як виконання щупа за рис. 9.53, б викликає деякі технологічні труднощі при формуванні корпусу і свердлінні похилого отвору. Маслозливні пробки і кранові мастило покажчики встановлюють парами для контролю за нижнім і верхнім рівнями мастила (рис. 9.51, в).

Круглі мастило покажчики зручні для корпусів, розташованих досить високо над рівнем підлоги.

При тривалій роботі, у зв'язку з нагріванням мастила та повітря підвищується тиск усередині корпусу. Це призводить до просочування мастила через ущільнення і стики. Щоб уникнути цього, внутрішню порожнину корпусу з’єднують з зовнішнім середовищем шляхом установки віддушин в його верхніх точках.

Найбільше застосування знаходять віддушини, зображені на рис. 9.54, а, б.

Рис. 9.54. Пробка віддушина та ручка віддушина.

9.5.4. Ущільнювальні пристрої. Ущільнювальні пристрої застосовують для оберігання від витікання мастильного матеріалу з підшипникових вузлів, а також для захисту їх від попадання ззовні пилу і вологи. Нижче наведені найбільш поширені в машинобудуванні ущільнення.

Манжетні ущільнення широко застосовують у сучасному машинобудуванні. Манжета (рис. 9.55,а) складається з корпусу 1, виготовленого з маслостійкої гуми, каркаса 2, що представляє собою сталеве кільце Г-образного перетину, і браслетної пружини 3. Каркас надає корпусу манжети жорсткість. Браслетна пружина стягує ущільнюючу частина манжети, внаслідок чого утворюється робоча кромка шириною b = 0,4 ... 0,6 мм (рис. 9.55, г), щільно охоплює поверхню валу. На рис. 9.55, д, в окремо показані браслетна пружина і спосіб її з’єднання. Манжети, призначені для роботи в засміченому середовищі, виконують з додатковим робочим крайком 4 (рис. 9.55, в), що зветься «пильовик».

186

б) Торцеві ущільнення. Їх застосовують переважно при рідкому мастильному матеріалі. Ефективно охороняють підшипник від витікання масла і влучення води і бруду. Найбільш прості торцеві ущільнення — сталевими шайбами: (див. рис. 9.57.). Товщина шайб залежно від їхнього розміру становить δ = 0,3...0,6 мм. Торцева грань шайби виступає за її площину на величину С=0,5...0,6 мм, що створює після закріплення шайби деяку силу притиснення її граней до торців кільця підшипника .

Рис. 9.57. Торцеві ущільнення сталевими шайбами: а, б — виконання 1; в, г — виконання 2

в) Щілинні ущільнення. Вони ефективно працюють при будь-якому способі змазування підшипників, практично при будь-якій швидкості, тому що не роблять опору обертанню вала. Щілинні ущільнення надійно втримують мастильний матеріал від витікання під дією відцентрової сили.

Форми канавок щілинних ущільнень див. на рис. 9.58. Розмір щілинних канавок а визначається при виборі відповідної кришки підшипника. Зазори щілинних ущільнень доцільно заповнювати пластичним мастильним матеріалом, який створює додатковий жировий заслін для влучення ззовні пилу і вологи .

Рис. 9.58. Форми щілинних канавок

188

Вн утрі шн і ущільнен ня . Установка і конструкція внутрішніх ущільнень залежать від способу змазування підшипників і конструкції підшипникового вузла .

а) Змазування розбризкуванням. При нижньому або бічному розташуванні черв'яка в черв'ячних редукторах і шестірні в циліндричних і конічних редукторах, масло, що вичавлюється із зачеплення рясним потоком викидається в поруч розташовані підшипники. Щоб уникнути влучення в підшипники продуктів зношування черв'ячних і зубчастих коліс, а також зайвого поливу маслом підшипникові вузли закривають із внутрішньої сторони корпуса маслозахисними шайбами (рис. 9.59). Товщина шайб 1,2...2,0 мм; зазор між корпусом і зовнішнім діаметром шайби - 0,2...0,6 мм (на кресленнях цей зазор не показується).

Рис. 9.59. Маслозахисні шайби:

а, б -з маточиною; в, г — з кільцем, що центрує

б) Змазування пластичним матеріалом.

При цьому способі змазування підшипникові вузли повинні бути ізольовані від внутрішньої порожнини редуктора в запобігання вимивання пластичного мастильного матеріалу рідким, застосовуваним для змазування зачеплення.

Ущільнення мазевтримуючим кільцем (рис. 9.60, а). Таке ущільнення є комбінованим - відцентровим і щілинним одночасно. Кільце обертається разом з валом і має дві - чотири кругові канавки трикутного перетину; зазор між кільцем і корпусом (стаканом) 0,1...0,3 мм (на кресленнях зазор не показують); вихід за торець корпуса -(стакану) С=1...2мм. Виступаючий за межі корпуса ділянка кільця відкидає рідке масло, інша циліндрична поверхня із проточками втримує пластичний мастильний матеріал від вимивання .

189

Ефективне ущільнення при постійному напрямку обертання створює гвинтова канавка, нарізана на зовнішній поверхні кільця (див. рис. 9.60, б), по якій мастильний матеріал направляється усередину корпуса (напрямок нарізки гвинтової лінії канавки протилежно напрямку обертання).

Торцеве ущільнення сталевою шайбою (див. рис. 9.60, в). Воно відноситься до типу контактних і досить ефективно охороняє підшипник від витікання мастильного матеріалу і влучення води й бруду. Кільце (на кресленні заштриховано) між шайбою і буртиком вала створює її точне центрування . Розміри шайб - див. Додаток 5.

Рис. 9.60. Мазевтримуючі кільця і шайби: а-із круговими канавками; б-із гвинтовою канавкою; в-сталева шайба із центрувальним

кільцем

9.6. Конструювання елементів відкритих передач

Конструкція коліс, шківів і зірочок залежить від взаємного розташування і розмірів редуктора і відкритої передачі, способу виготовлення і матеріалу елементів відкритої передачі, а також від способу кріплення і осьового фіксування на валу. Аналогічно колесам редукторною передачі відкриті зубчасті колеса, шківи та зірочки складаються з трьох конструктивних частин - обода, диска і маточини .

1.Конструювання зубчастих коліс. Шестерня відкритої зубчатої передачі виготовляється насадною з поковок , а колесо, як правило, великого діаметра виготовляється литим або складеним. Норми, правила і методи конструювання зубчастих коліс відкритих передач такі ж, як і коліс редуктора передачі.

2.Конструювання шківів пасових передач. Шківи виготовляють з чавуну,

легких сплавів, звареними з сталі, а також з пластмас. У проектованих пасових передачах при окружній швидкості v <30 м/с шківи виготовляють литими з чавуну СЧ15. Розрахунок конструктивних елементів шківів виконується відповідно до табл. 9.19 та рис 9.61.

190