8.3. Определение хозрасчетной эффективности от повышения массы поезда.

Увеличение массы поезда является важным фактором роста эффективности работы транспорта. При заданном объеме перевозок увеличение массы поезда влечет за собой сокращение количества и пробега поездов и связанных с ним эксплутационных расходов.

Для оценки влияния изменения массы поезда на эксплутационные расходы необходимо определить укрупненные ставки на поездо-км при плановой (отчетной) и измененной массе. Перемножив их на соответствующий пробег поездов рассчитанный на одинаковый объем перевозок разность между полученными сумами и будет характеризовать размер сокращения (увеличения) эксплутационных расходов достигнутых в результате изменения массы поезда:

С=С_пкм^Б Nl_Б-C_пкм^Н  Nlн

где: С_пкм^Б,С_пкм^Н – укрупнение нормы эксплутационных расходов на 1 поездо-км рассчитанном при базовом и новом значении массы поезда;

Nl_Б,, Nlн – поездо-км.при базовом и новом значении Q_бр.

Расчет укрупненных норма эксплутационных расходов на поездо-км разной массы производим в табл. 8.2.

Таблица 8.2.

Определение укрупненной нормы эксплутационных расходов на 1 поездо-км в грузовом движении (руб.)

Измеритель	Единичная расходная ставка	Формула расчета	Расходы
1. Вагоно-км	0,112	m=Qбр/Рбр
2. Вагоно-час	9,361	m/Vуч
3. Локомотиво-км	6,286
4. Локомотиво-час	242,74
5. Бригада-час локомотив. Бригад	298,81	(1+)1/Vуч
6. Килловат-час электроэнергии	1,218	аэ Qбр10-4
7. Тонно-км брутто	0,006522
ИТОГО

где:  - коэффициент учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад (=0,4)

Значения поездо-км определяются из выражения

Прирост прибыли от освоения высвобождающимися локомотивами определяется:

П_л=е_лч^п Мt

Мt – сбережение локомотиво-часы вследствие повышения веса поезда.

Где: Nl^б, Nl^н – поездо-км, при базовой и новой массе поезда.

8.4. Определение хозрасчетной эффективности от увеличения участковой скорости движения грузовых поездов.

Изменение эксплутационных расходов при увеличении (снижении) участковой скорости за счет изменения продолжительности стоянок на промежуточных станциях определяется по расходной ставке на 1 поездо-час и изменения поездо-часов на участке. Изменение времени простоя рассчитывается как разность между временем нахождения поезда на участке до и после изменения скорости.

Величина такого изменения на 100 поездо-км составит

где:V_уч^н,V_уч^б – укрупненная норма эксплутационных расходов на 1 поездо-час простоя:

Расчет укрупненной нормы эксплутационных расходов на 1 поездо-час простоя производим в табл. 8.3.

Таблица 8.3.

Определение укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда

Измеритель	Расходная ставка	Формула расчета	Расходы
1. Вагоно-час	9,361	m=Qбр/Рбр
2. Локомотиво- час	6,286	1
3. Локомотиво-км (условный пробег)	242,74	1
4. Бригадо-час	298,81	1
5. Киловатт-час электроэнергии	1,218	аэ
ИТОГО

где: а_э – норма расхода электроэнергии на 1 час простоя поезда. (199,8 кват/ч)

где: - укрупненная расходная ставка на 1 час простоя грузового поезда.

Прирост прибыли от освоения высвобождаемых вагонами и локомотивами дополнительного объема перевозок определяется при высвобождении вагонного парка:

П­_в=е_вч^п  nt

При высвобождении поездных локомотивов

П_л=е_лч^п  Mt

где:  nt,  Mt – сбережения вагоно-часов и локомотиво-часов вследствие повышения участковой скорости

Сбережения вагоно- часов:

Сбережения локомотиво-часов: