Раздел 7. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие показатели:

1. Порожний пробег вагонов к общему ^общ_пор, %

2. Динамическая нагрузка груженого вагона Р_дин^гр, т/ваг

, где

Pl – грузооборот по отделению дороги;

nl_гр – вагоно-километры груженых вагонов по отделению.

3. Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т/ваг

, где

nl_пор – вагоно-километры порожних вагонов, тыс.

4. Нагрузка вагона брутто, т. брутто/ваг

, где

Р_бр – нагрузка вагона брутто,

Ql – ткм. брутто по отделению.

5. Средняя масса поезда брутто Q_бр

6. Коэффициент вспомогательного пробега поездных локомотивов к общему _всп^общ , %

, где

Ml_всп – общий вспомогательный пробег поездных локомотивов равен сумме пробегов в одиночном следовании и условного пробега без маневровой работы специальных маневровых локомотивов;

Ml_общ – общий пробег поездных локомотивов.

7. Среднесуточный пробег поездных локомотивов S_л , км/сут

, где

Ml_лин – годовой пробег локомотивов;

М_э – эксплуатируемый парк поездных локомотивов.

8. Среднесуточная производительность поездного локомотива П_л , тыс. ткм бр.

Для проверки правильности расчета показателей величину среднесуточной производительности локомотива целесообразно определить также по формуле

П_л= Q_брS_л(1-)

9. Полное время оборота вагона _в, сут.

, где

U_нод – работа отделения дороги за сутки, равная

U_нод = n_погр +n_пр.гр.

n_пр.гр. – прием груженых вагонов за сутки со станций других отделений.

Оборот вагона кроме того должен быть рассчитан с расчленением по четырем элементам.

=t_дв+t_пр+t_гр+t_техн

Время в движении за оборот определяется:

, где

l_п – полный рейс вагона, км;

- средняя техническая скорость на отделении, в км/час.

Время нахождения вагонов на промежуточных станциях рассчитывается по формуле:

Величина t_гр определяется:

, где

k_m – коэффициент местной работы;

- среднее время простоя вагонов под одной грузовой операцией, час.

Время нахождения вагона на технических станциях рассчитывается следующим образом:

, где

L_ваг – среднее вагонное плечо, км.

Полный рейс вагона

, где

nl_общ - общий пробег вагонов по отделению за год;

U _НОД - работа отделения в сутки, ваг.

Средняя участковая и средняя техническая скорости на отделении рассчитываются по формулам

, где

nl – пробег поездов по отделению за год, км;

Nt_дв – поездо-часы в движении за год в целом по отделению;

Nt_уч – поездо-часы на участке за год, в целом по отделению.

Поездо-часы в движении и на участке определяются умножением соответствующих суточных затрат локомотиво-часов для сквозных и сборных поездов на 365.

k_m – коэффициент местной работы показывает среднее количество грузовых операций приходящихся на один вагон за оборот.

, где

П_погр, П_выгр – соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов на отделении за час.

Среднее время простоя вагона над одной грузовой операцией может быть определено

, где

- вагоно-часы простоя под грузовыми операциями на отделении за год.

Среднее время нахождения вагона на одной технической станции рассчитывается следующим образом

, где

nt_тех – вагоно-часы простоя на технических станциях по отделению за год;

n_тр – количество транзитных вагонов проследовавших через технические станции отделения за год.

Среднее вагонное плечо (L_ваг) определяется через общий пробег вагонов количество транзитных вагонов проходящих через технические станции

10. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км/сут.

Для проверки правильности расчетов S_в определяют по аналитической формуле

S_в = l_п /_в

11. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка

П_в=Рl/n_р

По аналитическим формулам этот показатель может быть определен следующим образом

12. Средний рейс груженого вагона.

Полученные объемные и качественные показатели сводятся в таблицу 7.1., 7.2.

Таблица 7.1.

Показатели использования локомотивов

Показатели	Единица измерения	Величина показателя

Таблица 7.2.

Показатели использования вагонов

Показатели	Единица измерения	Величина показателя