7семестр первая партия / экономика / экономика / _8
.rtf8. ХОЗРАСЧЕТНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХОЗРАСЧЁТНОЙ ЭФФЕКТИВЕОСТИ ОТ ПОВЫШЕНИЯ МАССЫ ПОЕЗДА.
Хозрасчетная экономическая эффективность характеризуется увеличением прибыли за счет снижения текущих издержек - ΔС и роста объемов перевозок - ΔП т.е.:
В результате улучшения качественных показателей использования подвижного состава сокращаются простой поездов, локомотивов, ускоряется оборот вагонов, высвобождается парк вагонов и локомотивов. В связи с этим уменьшаются эксплутационные расходы, создаются условия для освоения дополнительного объема перевозок и получения дополнительной прибыли.
Увеличение массы поезда является важным фактором роста эффективности работы транспорта. При заданном объеме перевозок увеличение массы поезда влечет за собой сокращение количества и пробега поездов и связанных с ним эксплутационных расходов.
Для оценки влияния изменения массы поезда на эксплутационные расходы необходимо определить укрупненные ставки на поездо-км при плановой (отчетной) и измененной массе. Перемножив их на соответствующий пробег поездов рассчитанный на одинаковый объем перевозок разность между полученными сумами и будет характеризовать размер сокращения (увеличения) эксплутационных расходов достигнутых в результате изменения массы поезда:
С=СпкмБ NlБ-CпкмН Nlн
где: СпмкБ,СпкмН – укрупненные нормы эксплуатационных расходов на 1 поездо-км рассчитанном при базовом и новом значении массы поезда;
NlБ, Nlн – поездо-км.
Таблица 8.2.
Определение укрупненной нормы эксплутационных расходов на 1 поездо-км в грузовом движении
Формула расчета |
Расходы |
|||
|
Базовые |
|
Новые |
|
m=Qбр/Pбр |
48,8258404 |
5,468494 |
51,6056 |
5,779824 |
m/Vуч |
1,28489054 |
12,02786 |
1,35804 |
12,71263 |
1+βобщгл |
1,15 |
7,2289 |
1,15 |
7,2289 |
(1+βлингл)*((1/Vуч)+tл) |
0,49 |
118,9426 |
0,49 |
118,9426 |
(1+ψ)*1/Vуч |
0,036 |
10,75716 |
0,036 |
10,75716 |
аэ*Qбр*10-4 |
32,670776 |
39,79301 |
34,5308 |
42,05849 |
Qбр+Рл |
2820,74 |
18,39687 |
2970,74 |
19,37517 |
|
|
212,6149 |
|
216,8548 |
где: - коэффициент учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад (=0,4)
Рл – вес локомотива, т (186 т).
Значения поездо-км определяются из выражения
Прирост прибыли от освоения высвобождающимися локомотивами определяется:
Пл=елчп Мt
Мt – сбережение локомотиво-часы вследствие повышения веса поезда.
где: Nlб, Nlн – поездо-км, при базовой и новой массе поезда.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
В данной курсовой работе был сделан расчет работы отделения железной дороги и рассчитаны показатели этой работы.
По исходным данным (план перевозок отделения дороги, прием и сдача на другие отделения) был определен грузооборот и пробег вагонов. Кроме того, определены пробеги локомотивов и потребные парки локомотивов и вагонов.
На основе выполненных расчетов были подсчитаны качественные и объемные показатели использования локомотивов и вагонов по отделению дороги.
Кроме того, посчитана хозрасчетная эффективность от повышения массы брутто сквозного груженого поезда на участке А-Б, которая показала, что от этого можно получить большое сокращение эксплуатационных расходов по отделению.
После всей проделанной работы можно сделать вывод, что необходимо анализировать работу отделения дороги для определения показателей ее работы с целью обеспечения четкого и правильного планирования и, следовательно, улучшения использования существующих средств, экономии ресурсов, повышения производительности труда.