4. Определение потребного парка локомотивов

Для расчетов локомотивного парка необходимо определить суточные размеры движения в поездах по участкам и направлениям. Количество сквозных груженых и порожних поездов в сутки на участке по направлению определяется на основе пробегов поездов (табл. 3.1.) следующим образом:

Расчет размеров движения поездов выполняется в табл. 4.1.

Таблица 4.1.

Определение суточных размеров движения поездов по участкам и направлениям

Наименование участков		Длина участков, км	Поездо-км в год, тыс.			Число поездов в сутки			Всего
			сборные	сквозные порожние	сквозные груженые	сборные	сквозные порожние	сквозные груженые
1		2	3	4	5	6	7	8	9
А-Б	чет
	неч
итого по участку
Б-В	чет
	неч
итого по участку
Всего по НОД

Для определения потребного парка локомотивов используется метод, основанный на расчете суточных затрат локомотиво-часов по всем элементам оборота локомотива и тяговым участкам, величина которых зависит от размеров движения поездов принятой схемы обращения локомотивов.

Локомотивный парк, потребный для поездной работы определяется по формуле:

, где

Mt_дв – время в чистом движении, час;

Mt_{пр. ст.} – время простоя на промежуточных станциях, час;

Mt_осн.д - то же в пунктах основного депо, час;

Mt_обор.д. - то же в пунктах оборотного депо, час;

Mt_см.бр – то же в пунктах смены бригад, час.

Нормы скорости движения и простоя локомотивов, следующих во главе разных категорий поездов и одиночных локомотивов, неодинаковы. Поэтому затраты времени следует определять отдельно для сквозных, сборных, а так же для одиночно идущих локомотивов.

Затраты времени локомотивов в чистом движении определяются по формуле:

, где

V_тех – норма технической скорости на участке;

N_уч – суточное количество поездов соответствующей категории на участке.

Время простоя локомотивов на промежуточных станциях участка определяется следующим образом:

, где

V_уч – норма участковой скорости на участке.

Время простоя в пунктах основного депо:

, где

t_осн.д. – норма простоя локомотивов в основном депо на пару поездов, час.

Время простоя локомотивов в пунктах оборотного депо:

, где

t_об.д. – норма простоя локомотива в оборотном депо на пару поездов, час.

Время простоя локомотивов в пунктах смены бригад:

Mt_см.бр = t_см.бр N_учn_см.бр., где

t_см.бр – норма простоя локомотива в пункте смены бригад, час;

n_см.бр. – количество пунктов смены бригад на участке.

Количество пунктов смены бригад на участке обращения локомотивов определяется из суммарного времени работы бригады в оба направления (MT_бр) и допустимой продолжительности одной поездки от 8 до 12 часов

Количество пунктов смены бригад округляется до целого так, чтобы соблюдалась допустимая продолжительность поездки.

Суммарное время работы бригады

Расчет рабочего парка локомотивов производится при условии, что применяется плечевая схема обращения, и выполняется в табл. 4.2.

Таблица 4.2.

Определение эксплуатируемого парка поездных локомотивов

Наименование участка

Протяженность участков

категория поездов

Число поездов за сутки

Техническая скорость, км/ч

Участковая скорость, км/ч

Время на участке,час

Время в чистом движении, час

Время простоя на промежут. станции, час

Время просто в пунктах смены бригад, час

Время простоя на станциях основного депо,час

Время простоя на станциях оборотного депо, час

Общая затрата локомотиво-часов

Эксплуатируемый парк локомотивов

чет

нечет

всего

одного поезда

всех поездов

одного поезда

всех поездов

одного поезда

всех поездов

одного поезда

всех поездов

одного поезда

всех поездов

одного поезда

всех поездов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

А-Б

сквозные

сборные

один. лок.

итого по 1-му участку

Б-В

сквозные

сборные

один. лок.

итого по 2-му участку

всего по НОД