Раздел 8. Хозрасчетная эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Хозрасчетная экономическая эффективность характеризуется увеличением прибыли за счет снижения текущих издержек - С и роста объемов перевозок - П т.е.

Э=С+П

В результате улучшения качественных показателей использования подвижного состава сокращаются простой поездов, локомотивов, ускоряется оборот вагонов, высвобождается парк вагонов и локомотивов.В связи с этим уменьшаются эксплутационные расходы, создаются условия для освоения дополнительного объема перевозок и получения дополнительной прибыли.

8.1. Определение хозрасчетной эффективности от сокращения простоя вагонов на станции.

Снижение простоя вагонов на станции приводит к высвобождению части вагонного парка, в результате уменьшаются эксплутационные расходы на ремонт и амортизацию вагонов:

С=е_вчnt, руб.

где: е_вч – расходная ставка на 1 ваг-час. руб.

nt – уменьшение простоя вагонов в течение года;

Уменьшение простоя вагонов определяется из выражения:

nt=365n_сут(t_б-t_н)

где: n_сут – среднесуточное количество вагонов, по которым уменьшается простой;

t_(Б), t_(Н) – средний простой вагона до и после изменения условий работы, час;

При уменьшении простоя вагонов создаются условия (резерв вагонов) для освоения дополнительного объема перевозок, с возрастанием объема перевозок возрастает прибыль железных дорог.

Прибыль от освоения дополнительного объема перевозок при высвобождении части вагонного парка равна:

П= е_вч^п nt

где: е_вч^п – средняя ставка прибыли на 1 ваг-час, руб.

уменьшение простоя вагонов приводит к высвобождению парка вагонов:

n=nt / 365  24

8.2. Определение хозрасчетной эффективности от повышения статической нагрузки

Увеличение статической нагрузки вагона позволяет освоить один и тот же объем перевозок меньшим парком вагонов. В результате этого уменьшаются эксплутационные расходы - с на выполнение операций начально-конечных С_нк и передвижения С_эв т.е.

С=С_нк+С_дв

Снижение текущих издержек по начально-конечным операциям определяется по укрупненным нормам эксплутационных расходов на одну операцию и уменьшения числа таких операций из – за увеличения статистической нагрузки т.е.

С_нк=С_нк  n

где: С_нк – текущие издержки на начальную и конечную операцию в расчете на один вагон;

n – сокращение числа погруженных вагонов в связи с увеличением статистической нагрузки.

Укрупненная расходная норма на выполнение начально-конечной операции с одним вагоном рассчитывается по формуле:

С_нк=е_вч  t_гр 2+ е₀ +е_ов +е_ман  t_ман^нк

где: е_вч, е_р, е_ов, е_н – единичные расходные ставки соответственно на вагоно-час, принятую отправку, отправленный вагон и маневровый локомотиво-час, руб. (е_ов=75,44; е₀=73,45)

t_гр – простой вагона под одной грузовой операцией, час (по расчетам)

t_м^нк – затраты маневровых локомотиво-часов на выполнение начальной –(конечной) операции (на вагон. t_м^нк=0,3 час)

Сокращение числа погруженных вагонов:

где: – потребный для перевозки заданного объема груза вагонный парк при базовом значении статической нагрузки, ваг/год.

=+++

– потребный для перевозки заданного объема груза вагонный парк при новом значении статической нагрузки, ваг/год.

где: - годовой объем перевозок по всем видам груза в тоннах:

+++

,,,- соответствующие значения годовых объемов приема и погрузки сухогрузов, угля и нефти в тоннах;

,,,- соответствующие значения годовых объемов приема и погрузки сухогрузов, угля и нефти в вагонах.

Базовое значение средней статической нагрузки определяется по всему грузопотоку:

Новое значение статической нагрузки составит

где: - заданное преподавателем изменение статической нагрузки в долях единицы.

Снижение текущих издержек на передвижение:

где: ,– укрупненные нормы эксплутационных расходов по передвижению вагонов отнесенные на 1 вагоно-км, соответственно, при базовой и новой статических нагрузках;

–полный рейс вагона, км.

Укрупненную норму эксплутационных расходов по передвижению вагонов отнесенную на 1 вагоно-км определяют по табл. 8.1.

Таблица 8.1.

Определение укрупненной нормы эксплутационных расходов на 1 вагоно-км

Измеритель	Единичная расходная ставка (руб.)	Формула расчета	Расходы
1. Вагоно-км	0,112	1
2.Вагоно-час.	9,361
3.Локомотиво-км	6,286
4.Локомотиво-час	242,74
5.Бригадо-час локомотивных бригад	298,81
6.киловатт-час электроэнергии	1,218	аэРбр10-4
7.тонно-км брутто	0,006522
8. локомотиво-час маневровой работы	811,31
ИТОГО

где: – среднее время простоя на одной технической станции, час;

L_ваг – среднее вагонное плечо, км;

,–коэффициент вспомогательного общего и линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов;

- средняя масса вагона брутто для соответствующего значения статической нагрузки

- соответствующее значение статической нагрузки;

- средняя масса тары вагона;

t_л – время простоя локомотивов в основном и оборотном депо, в пунктах смены бригад, приходящееся на лок-км линейного пробега

t_бр – вспомогательное время работы локомотивной бригады приходящееся на 1 км линейного пробега (t_бр=0,01)

а_э – расход электроэнергии (условного топлива) на измеритель 10000 ткм брутто (а_э=123-125 квт-час)

- масса локомотива (=186 т );

t_м^тр – затраты маневровых локомотиво-часов на переработку транзитного вагона на одной технической станции (t_м^тр=0,031 ч/ваг)

L_мар – расстояние между станциями переработки вагонов (L_мар=400 км)

Для расчета прироста прибыли необходимо определить сбережение вагоно- и локомотиво- часов.

Сбережение вагоно-часов определяется по формуле:

Сбережение локомотиво-часов поездных локомотивов определяется по формуле:

Прибыль от освоения дополнительного объема перевозок при высвобождении вагонов:

П_в = е_вч^п   nt

При высвобождении поездных локомотивов:

П_л= е_лч^п Мt

где: е_вч^п, е_лч^п – средние ставки прибыли на 1 вагоно-час и 1 локомотиво-час поездных локомотивов (е_вч^п=19,2 руб., е_лч^п=353,96руб)