Справочники / uav-pir-center

580 Беспилотные летательные аппараты

Кроме того, фирмой были разработаны более совершенная рельсовая пусковая установка длиной 24 м и установка для запу ска мишеней с помощью пороховых ускорителей.

Воздушные мишени Файрби выпускались также и в варианте тактических управляемых крылатых ракет класса «земля–зем ля». Эти ракеты имели дальность стрельбы до 1100 км, скорость их полета составляла 1000 км/ч, потолок 12 км, боевая часть ве сила 227 кг.

На базе воздушной мишени Файрби был разработан БЛА, кото рый принял активное участие в локальных войнах вооруженных сил США после Второй мировой войны. Он использовался в ка честве разведчика и ударного средства489.

Крылатая ракета ALCM начала свою жизнь как мишень AGM 86А Скэд (ложная цель с дозвуковой скоростью полета)490. Предпола галось, что Скэд заменит летающую мишень ADM 20C, запуска емую с носителя В 52.

К работам по созданию ALCM приступили в январе 1968 г., ког да ВВС США составили требования к ложной цели SCAD

(Subsonic Cruise Aircraft Decoy). Носителями SCAD должны были стать бомбардировщики В 52 и В 1А. Данная ложная цель долж на была имитировать бомбардировщики на экранах РЛС про тивника и тем самым обеспечивать прорыв вражеской ПВО. По существу, SCAD являлась модификацией ложной цели ADM 20 Quail. При разработке концепции было решено снабдить SCAD небольшой ядерной боевой частью. В связи с этим название ложной цели было изменено на Subsonic Cruise Armed Decoy.

Полномасштабные работы были начаты в июне 1970 г. Тогда же системе было присвоено обозначение AGM 86A. В начале 1970 х гг. ожидаемая стоимость радиоэлектронных систем SCAD достигла слишком больших значений. В июне 1973 г. разработка ложной цели была прекращена, так как стало ясно, что экономически более выгодно создать крылатую ракету без аппаратуры РЭБ.

489Каренин И. Беспилотные летательные аппараты сухопутных войск. Зару бежное Военное Обозрение. 1986, № 4. С. 25–32.

490Richardson D. Launched Missile. Flight International. 1977, October. Р. 963–968.

582 Беспилотные летательные аппараты

Воздушная мишень AQM 81A Firebolt была разработана для удовлетворения нужд ВВС США в высотных скоростных воз душных мишенях. Работы по этому проекту были начаты в нача ле 1979 г. На вооружение БЛА AQM 81A Firebolt был принят в 1981 г. Мишень оснащена гибридным ракетным двигателем, ра ботающим на жидком окислителе и твердом топливе. Эта осо бенность двигателя позволяет регулировать тягу во время поле та. Мишень запускается с самолета McDonnell Douglas F 4 Phantom II. БЛА AQM 81A Firebolt способен хорошо симулиро вать реальные цели (российские крылатые ракеты) для пере хватчиков ВВС США. Система спасения парашютная, БЛА ос нащается парашютом диаметром 13,5 м.

Воздушная мишень Firebolt установила два мировых рекорда для БЛА максимальную скорость продолжительного полета 4,3М и высоту до 31 км. Рекордный экземпляр БЛА AQM 81A Firebolt был приобретен у фирмы «Teledyne Ryan, San Diego, California» и выставлен на обозрение в музее ВВС США.

В связи с многообразием эксплуатационных возможностей воз душных мишеней ВС США возникает вопрос организации их применения для обеспечения боевой подготовки. Организаци онно воздушные мишени входят в состав вспомогательной авиа ции, которая играет значительную роль в повседневной деятель ности ВВС и ВМС США. Среди основных задач вспомогатель ной авиации: обозначение сил «противника» на учениях и тре нировках, запуск управляемых мишеней и разработка новых тактических приемов борьбы с воздушным противником. Эска

дрильи различного назначения вспомогательной авиации осна щены управляемыми воздушными мишенями491.

В первой половине 1980 х гг. на вооружении вспомогательной авиации ВМС США стояли мишени: MQM 74C Чукар 2, BQM 74C Чукар 3, BQM 34A Файрби 1 и BQM 34Е Файрби 2. Тактико технические характеристики этих мишеней приведены в табл. 16.6. Эти мишени имитируют полет ракет «воздух–поверхность» и предназначены для тренировки операторов корабельных РЛС и систем управления огнем. Они могут обозначать нанесение груп повых ударов «противником» по корабельным установкам. Ино гда мишени запускаются в интересах ВМС НАТО и южноамери канских государств. В 1980 е гг. одна эскадрилья вспомогатель ной авиации ежегодно принимала участие примерно в 30 круп ных учениях и осуществляла запуск до 300 мишеней. После пре кращения полета мишени в обязанности вспомогательной авиа ции входил поиск и подъем мишеней с поверхности воды. Подъ ем мишеней с поверхности воды осуществлялся вертолетами.

Для подавления иракской системы ПВО в 1991 г. американцы ин тенсивно применяли беспилотные летательные аппараты – лож ные цели типа AN/ADM 141 TALD массой 180 кг. Одновременным массовым запуском таких ложных целей с самолетов ВМС США имитировались группы ударных самолетов, прорывающих систе му ПВО. С одного самолета, обычно ведущего, залпом запуска лось до 20 ложных целей. Это вынуждало противника включать РЛС. Затем на работающие станции наводились противорадиоло кационные управляемые ракеты Харм. Те же беспилотные лета тельные аппараты – ложные цели маскировали реальные ударные группы путем разбрасывания дипольных отражателей492.

В 1998 г. американская фирма «Боинг» начала испытания управ ляемой воздушной мишени DREEM (Drone RF Electronic Enhancement Mechanism). Продолжительность ее полета состав ляет 30 мин, масса 642 кг, крейсерская скорость полета 550 км/ч. Этот БЛА был разработан как альтернатива радиоуправляемым

491Панин М. Вспомогательная авиация ВМС США. Зарубежное Военное Обо зрение. 1980, № 12. С. 73–76.

492Дрожжин А., Алтухов Е. Воздушные войны в Ираке и Югославии. «Издательский Дом Техника Молодежи». М., б/г.

584 Беспилотные летательные аппараты

самолетам мишеням QF 4, представляющим собой переобору дованные тактические истребители F 4 Фантом 2.

Что касается радиоуправляемых самолетов мишеней QF 4, то к подкрыльевым узлам подвески американские специалисты под весили контейнер РЭБ и стали использовать QF 4 для испыта ний ракет с радиолокационными ГСН.

Можно предположить, что авиастроительные фирмы США при дают большое значение постройке воздушных мишеней как то вару, который востребован на внутреннем и внешнем рынке. Так, в декабре 2000 г. были проведены работы по расширению области применения миниатюрной ложной цели MALD. В мае 2001 г. CША и Израиль разработали совместный план сбыта ра кеты мишени Блэк Спэрроу, разработчиками которой являются фирмы «Рейтеон» и «Рафаэль».

К классу воздушных мишеней можно отнести беспилотные ле тательные аппараты, которые используются для обеспечения прорыва авиацией рубежа ПВО. Мы имеем в виду не БЛА – по становщики радиопомех, а БЛА ловушки, специально создан ные БЛА для усложнения воздушной обстановки и т.п. Ряд БЛА – активных ложных целей используются для подавления радаров противоракетной обороны театра военных действий.

Ярким представителем этого класса БЛА является малогабарит ный беспилотный летательный аппарат – постановщик помех ADM 160A MALD (США). Этот одноразовый БЛА изготовлен с использованием передовых технологий и создан с целью сниже ния потерь своих самолетов и для помощи им в достижении гос подства в воздухе путем введения в заблуждение наземных и воз душных РЛС.

Для создания такого БЛА Центр авиационных систем ВВС США (ASC AF) объявил конкурс, в котором победила фирма «Teledyne Ryan Aeronautical». Для этого малогабаритного летательного аппа рата фирма «General Dynamics Electronics Corporation» разработа ла программное обеспечение планирования маршрута полета. БЛА ADM 160A MALD интегрирован с самолетом носителем F 16. В перспективе в качестве носителя этого постановщика помех планируется использовать самолеты F 15, A/F 18, F 22, B 1B, JSF.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что основным назна чением БЛА ADM 160A MALD является активизация вражеских систем ПВО с целью определения их местоположения для по следующего поражения противорадиолокационными ракетами HARM, провоцирование пусков зенитно управляемых и «воз дух–воздух» ракет, насыщение неприятельской воздушной об становки ложными целями.

БЛА изготовлен из композитных материалов и сконструирован по аэродинамической схеме со среднерасположенным стрело видным крылом. В транспортном положении крыло полуутоп лено. Хвостовое оперение выполнено двухкилевым, фюзеляж – монокок. Миниатюрный реактивный двигатель TJ 50 с тягой 22,5 кгс интегрирован со съемной частью моторного отсека, двигатель установлен в хвостовой части фюзеляжа. Воздухоза борник расположен снизу фюзеляжа.

При массовом производстве беспилотный летательный аппарат – постановщик помех ADM 160A стоит 30 000 долл. Такая дешевиз на определяется применением хорошо отработанных и недорогих коммерческих технологий, включая приемник GPS. Стоимость авионики при этом составляет 11 000 долл., планера – 4500 долл., двигателя – 8500 долл. 6000 долл. приходится на пластиковые де тали, изготовленные методом литья под давлением, и сборку.

Электромагнитную теорию вышеописанного способа подавле ния «противоракетной обороны площадей театра на больших высотах» (ПРО ТВД) разработал профессор факультета физики и астрономии Пенсильванского университета (Филадельфия, США) Шерман Франкель. Теория основана на особых свойст вах «частотно независимых антенн».

Интересное изобретение, которое может быть реализовано на БЛА, это способ создания комбинированной ложной цели. Спо соб имеет отношение к технике противодействия самонаводя щимся ракетам и позволяет создать комбинированную ложную цель в различных диапазонах. Суть способа состоит в следую щем: при формировании ложной цели распыляют воспламеня ющуюся жидкость в струю газов, направленную в сторону от за щищаемого объекта, поджигают полученную топливогазовую смесь и поддерживают ее горение в течение заранее заданного времени, чтобы получить технический результат.

Если устройство установить на движущемся объекте, например БЛА, не имеющем ни средств тепло или радиопротиводействия (шумовых излучающих станций или сбрасываемых контейнеров с отражателями в требуемом диапазоне излучений), ни тем более противоракет, то в качестве воспламеняющейся жидкости мож но использовать топливо этого объекта, а в качестве окислите ля – кислород воздуха, засасываемый в топливогазовую смесь.

Франция. В 1957 г. французская фирма «S.N.C.A.N.» («Норд Авиасьон») разработала и построила управляемый по радио са молет мишень Норд СТ 20. Аппарат представлял собой моно план со среднерасположенным стреловидным крылом. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Турбомека «Марбор». Мишень запускалась с пусковой установки, имею щей направляющие длиной 10 м, при помощи ускорителей, ра ботающих на твердом топливе. Тяга каждого ускорителя состав ляла 4500 кг. После отработки ускорители сбрасывались на па рашюте. Они могли использоваться многократно.

Управление мишенью осуществлялось с пульта управления, смонтированного в кунге автомобильного прицепа. Аппаратура позволяла передавать на расстояние до 320 км девять команд: «выше», «ниже», «правее», «левее», «больше мощности», «трас сер», «фотографирование», «посадка».

588 Беспилотные летательные аппараты

При поступлении команды на посадку на мишени сначала вы пускался тормозной парашют, а после погашения скорости вы тягивался основной парашют и посадочная надувная камера на полнялась углекислым газом. При непоступлении команды, при неисправности системы управления или радиосредств через оп ределенное время система посадки самолета мишени начинала действовать самостоятельно.

Для усиления интенсивности излучения инфракрасных лучей при стрельбе по мишени самонаводящимися зенитными раке тами в полете включался трассер. Для улучшения условий ра диолокационного наблюдения в обтекателях, установленных на концах крыльев, помещались металлические уголковые от ражатели.

Фирма «Норд Авиасьон» выпускала мишень СТ 20 в течение четырех лет. ВВС и ВМС Франции заказали 600 таких мишеней. В финансировании разработки мишени СТ 20 приняли участие и США. Такими мишенями они оснастили свою 7 ю полевую армию (Западная Германия) и рекомендовали странам участни цам НАТО принять СТ 20 на вооружение своих армий.

Фирма «Норд Авиасьон» в годы «холодной войны» в основном занималась разработкой и производством воздушных мишеней. Разработку мишеней эта фирма начала после окончания Второй мировой войны на базе немецкого самолета снаряда Фау 1 (V 1). Поэтому первая французская воздушная мишень СТ 10 была ос нащена ПуВРД.

Вначале 1950 х гг. во Французском научно исследовательском и испытательном центре была построена управляемая мишень ARS.5501, которая впоследствии была заменена мишенью СТ 20. Отличительная особенность этих беспилотных самолетов мише ней состояла в том, что после приводнения они не тонули.

В1959 г. фирма «Норд Авиасьон» завершила разработку мише ни СТ 41, рассчитанной на полет со скоростью 2М. Это был мо ноплан с крылом малого удлинения, расположенным в хвосто вой части фюзеляжа. На концах плоскостей были установлены два ПВРД. Стабилизатор располагался в носовой части заост ренного фюзеляжа, киль – в хвостовой части, симметрично вы ступая вверх и вниз. Запуск мишени производился с наземной установки с помощью двух ускорителей.

Великобритания. В 1950 е гг. в Великобритании были переобо рудованы в беспилотные самолеты мишени устаревшие самоле ты Файрфлай, Метеор и Канберра В2. Самолет мишень Метеор

имел максимальную скорость 725 км/ч, потолок 12 км и продол жительность полета 1 ч 15 мин. Беспилотный двухдвигательный реактивный бомбардировщик Канберра В2, получивший обо значение U.10, имел максимальную скорость 0,8М, пото лок 16,5 км и продолжительность полета 3 ч.

При переоборудовании бомбардировщика Канберра В2 в ми шень U.10 с самолета снималось оборудование, необходимое для работы экипажа, и устанавливались приборы телеуправления, индикаторы попаданий, автопилот, блок управления скоро стью, телеметрическое оборудование для передачи показаний самолетных приборов на наземный пульт оператора, радиомаяк или ответчик – для облегчения слежения за мишенью с земли с помощью радиотехнических средств, кинокамеры с шести угольным объективом – для киносъемки пролета ракеты (снаря да), а также дополнительное устройство управления – для ими тации действия системы управления по радио при испытатель ных полетах, проводимых с летчиком на борту . Дальность дей ствия системы управления самолета мишени по радио состав ляла около 240 км.

Взлетал самолет мишень с ВПП по командам главного операто ра и двух его помощников. Шасси убирались автоматически. По достижении взлетной скорости управление по тангажу переда валось на автопилот. Он обеспечивал набор высоты по заданной программе. После набора заданной высоты оператор по своему