Справочники / uav-pir-center

402 Беспилотные летательные аппараты

ит на 40% дороже. В итоге на первом этапе разработки КРВБ их ос новным носителем был выбран самолет В 52.

В 1979 г. были изготовлены предсерийные образцы КР AGM 86B. Их испытания проводились на авиабазе ВВС США Эдвардс (шт. Калифорния). Пуски ракет осуществлялись с модернизиро ванных бомбардировщиков В 52. На этих самолетах были уста новлены новая внутрифюзеляжная пусковая установка револь верного типа и модернизированные подкрыльевые пилоны. Каж дый пилон по размерам был подобен фюзеляжу самолета F 16.

На каждом пилоне, расположенном между гондолой внутренне го двигателя и фюзеляжем, подвешивалось шесть КР AGM 86B. Еще восемь размещалось в модернизированной револьверной пусковой установке в бомбовом отсеке. Замена старого радио электронного оборудования, включая и средства радиоэлек тронной борьбы, на новое оборудование с более высокими ха рактеристиками позволила уменьшить общий вес В 52G на 820 кг, В 52Н – на 860 кг.

Вопрос выбора КР для ВВС из двух образцов (AGM 86B и AGM 109) оставался открытым. ВВС и ВМФ указывали на предпочтитель ность единой технологической базы при создании крылатых ракет в рамках программы JCMP (Joint Cruise Missile Project – проект еди ной крылатой ракеты). Между гигантами американского военно промышленного комплекса фирмами «Боинг» и «Дженерал Дайнэ микс» велось упорное и длительное соперничество за право изго товления и поставки ВВС КРВБ. Руководство МО США было вы нуждено принять решение о выделении дополнительного ассигно вания из бюджета 1977/1978 го финансового года на полномас штабную разработку КРВБ – как AGM 86B, так и AGM 109 – в раз мере 50 млн и 103 млн долл. соответственно.

В борьбу включились и главнокомандующие видов ВС США. ВВС убеждали Конгресс Соединенных Штатов, что им не следу ет брать на вооружение военно морскую ракету, навязанную в интересах унификации образцов вооружения. Для применения Томагавка с самолета ракету следовало бы укоротить. Кроме то го, крылья ракет ALCM рассчитаны на большие перегрузки, чем крылья ракет Томагавк. При использовании системы TERCОM КР AGM 86 могут совершать полет над холмистой местностью на меньшей высоте, чем ракеты SLCM и GLCM.

В то же время флот объявил ракету BGM 109 Tomahawk победи телем в конкурсе по программе SLCM. Одним из результатов выполнения программы JCMP стало использование одинако вых двигателей F107 (фирмы «Williams») и системы наведения TERCOM.

Окончательно ракеты AGM 86 для ВВС были выбраны после сравнительных испытаний ракет ALCM и ракет TALCM. В марте 1980 г. официальный представитель Пентагона сделал заявление о том, что после изучения результатов конкурсных летных ис пытаний КРВБ командование ВВС остановило свой выбор на ракете AGM 86B и приняло решение приступить к подготовке ее серийного производства. Отказ ВВС от ракет TALCM не имел для фирмы «Дженерал Дайнэмикс» решающего значения, по скольку фирма получила большие заказы на производство Тома гавков для ВМС.

Сами конкурсные испытания проходили летом 1979 г. В ходе ис пытаний фирмы должны были продемонстрировать летно тех нические характеристики своих ракет. Им было предоставлено право осуществить по десять пусков с бомбардировщика В 52G. Пилоты Стратегического авиационного командования тоже имели свой сценарий – они имитировали выполнение боевой задачи от взлета бомбардировщика и до пуска ракет.

Сначала испытания проводились в пределах территории учебно испытательного полигона в штате Юта. Здесь ракеты совершали полет по замкнутому маршруту в виде эллипса размером 160–180 х 45–50 км. Затем руководство ВВС потребовало запус тить ракеты над Тихим океаном на удалении около 100 км от юго западного побережья США. Ракеты пролетали район г. Лос Анджелес, территорию штатов Калифорния, Невада и Юта.

Ракеты запускались как с подкрыльевых пилонов самолетов, так и с внутрифюзеляжной пусковой установки. Через две секунды после сброса состоялось автоматическое раскрытие несущих по верхностей, через 8 с включался маршевый двигатель. Высота полета на маршруте варьировалась в зависимости от рельефа ме стности – от 150 до 1500 м. Над полигоном в штате Юта автома тически срабатывала парашютная система спасения. Спасатель ный вертолет подхватывал спускающуюся ракету в воздухе.

ракет AGM 86B, в августе 1981 г. ракеты ALCM были приняты на вооружение бомбардировщиков B 52G/H.

В 1980 г. начались летные испытания первого бомбардировщика В 52G, переоборудованного в носитель КР345. 3 сентября он совер шил перелет продолжительностью 7 ч 10 мин с заводского аэродро ма фирмы «Боинг» (г. Уичито, шт. Канзас) в испытательный центр ВВС на авиабазу Эдвардс (Калифорния). В испытаниях снимались не только технические параметры бортовых систем, но и проводи лась всесторонняя оценка системы оружия «самолет – крылатая ракета». С этой целью на полигоне в штате Юта в 1981 г. было про ведено два пуска серийных КР AGM 86B (по одному из подкрыль евого пилона и внутрифюзеляжной пусковой установки).

Поскольку револьверная пусковая установка подходила и под ракеты СРЭМ, на полигоне Тонопа (шт. Невада) было проведе но два пуска и этой ракеты. Кроме того, испытательные полеты проводились по маршрутам над территорией юго западных штатов США и над некоторыми районами Тихого океана.

Эти летные испытания переоборудованного бомбардировщика В 52G стали заключительным этапом процесса одновременной раз работки КРВБ и нового бортового радиоэлектронного оборудова ния для самолетов носителей. В сентябре 1981 г. первый переобору дованный бомбардировщик был введен в состав САК США. Пер вой авиационной частью САК, на вооружение которой в декабре 1982 г. поступили 16 самолетов носителей КРВБ, стало 416 е авиа крыло (авиабаза Гриффитс, шт. Нью Йорк). Летом 1984 г. такими самолетами были вооружены уже четыре эскадрильи В 52G.

Испытания КРВБ в различных географических и метеорологи ческих условиях продолжались. В марте 1984 г. в воздушном про странстве Канады ВВС США провели испытание AGM 86B346. В ночь с 5 на 6 марта с авиабазы САК ВВС США Гранд Форкс (шт. Северная Дакота) взлетел В 52G и направился к северо за падному побережью Канады.

345Кирсанов В. Летные испытания бомбардировщика В 52G. Зарубежное Воен ное Обозрение. 1981, № 8. С. 52.

346Кирсанов В. Испытания американских крылатых ракет в Канаде. Зарубеж ное Военное Обозрение. 1984, № 10. С. 47–48.

406 Беспилотные летательные аппараты

На подкрыльевых пилонах самолет нес четыре КР AGM 86B. Одна из них предназначалась для испытаний, еще одна была ре зервной. Развернувшись над морем Бофорта, самолет снова во шел в воздушное пространство Канады. После нескольких ма невров самолет носитель взял курс на полигон Примроуз. Над замерзшим озером Коулд бомбардировщик на высоте 300 м сы митировал маневр выхода ракеты на цель. После маневра он на брал высоту и взял курс на свою базу.

Для снятия телеметрической информации параллельным кур сом летел самолет ЕС 135. Основная цель испытаний состояла во всесторонней проверке работоспособности системы наведе ния КР при выполнении полета над покрытой снегом, слабо пе ресеченной местностью. Такой рельеф имел значительное сход ство с рельефом большинства северных территорий СССР. Для испытательного полета был зарезервирован воздушный коридор длиной около 2500 км и шириной 150 км.

Бомбардировщики В 52Н были оснащены роторными пуско выми установками CSRL (Common Strategic Rotary Launcher). Это позволяло разместить на борту до 20 ракет AGM 86B – в бомбоотсеке 8 ракет на CSRL и 12 ракет на двух пилонах под крыльями.

Всего на заводах фирмы «Боинг» до завершения производства в 1986 г. было выпущено более 1715 ракет AGM 86B.

Крылатая ракета воздушного базирования в неядерном осна щении получила индекс AGM 86C. К ее разработке амери канские специалисты приступили в 1986 г. Основным изме нением стала замена термоядерной БЧ на 900 килограммо вую осколочно фугасную. Часть военных экспертов была против этого, так как вес неядерной боевой части был значи тельно больше ядерной боевой части. Это влекло за собой су щественное уменьшение топливного бака. Следовательно, снижалась дальность полета. Несмотря на возражения, спе циалисты фирмы «Боинг» спроектировали и построили КР AGM 86C в рамках одной из так называемых «черных» про грамм. Данная программа получила обозначение CALCM (Conventional ALCM).

Внешне две ракеты были идентичны. Боевая часть AGM 86C представляла собой осколочно фугасную головную часть.

Дальность ее полета была ниже ядерной КР – 2400 км, но точ ность выше за счет оснащения КР приемником глобальной спутниковой навигационной системы. Это стало возможным благодаря тому, что ракеты AGM 86C оснастили приемником системы спутниковой навигации GPS и электронно оптичес кой корреляционной системой DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlator).

В системе DSMAC применяются цифровые «картины» райо нов местности, предварительно отснятых по маршруту полета. Система начинает работать на конечном участке полета после последней коррекции по TERCOM. С помощью оптических датчиков производится осмотр районов, прилегающих к цели. Полученные изображения в цифровой форме вводятся в ком пьютер. Он сравнивает их с эталонными цифровыми «картин ками», заложенными в его память, и выдает корректирующие команды. При подлете к цели включается активная радиоло кационная ГСН. В ее состав входят антенны с устройством сканирования, приемопередатчик и блок обработки сигналов, а также ответчик системы «свой–чужой». Для обеспечения по мехозащищенности предусмотрена работа РЛС на перемен ных частотах, изменяющихся по закону случайности. КВО та кой системы навигации снизилось от нескольких десятков метров до 10 м.

Поставки ракет AGM 86C в войска начались в 1988 г. Ввиду того, что CALCM тяжелее, чем ALCM, дальность полета КР AGM 86C существенно снизилась. В современных военных конфликтах, проводимых США, ракеты AGM 86C получили успешное приме нение. Изначальный вариант конфигурации AGM 86C имел обо значение CALCM Block 0.

Новый вариант Block I был оснащен улучшенным электронным оборудованием и GPS приемником, более тяжелой 1450 кило граммовой осколочно фугасной БЧ. Испытания ракеты были успешно проведены в 1996 г., после чего все существующие ра кеты Block 0 были доработаны до Block I. Следующим вариантом стал Block IA, ориентированный на повышение точности на ко нечном участке полета. По расчетам, КВО должно составлять 3 м. Работы по Block IA были начаты в 1998 г., а в январе 1991 г. первая CALCM Block IA была поставлена в ВВС. В настоящее время КР ALCM продолжают совершенствоваться.

408 Беспилотные летательные аппараты

Таблица 1З.З

Тактико(технические характеристики современных модификаций КР AGM 86

Крылатая ракета SLCM разрабатывалась по заказу ВМС США и предназначалась для запуска с надводных кораблей и подводных лодок. В середине 1970 х гг. американский адмирал Стивен Хос теттлер заявил, что КР морского базирования Томагавк стали для Советского Союза новым уровнем угрозы, так как они могут легко быть развернуты в любой точке морских акваторий и спо собны нанести удар по СССР с разных направлений347. Это ору жие может применяться на любой ступени эскалации войны. По оценке Пентагона, группа из четырех шести кораблей носите лей КР по своим боевым возможностям может быть сравнима с авианосной ударной группой.

В начале разработки КР было официально сообщено, что ракета разрабатывается в стратегическом и тактическом вариантах348. С середины 1976 г. ВМС США отказались от определений «стра тегическая» и «тактическая», учитывая ситуацию, сложившуюся на переговорах об ограничении стратегических вооружений. Было заявлено, что разрабатывается одна ракета, способная со вершать полет на различную дальность в зависимости от запаса

347Волковский Н.Л. Энциклопедия современного оружия и боевой техники. Т. 1. М., СПб.: Полигон, 2000.

348Русаков Ю.Г., Кириллова Ю.В. Стратегические ракеты иностранных госу дарств. М.: ГОНТИ 1, 1977.

топлива. Однако в различных средствах информации до сих пор различают ракеты SLCM – для поражения наземных целей (ра нее их называли стратегическими КР) и противокорабельные КР SLCM (ранее их называли тактическими).

Начальный контракт на разработку КР YBGM 109 Томагавк со ставлял около 100 млн долл. Эти средства фирма «Дженерал Дайнэмикс» получила от ВВС в 1972 г. Крылатая ракета была со здана в двух основных вариантах: стратегическом (модифика ции A,C,D) – для стрельбы по наземным объектам, и тактичес ком (модификации B, E) – для уничтожения надводных кораб лей. Все варианты благодаря модульному принципу построения отличаются друг от друга только головной частью.

Данная КР выполнена по самолетной схеме (моноплан), имеет корпус цилиндрической формы с овальным обтекателем го ловной части. Корпус изготовлен из прочных алюминиевых сплавов, графито эпоксидного пластика и радиопрозрачных ма териалов. В центральной части корпуса ракеты находится крыло, обе консоли которого складываются в сторону хвостовой части и утапливаются в пазах фюзеляжа. Крестообразный стабилизатор находится в хвостовой части. Для уменьшения радиолокацион ной заметности на корпус, крыло и стабилизатор нанесено спе циальное покрытие. Сзади к фюзеляжу пристыкован твердотоп ливный ускоритель фирмы «Atlantic Research» тягой 3,2 т.

Опишем стратегическую ракету Томагавк (Tomahawk BGM 109A). Согласно данным из литературы периода 1970 х гг., эта ракета имела максимальную дальность полета 2600–4600 км, макси мальную скорость 0,7–0,85М, стартовый вес 1360–1443 кг, тро тиловый эквивалент ядерной боевой части 150–250 кт. Топлив ный отсек занимал более 50% объема фюзеляжа. В двигательном отсеке размещался двухконтурный турбовентиляторный двига тель F 107 WR 100, разработанный фирмой «Williams Research» для диверсионного управляемого реактивного снаряда SCAD (Subsonic Cruise Armed Decoy – дозвуковой крылатый диверсион ный снаряд с боевой частью).

Проблемным для разработчиков КР стал вопрос выбора ядерно го заряда для стратегического Томагавка. На то время договор об ограничении подземных испытаний запрещал испытывать ядер ные заряды с тротиловым эквивалентом свыше 150 кт. Было ре шено использовать уже созданный ядерный заряд, эффектив