otd
.pdf
Неисправности вагонов, по показаниям угла перекоса
колесных пар
Неисправности вагонов, по показаниям угла перекоса
колесных пар
Излом внутренних пружин - часто обнаруживаемая неисправность при перекосе колесных пар.
Пост 2 расположен в горловине парка прибытия сортировочной станции. На ПК2 контролируются неисправности, которые можно обнаружить при скорости движения менее 40 км/ч:
–дефекты упряжного устройства;
–ослабление торцевого крепления подшипников;
–размеры и предельные износы колес;
Аппаратура диагностирования упряжного устройства (АДУ-М)
С
Х
Диагностические признаки:
- величина износа до металличес кого блеска нижней поверхности хвос товика автосцепки и нижней полосы тягового хомута (Х ≤ 73 мм); -величина разности выхода авто сцепок вагона (С ≤ 25 мм).
-Измерительный преобразователь – оптико-электронная измерительная система
Схема захвата изображения аппаратурой диагностирования упряжного устройства
3 |
4 |
2
1-напольная видеокамера;
2-область видеозахвата напольной видеокамеры;
3-боковая видеокамера;
4-область видеозахвата боковой видеокамеры.
1
Автоматизированная диагностическая система контроля параметров колесных пар вагонов
"КОМПЛЕКС"
НАЗНАЧЕНИЕ
Выявление на ходу поезда:
•износов цельнокатаных колес;
•роликовых букс, имеющих разрушения торцевого
крепления.
Передача полученной информации на ближайший пункт технического обслуживания.
Принцип действия системы основан на лазерном бесконтактном контроле геометрии движущихся трехмерных объектов с помощью триангуляционных датчиков положения.
Контролируемые параметры
•Толщина, ширина обода
•Расстояние между внутренними гранями колес
•Толщина гребня
•Сумма толщин гребней
•Равномерный прокат
•Диаметр колеса
•Дефекты поверхности катания
•Сдвиг буксы
Отличительные |
особенности |
Бесконтактное измерение геометрических параметров колеса |
и бандажа |
колесных пар подвижного состава на ходу поезда при скоростях до 60 км/час в различных климатических условиях.
Применение системы позволит повысить надежность эксплуатации подвижного состава и максимально устранить вероятность возникновения аварийных ситуаций на железной дороге, вызванных сползанием буксы и дефектами колесных пар.
Контролируемые параметры
•Толщина, ширина обода
•Расстояние между внутренними гранями колес
•Толщина гребня |
|
•Сумма толщин гребней |
|
•Равномерный прокат |
|
•Диаметр колеса |
|
•Дефекты поверхности катания |
|
•Сдвиг |
буксы |
- В январе 2005г. запущена в эксплуатацию подсистема контроля сползания буксы.
- С апреля 2005г. в режиме опытной эксплуатации находится подсистема контроля ползунов, наваров неравномерного проката.
Впарке прибытия для автоматизации процесса разрядки тормозов вагонов перед роспуском с горки используется установка ЦРА. Принцип работы основан на снижении давления в магистрали состава темпом мягкости, при этом выявляются вагоны, у которых возможно самоторможение или замедленный отпуск.
Впарке формирования расположен механизированный пункт Ремонта вагонов, неисправности которых обнаружены на ПК1, ПК2 и при осмотре в парке прибытия.
МПРВ оснащен СТД: АДУ, КОМПЛЕКС, СИТОВ, дефектоскопом вихретоковым ВД-213.1 При подаче сформированных составов в парк отправления
контролируется техническое состояние автосцепок системой САКМА. Диагностический признак – интегральный зазор в контуре зацепления, Измерительный преобразователь – оптикоэлектронная система.
Перед отправлением поезда из парка отправления выполняется зарядка и опробование автотормозов. Проверяется плотность и целостность воздушной тормозной сети, срабатывание воздухораспределителей на торможение и отпуск. Используется аппаратура УЗОТ-Р и УКТП.
Диагностический признак – давление воздуха и темп изменения давления воздуха в тормозной магистрали.
Измерительный преобразователь – индуктивный преобразователь.
При отправлении поезда необходимо контролировать юз колес вагонов, так как после того как воздухораспределители длительное время формирования поезда не работают, возрастает вероятность замедленного отпуска тормоза.
Принцип работы детектора юза колес основан на нанесении на гребень колеса магнитной метки и последующего считывания ее электромагнитным преобразователем.
После отправления поезда на определенном участке пути выполняется проверка эффективности действия тормозов поезда,
в местах штатного торможения с цель оценки эффективности торможения каждого вагона устанавливается подсистема ДИСК-2-Э. Диагностические признаки – оценка загрузки вагона по деформации шейки рельса и температура обода колеса, измерительные преобразователи – тензометрический преобразователь и приемник инфракрасного излучения – болометр.