otd

Опасность того или иного отказа характеризуется его последствиями. Последствия отказа – явления, процессы, события и состояния,

возникшие при отказе и находящиеся в непосредственной причинной связи с ним.

Особым приказом Министерства транспорта определена классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах:

А) Крушения поездов:

– столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

Б) Аварии:

- столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющих последствий, указанных в п.А но результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов;

-столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющих последствий, указанных в п. А, но

врезультате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта;

-столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

В) Особые случаи брака в работе: (пункты, касающиеся вагонного хозяйства)

-столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющих последствий, указанных в п.п. А и Б;

-уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;

-развал груза в пути следования;

-излом оси, осевой шейки или колеса;

-излом боковой рамы или надрессорной балки тележки вагона;

-обрыв хребтовой балки подвижного состава;

-отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технической неисправности;

-отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами.

Г) Случаи брака в работе:

-отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправностей;

-саморасцеп автосцепок в поезде;

-взрез стрелки;

-обрыв автосцепки подвижного состава;

-падение на путь деталей подвижного состава;

-неисправности подвижного состава, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;

-сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в п. Б;

-столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в п. Б, но при которых повреждены локомотивы или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта.

Анализ последствий отказов вагонов показывает, что наибольший процент от общего числа крушений,

браков составляют неисправности буксового узла (до

50 %),

а от особых случаев брака – сходы вагонов (55 %), но следует иметь в виду, что самый опасный случай нарушения безопасности – столкновение поезда с другим поездом или подвижным составом,

так как в этих случаях наступают наиболее тяжелые последствия.

5.4. Причины крушений и аварий по вине вагонного хозяйства

Причины столкновения поезда с другим поездом или подвижным составом по вине вагонного хозяйства:

Отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами; Недостаточная тормозная эффективность; Истощение воздушной тормозной системы; Саморасцеп автосцепок; Обрыв автосцепок.

Причины схода подвижного состава можно разделить на три основные группы.

Первая группа причин схода связана с изломом деталей ходовых частей вагона, падением деталей вагона или груза на путь:

-излом колеса, оси колесной пары;

-излом шейки оси колесной пары из-за разрушения буксового подшипника;

-излом литых деталей тележки;

-обрыв деталей тормозной рычажной передачи;

-волочащиеся детали и падение деталей вагона на путь;

-падение груза на путь из-за нарушений правил технического содержания вагона.

Третья группа причин схода вызвана вкатыванием колеса на головку рельса. Для многих случаев схода колес с рельсов характерным является то, что под действием поперечных горизонтальных (рамных) сил гребень колеса постепенным вкатыванием поднимается на головку рельса, затем перекатывается через рельс и попадает на внешнюю сторону рельсовой колеи.

Поперечные горизонтальные силы возникают при прохождении кривых участков пути, при определенных видах боковых колебаний вагона, из-за неровностей пути в плане. Для того чтобы не произошло схода колеса вследствие вкатывания гребня на головку рельса под действием какой-либо горизонтальной поперечной силы, необходимо чтобы имело место непрерывное скольжение колеса вниз под действием вертикальной нагрузки.

Z

Y

Yp

N2

F2

S

2

Yр - комплекс всех действий вагона и тележки в поперечном направлении на колесную пару.

P1 и P2 вертикальные силы, приложенные в точках контактов, соответственно, левого и правого колес с рельсами. Эти силы вследствие вертикальных колебаний и боковой качки вагона являются величинами переменными.

S – расстояние между точками контакта колес с рельсами.

1 – угол наклона рабочей поверхности гребня левого колеса.

2 – уклон поверхности катания в точке контакта правого колеса с рельсом.